Probna vožnja Kia Rio 5 vrata od 2011. Hatchback

Na stranoj zemlji

Doživljavamo ruske europske ceste Kia Rio.

Ovog ljeta motor je odlučio voziti kroz Bjelorusiju i Poljsku u Njemačku na Kia Rio Hatchback kako bi otkrio kako se proračunski automobil razvio posebno za Rusiju, ponaša se na neobičnim europskim cestama.

Rezultat našeg trčanja: to je više od 4.500 kilometara trčanja i 58 sati koje je Kia Rio proveo za deset dana. Put putovanja sagrađen je oko Varšave jedan od bodova prošlog ljeta Euro 2012, što je vjerojatno posjetilo tisuće ruskih navijača. I mnogi od njih stigli su u Poljsku u vlastitim automobilima.

Putni put
1. Moskva Varšav: 1255 km
2. Varšav Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Warsaw: 682 km
4. Varšav GDANSK: 378 km
5. Gdansk Varšav: 378 km
6. Varšavska Moskva: 1255 km
Ukupno: 4572 kilometra

Kia Rio može se smatrati istinski narodnim automobilom. U Rusiji, Rio samouvjereno drži na trećem mjestu prodaje: od siječnja do kolovoza, ovaj je model odstupio od 56.425 primjeraka. Istina, statistika ne dijeli Rio prema vrsti tijela. I češće limuzine i hatchbacks, koji se proizvode i prodaju samo od ožujka u našoj zemlji, dolaze ovdje.

Imali smo hatchback. Gotovo novo, s motorom od 123 konjske snage 1.6 i automatskim strojem, s kilometražom od nešto više od 300 kilometara, u maksimalnoj konfiguraciji premije za 669 tisuća rubalja. Naravno, takvu je cijenu već teško nazvati Rio Folk, ali ne zaboravite da je početna traka za hatchback s motorom 1.6 na ručici postavljena čak 120 tisuća rubalja niže. A za nadoplatu, klijent prima (osim automatskog prijenosa) brojne opcije koje nisu dostupne u manje skupim nivoima obloga: 16-inčni odliveni diskovi, kromirana sjajna rešetka radijatora, optimalna nadzorna ploča, upravljač s kožom s kožom Ručica za prijenos kotača i automatskog prijenosa, a završna obrada za glasovir lakira Središnja konzola, bočne jastuke i sigurnosne zavjese, sustav stabilizacije ESP -a, pametnikey, kontrola klime, grijanje kotača, Bluetooth sučelje i stražnji senzori za parkiranje.

Skup, naravno, nije u potpunosti karakterističan za proračunski strani automobil. I prilično je čudno da se ne može nadopuniti takvim korisnim stvarima kao što su senzori kiše i svjetlosti ili tempomat.


Kia Rio u premium konfiguraciji opremljen je sustavom za pristup ne -satu. Ako u džepu postoji tipka za čip, automobil se otvori pritiskom na posebnu tipku na ručici vrata i započinje s gumbom na ploči s instrumentima


Automatski stroj za Kia Rio još uvijek je četiri brzine, s prekrasnim dugim zupčanicima. Radi dobrog ubrzanja na pretjerivanju, prvo se mora prebaciti na drugi zupčanik, a zatim užurbano zalijepiti treći


Optimalna ploča uređaja, koja se potpuno izlazi nakon isključivanja paljenja, savršeno se čita. Ali ovo je prerogativ skupe verzije Premium


Blokovi glazbe i Myrilmata kombiniraju se povoljno i ne zahtijevaju nikakvu ovisnost. Putem Bluetooth -a možete povezati igrača ili mobilni telefon


Parctronics u Riju ne samo da daje zvučne signale, već ima i grafički zaslon na zaslonu zaslona


S visinom od oko 180 centimetara, sasvim je moguće sjesti iza sebe. Koljena samo lagano dodiruju leđa, ali ako je putnik viši, glava će podržati strop


A4 papiri presavijeni na pola stavlja se u kutiju za rukavice

Krstarenje bi bilo vrlo korisno na autocesti Moskva Brest. Ovo je put izvrsne kvalitete, koja je bliža Bjelorusiji i potpuno se pretvara u gotovo napuštenu ravno Autobahn. Teško je procijeniti dinamiku i rukovanje Riom ovdje, automobil samo stalno ide odabranom brzinom. No, izolacija buke na autocesti čini se dobrom, a 150 kilometara na sat i dalje može mirno razgovarati s kolegama. A stolice, iako imaju jednostavan oblik, minimalni skup podešavanja, a ne vrlo dugačak jastuk, ravnomjerno raspoređuju teret i spriječe da se tijelo umori na dugi put.

Monotona ujednačenost autoceste M1 izaziva veću brzinu. I premda je ograničenje bjeloruskog dijela 120 kilometara na sat, još uvijek želim gurnuti. Ali zapamtite o kamerama za snimanje videozapisa, koje od 1. srpnja 2012. nisu više u testnom načinu, kao i prije.


Motor ne poziva na kršenje SDA, ali autocesta M1 je toliko dobra da je ponekad vrlo teško ostati unutar utvrđenog okvira, posebno u noći kada prometni policajci spavaju. Pored toga, bilo je zanimljivo saznati koliko goriva troši Rio pri takvim brzinama. Rezultat od 10,3 litara po sto. Sasvim je normalno, s obzirom na nesmetanu i visoku prosječnu brzinu.
AIDS KAMERS NA M1 autocesti
Na saveznoj magistrali M1 Moskva-Brest postavljene su mnoge kamere za snimanje videozapisa. Na ruskom dijelu ceste najčešće se nalaze kamere dizajnirane na konzoli koje pucaju u automobil u čelo. Točan opis lokacije kamera u Rusiji nije se mogao naći. Brojili smo oko 10-12 komada. Svi su oni jasno vidljivi, iako informacijski znakovi nisu utvrđeni pred njima.

No, na bjeloruskom dijelu M1, službeno je instalirano 15 uređaja za snimanje video zapisa koji su konfigurirani i rade od 1. srpnja 2012. Ograničenje brzine na M1 120 ili 100 kilometara na sat. Ali vrijedno je zapamtiti da bjeloruski radari izgledaju malo drugačije, smještene na vrhuncu automobila, uglavnom pucaju u leđa i često nisu naznačeni posebnim znakovima.

Evo popisa trenutačno postojećih fotoaparata za snimanje fotografija i video zapisa (kilometraža od Bresta):
150. km (ovo je demantiranje sa skupim P6)
287 km (u blizini sela Sloboda)
297. km (okrenite se selu Kolosovo)
306 km (uključite Bridle)
314. km (u blizini sela Vishnevka)
322. km (u blizini Dzerzhinsk)
368. km (u blizini sranja)
388. km (demantiranje cestom M2)

Na Carinu u Brestu, problemi se pojavljuju u pravilu, vikendom, kada mnogi Bjelorusi odlaze u Poljsku na kupovinu. U obične dane prijelaz traje ne više od sat vremena. U našem slučaju, proces prelaska granice trajao je samo 40 minuta.

Nakon što je šik bjeloruski autobahn na poljskim cestama uskraćen i napunjen iz Kia Rio, svih njegovih 123 konjske snage već su potrebne da se za to dopušte nadmoć na rijetkim mjestima. Stroj se mora prebaciti na drugi stupanj prijenosa radi učinkovitog ubrzanja, a zatim, u procesu pretjecanja, brzo isušivanja u granica, idite na treći.


Ograničenja brzine na bjeloruskom dijelu M1: 100 kilometara na sat za kamione i 120 kilometara na sat za automobile. Ali bjeloruski policajci gledaju kroz prste do viška do 20 kilometara na sat.

Međutim, nigdje se ne može nadvladati: kontinuirana naselja, mnogi znakovi pretjecanja su zabranjeni i, kao rezultat, prosječna brzina na poljskom dijelu trčanja pala je na vrlo skromnih 70, ili čak 60 kilometara na sat. A na onim mjestima gdje stvarno želim podsticati, policajac za promet može biti u grmlju.

Potrebno je oko 3,5-4 sata da se prevlada 200 kilometara do Varšave. Ali potrošnja goriva na ulazu u Europu odmah pada. U takvim uvjetima kretanja, unatoč učestalom pretjerivanju, kada KIA Automaton uzima motor za velike brzine, Rio je konzumirao oko 7,6-8 litara benzina. Ali nemojte zaboraviti da ako u Bjelorusiji litra od 95. košta oko tri rubalja jeftinija nego u Moskvi (27 rubalja naspram 30), tada u Poljskoj litra benzina super košta u prosjeku 58-59 rubalja. Stoga je prije poljske granice bolje napuniti očne jabučice.


U gradskom toku Varšave, Rio dinamika je dovoljna. Čak i u trećem prijenosu, hatchback ubrzava živahno. A po želji možete blokirati stroj u drugoj fazi. A već postoje 123 Rio sile više od mnogih poljskih malih novovoda. Ali prednosti prilično ugodnog ovjesa dolaze do izražaja u gradu, što vam omogućava da ne usporavate čak ni u slomljenim područjima.

Svatko tko je ovog ljeta odvezao na Europsko nogometno prvenstvo na automobilu na putu od Varšave do Wroclawa, vjerojatno je bio svjedok opsežne izgradnje nove autoceste, a istodobno je talac privremene organizacije maksimalnom brzinom od 70 kilometri na sat. Samo jedna strana Autobahna djeluje, podijeljena s kontinuiranom linijom u dvije pruge, tako da 350 kilometara do čudovišta može ići šest sati, ili čak i više. Istina, s rekordnom niskom potrošnjom goriva za Kia Rio 7,1 litre na stotinu. Međutim, godinu dana kasnije, tih istih 350 kilometara može se voziti gotovo tri puta brže.


Na ulicama stare Wroclaw s čestim tramvajskim tračnicama i isprepletenim kamenjem, mi smo više puta s dobrom riječju podsjetili na glatkoću tečaja u Riju. Iako automobil čita sve manje nepravilnosti, on gotovo ne ometa putnike udarcima, a veće rupe su toliko nježno da ubrzo prestanete obraćati pozornost na kvalitetu premaza.

Suspenzija u Riju lako se daje zglobovima mostova, ležeća policajca i slomljenih cesta. Razina udobnosti vrlo je dobra za automobil klase V. Pored toga, na parkiralištu možete nazvati i rubnik, a čišćenje Rija ima prilično ozbiljnih 160 milimetara.


Sljedeća točka naše rute Dresden, najljepši grad Istočne Njemačke. Samo oko 270 kilometara duž A4 A4, koji, jedva prelazeći poljsko-njemačku granicu, gotovo odmah počiva na Dresdenu, morat će se voziti iz Vroclava. O autocesti A4 može se reći samo dobro: njegov se poljski dio razlikuje od njemačkog samo prisutnošću ograničenja brzine od 130 kilometara na sat, što više ne djeluje na stranu Njemačke.

A to znači, dugo živite neograničene Autobahne iz Njemačke! Lijepo je shvatiti da vas nitko neće ukazati na višak brzine. Ovdje smo uspjeli raspršiti Rio na putovnici 178 kilometara na sat maksimalnih maramica bezbolno i nekažnjene. Međutim, ukupna razina buke pri takvoj brzini snažno raste. Motor je solo, koji neprestano mora raditi na velikim brzinama, i kumho solus gume. Ali malo je aerodinamičkih zvukova.

Ali potrošnja skupog njemačkog benzina brzinom od oko 170 povećava se na nepristojne 13 litara na 100 kilometara. Režim potpuno nepodnošljiv za duga putovanja, jer mali 43-litreni spremnik za plin završava za tri sata! A Rio ne pruža zadovoljstvo od kretanja u takvim načinima. Volan, koji nije lišen povratnih informacija u uobičajenim načinima, postaje mnogo manje osjetljiv pri velikim brzinama, nula se uvelike razmazuje i postoji osjećaj da se ne kontrolira nad strojem.

Unatoč činjenici da zapravo nema ograničenja brzine na Njemačkoj, ponekad se još uvijek nalaze. Kao što postoje policajci koji često patroliraju automobilima bez identifikacijskih oznaka, odjeveni u civil. Lako možete naići na novčanu kaznu, koju će posada najvjerojatnije ponuditi kreditnu karticu na licu mjesta.

Parkiranje u središtu Dresdena malo je skuplje nego u Varšavi 18 eura (oko 700 rubalja) dnevno. No, u dva dana vožnje duž Dresdena (jedan od njih slobodan dan), Rio je pokazao vrlo skromnu potrošnju goriva od 7,3 litre na sto kilometra. Međutim, nije iznenađujuće: u Njemačkoj, vrlo promišljena organizacija pokreta, a u nedjelju je vrlo malo automobila. Malo je vjerojatno da će to biti moguće ponoviti u Moskvi ili Sankt Peterburgu.


Na povratku u Varšavu, da bih prenio nedovršeni dio iz Wroclawa u glavni grad, morao sam napraviti malu kuku (682 kilometra umjesto 617) preko Frankfurta i Poznana.

Autocesta E30, koja je morala ići prema Varšavi, poljski je Autobahn: čak i širok, ali s ograničenjem brzine od 130 kilometara na sat i prvim platnim točkama na putu. Ukupno, za gotovo 500 kilometara, koji E30 prolazi kroz teritorij Poljske, morao je biti izložen oko 700 rubalja. Ali vrijeme putovanja bilo je samo oko šest sati, u zamjenu za sasvim moguće devet sati kroz Wroclaw.

Ako smo prije toga zajedno putovali plus tri teške vrećice u prtljažniku, tada su nam se još dva drugova s \u200b\u200bnjihovim pukotinama pridružila na putu od Dresdena do Varšave. Naselili su se prilično udobno, unatoč činjenici da je rast bilo kojeg od putnika na prvom mjestu najmanje 179 centimetara. U prtljažniku su ležale još dvije torbe, dok nisam ni morao čistiti policu. Naravno, prtljažnik hatchbacka za čak 111 litara manji je od debla limuzine, ali uopće se ne čini mali. A s obzirom na mogućnost učitavanja na vrh, on i limuzina raduju se.


Količina prtljažnika Kia Rio Hatchback je 389 litara, što je 111 litara manje od one iste limuzine. Ipak, tri velike cestovne torbe lako stoje u jednom redu, a ista soba ostaje iznad njih.


Možete saviti stražnju stranu kauča (u omjeru 2: 3), povećavajući na taj način koristan volumen veći od tri puta. Ali ravni pod ne radi.


Pod odjeljka za prtljagu prekriven je jeftinom prostirkom koja se neprestano namršti.


Ali pod njim je rezerva pune veličine (195/55 R16) i minimalni skup alata.

To ne znači da je s tako prilično ozbiljnim opterećenjem Kia Rio izgubila puno u dinamici ili rukovanju. Naravno, postao je manje mobilni, ali praktično nema nigdje da to osjeti na Autobahnu. Ako samo kad se krenete u dugotrajni porast, kada brzina počne padati, unatoč tome što je Gase udario na pod.

Napunjeni ovjes na ravnoj liniji postao je superdodna, vrlo nježno i glatko izglađivanje fluktuacija. Ali na razmjenama se povećavao kut kotrljanja, što je i razumljivo: masa se povećavala, težište se pomaknulo. Ali glavna stvar je da su svih tih 700 kilometara bilo ugodno za sva četiri putnika.

Ceste s dvije i tri trake, s vremena na vrijeme pale na našu rutu, opet i opet prisiljene na žaljenje što je naš automobil opremljen automatskim mjenjačem, a ne iskrenim mehanikama. Do 100 kilometara na sat, automobil s mitraljezom ubrzava se drugi sporiji od svog mehaničkog kolege, a u smislu elastičnosti primjetno ga gubi.

Dakle, ako se odlučite kupiti Kia Rio za aktivnu vožnju, uzmite automobil na ručicu. Takav automobil ima pristojnu ubrzanu dinamiku, doživljava se kao moćnije, a preteći je mnogo lakše.


Kia Rio, na pozadini najveće gotičke katedrale u istočnoj Europi, crkva Mariaste (Crkva Uzašašća Blažene Djevice Marije). Izgradnja hrama trajala je od 1343 do 1502

Na uskim ulicama starih europskih gradova obratite pažnju na dobru vidljivost Kia Rio. Područje ostakljenja u automobilu je veliko, a ogledala pružaju dovoljan pregled. Ali ponekad kad se krećem u preokretu, još uvijek želim da stalci budu malo više, a čaša petih vrata je malo veća. Pa, barem stražnji senzori parkiranja rade ispravno.

Kako se proračunski Rio ponaša na cestama, koje u Rusiji nećete sresti na serpentinima? Provjerili smo. Pokazalo se da je traženje rafiniranog rukovanja u narodnom automobilu prazno. Kia nema. Kao što, međutim, ne postoje iskreni nedostaci koji bi pokvarili dojam automobila. Rio nije baš madrac, iako slijedi kotač s nekim lijenim. Ovjes se ne može nazvati previše mekom, ali valjci u zavojima mogu biti manje.

Prema Riju, Rio -ove postavke sankanja su aritmetička srednja vrijednost, s nekim pogledom na mirnog vozača koji je mnogo važniji od udobnosti od akutnosti upravljanja.

Ukupno, na kolu Rija proveli smo gotovo dva i pol dana! Nije čudo što već tako dugo počinjete posvetiti posebnu pozornost na kvalitetu unutrašnjosti i promišljenost ergonomije. Salon Rio izgleda moderno, ali materijali su, naravno, rustikalna i kožna sjedala, na primjer, ne mogu se naručiti u principu. Osvjetljenje uređaja nema dovoljno svjetline u sunčanom vremenu, a glasovirski laj na prednjoj ploči brzo je prekriven prstima.

Ipak, unutrašnjost se sastavlja s visokim kvalitetom, bez škripanja i cvrčaka. Postoje više kalibra spremnika i poseban odjeljak za mobilni telefon. I još jedna važna značajka: Unatoč crvenom pozadinskom osvjetljenju, ništa u kontrolama ili kontrolama Kia Rio nije neugodno. Prvi su dobro pročitani, a drugi su lako dostupni.

Unutrašnjost


Unutrašnjost Kia Rio izgleda prilično moderno i ne daje proračune automobila. Plastika je različita u krutosti, ali ista u teksturi. Prikladan multifunkcionalni upravljač, uredna presvlaka vrata i sjedala, koža koja obrezuje vizir nadzorne ploče, janjetinu i ručicu automatski mjenjač.


Ispod, ispod bloka mikroklime, iza selektora mitraljeza pištolj se nalaze dvije 12-voltne utičnice. U jednom se telefon može napuniti, na primjer, u drugoj navigaciji. Evo ulaza AUX -a i USB -a. Sve je to dobro došlo na dugi put.


Vozačka stolica regulirana je ne samo uzdužno, već i u visini. Sjedala, tapecirana posebnom tkaninom s pečatom, jednostavnim oblikom, ali prilično udobna. To je samo da bih želio više gustoće i više naglašene bočne potpore.

Jesmo li spremni odgovoriti nakon ovog pokretanja na pitanje, koji je razlog popularnosti Kia Rio u Rusiji? Da. Tajna uspjeha u ravnoteži potrošačkih kvaliteta Rija. To ne znači da je Rio u nečemu nevjerojatno dobar. Ali istodobno, nigdje nije uspio.

Rio nije sportaš, ali nije jednolično. Njegova ovjes omogućuje vam da aktivno krenete čak i neravnim ruskim cestama, a istovremeno ne gubite puno udobnosti. U mirnom ritmu, glatkoća staze je potpuno veličanstvena, a brojke potrošnje goriva u Europi padaju na 7-8 litara na 100 kilometara prilično adekvatne za takav automobil. Neka potrošnja raste negdje po litri u Rusiji, ali krivi će samo naši prometni uvjeti.

Rio s mitraljezom praktičan je u prometnim gužvama, ali prespor za aktivnog vozača. Četiri koraka automatskog prijenosa dan prije jučer. Stroj s mehaničkim mjenjačem prikladnija je opcija. Rio postaje mnogo živahniji, potrošnja pada, a kompletan set može se odabrati pobjednički i jeftiniji.

Ali u bilo kojoj modifikaciji, Rio će imati prilično prostran za automobil u kabini, dobar završetak, moderan unutrašnjost, moćan motor, promet od 160 milimetara i posebne modifikacije za Rusiju (zaštita radilice, povećani kapacitet, Mudiglies , Prostraniji spremnik za pranje, anti -korozija, obrada tijela protiv korozije), koji su već dostupni u osnovnoj konfiguraciji udobnosti za 479 900 rubalja (s motorom 1.4). Nije tako malo za takvu vrstu novca.

Koliko je benzin?
Prosječna cijena za 95. benzin (Super Brands) u Rusiji, Bjelorusiji, Poljskoj i Njemačkoj:
Rusija 29-31 rubalja
Bjelorusija 26-28 rubalja
Poljska 58-59 rubalja
Njemačka je 63-65 rubalja

Kilometraža u brojevima
Kilometraža od početka tijesta 4572 kilometra
Vrijeme putovanja 58 sati
Prosječna brzina duž rute je 82 kilometra na sat
Prosječna potrošnja goriva od 9,1 litre na 100 kilometara
Prosječni troškovi goriva duž rute su 42,1 rubalja

Opći proračun za putovanja
Troškovi goriva (6553 + 10947) 17 500 rubalja
Platili ceste oko 700 rubalja
Osiguranje zelene kartice oko 1.400 rubalja
Plaćeno parkiranje oko 4000 rubalja
Ukupno oko 23.600 rubalja

Tehničke karakteristike Kia Rio
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen 1591 cm
Maksimum Power, L.S./rpm 123/6300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 155/4200
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 4 -koraka automatski mjenjač
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes je polu -ovisan
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Baza kotača, mm 2570
Opremljena masa, kg 1145
Maksimum Brzina, km/sat 178
Ubrzanje 0 100 km/h, od 11.3
Potrošnja goriva kompastera. , l/100 km 6,5
EMISSIONS CO2, G/KM 389
Volumen spremnika goriva, L 43
Ljeto odjeljka za prtljagu, L 389
Veličina gume 195/55 R16
Cijena, rubalja 669 000
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2012]