Probna vožnja Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sve fotografije Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Limuske

Oni su ista klasa, ali potpuno drugačija - ne samo u cijeni

Hyunde naglasak modela iz 1999. godine proizveo je automatsko postrojenje Taganrog (Tagaz) iz Dorinvesta od 2001. godine. Strojni kompleksi dolaze iz turske tvornice Hyunde. Samo jedna oprema je standardni skup opreme, uključujući klima uređaj, motor od 1,5 L (75 kW) i ručni mjenjač. Cijena - 9990 USD.

Kia Rio proizvodila je tvrtka KaliningRad Autotor od 2001. godine. Ruski kupci nude se samo s motorom od 1,5 L (72 kW) s mehaničkim i automatskim prijenosnim kutijama. Cijena - od 9500 USD.

Skoda Fabia limuzina treća je modifikacija Fabia. U Rusiji se nudi s benzinskim motorima od 1,4 litre (50, 55, 74 kW) i 2,0 litara (85 kW), kao i 1,9 litara s dizelskim motorima i bez i bez (47 - 74 kW). Cijena - od 11.000 dolara.

Europska hatchback moda nikada nije pronašla razumijevanje s nama - čvrst automobil trebao bi imati izolirani prtljažnik. Nije bilo potrebno da vozač sluša zvuk limenki s kućnim konzerviranjem i miriše aromu kanistera s benzinom ili čak plodovima svog voljenog vrta. A putnici Hatchback -a potpuno su zacrtani, kada pamuk stražnjih vrata zvuči kao mala eksplozija.
Ali što ako veliki i reprezentativni automobil nije pristupačan - tražiti rabljeni, ali čvrst ili zadovoljan malim? Odabrali smo drugu opciju. Štoviše, u praktičnosti, kompaktne limuzine sada nisu inferiorne za hatchback - sklopivo stražnje sjedalo gotovo izjednačava njihove mogućnosti tereta. Upoznajte: Dva ruska Korejaca i jedan njemački Čeh. Nacionalno pitanje u trenutnoj autoindustriji temeljito je zbunjeno.

Osvijetlite noge na odjeći

Kia Rio iz Baltičkog Kaliningrada možda je najupečatljiviji izgled. A boja je uočljiva - nećete proći. Usput, najozbiljnije opremljeno od čitavog Trojstva Kia Rio: Postoje dva zračna jastuka, ABS i puni električni paket, uključujući ogledala za grijanje, te podešavanje jastuka sjedala vozača u visini i kuta nagiba. I, naravno, klima uređaj. Sve ovo bogatstvo koštat će kupca 10800 dolara - čini se da se samo raduje. Za potpunu sreću, samo radio i .... preklopni stražnji dio stražnjeg sjedala nije dovoljan. Prvo je lako popraviti, ali drugo, nažalost .... U našem testu, ovo je jedini stroj bez tako korisnog uređaja.
Hyunde naglasak iz Taganroga (i Turske), naprotiv, prilično je skromno: samo klima uređaj, električni prozori i središnja brava. Zatvorite ogledala ručno se prilagodite, zračni jastuci nisu osigurani - ne spavaju za volanom .... Stražnje sjedalo je presavijeno, ali samo cijela - mogućnost tri i Stepladder neće raditi. Ali cijena je vrlo atraktivna - ovo je jedini automobil ispod čarobne marke od 10 000 dolara.

Kreatori Skoda-Fabija imaju drugačiji pristup: sigurnost je prije svega. ABS, PBS, potrebna su dva jastuka na napuhavanje. Stražnja strana stražnjeg sjedala u dijelovima (40/60) kombinirana je s zasebnim jastukom - ovaj transformator vam omogućuje kombiniranje. Drugi primjer uzorne ergonomije je mjesto vozača s podešavanjem sjedala u visini i upravljačkom stupcom promjenjive duljine i nagiba. Ali višak servo pogona u Skodi ne može se naći - stražnji prozori se podižu i ručno spuštaju, ogledala se podešavaju na isti način. Klima uređaj u našem slučaju je potreban. Cijena je 15.000 eura (u vrijeme isporuke materijala - približno istog iznosa u dolarima). Ali prije šest mjeseci cijena u dolarima bila je jedna i pol tisuće manje ...

Salon zabava
U kompaktnim automobilima nehotice pažljivo procijenite unutarnji volumen. U pravilu ljudi ne prijete ljudima skromnim tenkom prepune, ali vlasnici herojskih razmjera trebali bi se pridržavati načela od sedam

jednom izmjerite, izrežite ga jednom. Iako će bilo koji od automobila osigurati prihvatljivo slijetanje za volan vozača do 195 cm, ali nisu svi centimetri isti. Ne preporučujemo naglasak kompletnom vozaču - na koljenima će biti nisko neregulirani upravljač, bit će vrlo nezgodno. Rio nije prikladan za dugo -legura -međutim, samo oni koji su se približili liniji s dva metra počet će probleme. Samo se vozačko mjesto Fabia lako prilagođava značajkama različitih vozača. A visok položaj jastuka i širina vrata pružaju najudobnije slijetanje u automobil.
Sjedeći na stražnjim mjestima, nije lako identificirati nedvosmislenog vođe, makar samo zato što su parametri automobila vrlo blizu - 2.5 mjesta za odrasle s visinom od 180 cm. Iako je prostor za koljena primjetno drugačiji: najbliži Kia gubi oko najstrašnije Škode približno kutije za utakmicu. S druge strane, Interijer u Riju je malo širi.
Pa, i što je najvažnije - prtljažnik. S vrlo bliskim količinama, daleko su od ekvivalentnih. Otvor, koji je otvorio Kia Rio Lid, uski je i nezgodno zbog elegantnih stražnjih svjetala. Hyunde naglašava fleksibilnije zadržavanje, ali nije u stanju natjecati se s Fabijom, gdje nema izbočenih petlji i najveće visine i veličine otvora.

Reade set idi!

Vrijeme je da se pređe na objektivnu procjenu trkačkih kvaliteta. Vođa se odmah određuje - Hynde naglasak ide u jaz. Do 100 km/h, on donosi Kiju više od sekunde, a skode - dva. Sudjelujte u našem Trojstvu u utrkama prstena, na kilometru ravno Hyunde ostavio bi suparnike za gotovo 100 metara! Jaz između Fabia i Rio nije tako velik. Izgubivši početak zbog duge prve opreme, Češki ne dopušta da zaostaje više. Možda bi se mogla nadoknaditi, ako se ne može smanjiti udaljenost mjerenja na dva kilometra zbog popravka dinametrijske ceste.
Sljedeća vježba - ubrzanje bez prebacivanja - izjednačava šanse za Kia i Hyunde: zahvaljujući kraćim prijenosnicima Rija, nema gore. Škoda opet gubi - motor je očito slab na dnu.
U pogledu kočnica, situacija je dijametralno suprotna. Evo priznatog prvaka Fabia, koji se može zaustaviti sa 100 km/h četiri metra ranije od Rio -a, i sedam ranijih naglassa. Potonje, usput, nije opremljeno ABS -om, a čini se da je njegovo pojačalo kočnice upravo dizajnirano za njega. Inače, prilično je teško objasniti činjenicu da je napor na papučicu doveo do zaključavanja kotača na suhom asfaltu samo 140 N. ili su krive turske gume od lass mirata? Opremljen ABS Kia Rio usporava se znatno bolje, ali rad sustava se čuje mnogo jači nego u Skodi. Međutim, žalba na turske gume odnosi se samo na njihova inhibicijska svojstva - Hynda je ponestalo iz njih pokazalo se najvećim.

Po dolinama i u gradovima

Jednostavno od nas se traži da predstavimo svaki od tri automobila u tipičnim urbanim i prigradskim uvjetima. U metropoli prednost naglaska i Rija. Prva je najbolja vidljivost, potonji je bolniji motor. Ali na Skodi u gradskom potoku osjećate se tako samouvjereno. Karakteristika motora ne dopušta nam da snizimo zamah ispod 2500, u protivnom je teško zatražiti prazno mjesto u susjednom redu, a sitne desne zrcale prisiljavaju se još jednom tijekom obnove.
Ali u prigradskim uvjetima, vođa se opet mijenja. Udobnost i buka dolaze na prvo mjesto, a ovdje se limuzine korejskog podrijetla nemaju ništa protiv skode-Fabija. Ako se u češkom stroju motor praktički ne čuje, tada se u Korejcima motori slušaju gotovo od brzine praznog hoda, a u Riju se vibracije pojavljuju kada je klima uređaj uključen. Ista značajna razlika je u privjescima. Skoda Fabia lako se nosi s malim nepravilnostima i s dugim valovima na površini ceste; Istodobno, njegovi privjesci imaju čvrstu maržu snage. Hyunde naglašava malo jače, ali ovo je samo iluzija koja je nastala bukom prilikom prolaska malih nepravilnosti - u stvari, njegove su postavke bliže ugodno. Još gore od slučaja, Kia Rio: Čak i s djelomičnim opterećenjem intenziteta energije ovjesa. Apsorberi udara još uvijek se nose s malim preprekama, a na velikim oni moraju oštro smanjiti brzinu.
Noćni manevri

Ako u uobičajenim uvjetima razlika u kontroli strojeva nije previše primjetna, tada na cestama auto politike postoji prilika da se pravilno provjeri sposobnosti čitavog Trojstva. Okret s maksimalnim bočnim ubrzanjem lako će staviti automobile na rang. Jasan i energičan u cestovnim uvjetima, Hyund, naglasak je nekako odmah izgubio jasnoću reakcija, počeo padati u duboko klizanje, na izlazu velikodušno začinjeno lijevanjem i vibracijama s jedne na drugu stranu, a općenito se ispostavilo da je neočekivano lud.
Kia Rio je čak oštrija pokazuje kontrast između autoceste i odlagališta. Oštar, s očitim sportskim ambicijama, automobil počinje patiti od poprečnog zamaha i povezanih poteškoća u kontroli. U granici, isti duboki klizač s razvojem vibracija naravno otvoreno je neugodno iznenađenje.
Skoda Fabia na prvi pogled ne blista s provjerenim reakcijama, ali s rastom brzine ostaje tako pouzdan i razumljiv kao u jednostavnijim uvjetima. Čak i izvana izgleda potpuno drugačije: bez spektakularnih peciva, brzih i gotovo bez vriska, automobil se lako kontrolira čak i pri granici svojih mogućnosti.
Razmišljanja o prioritetima
Skoda Fabia je tipičan uzorak europskog automobila, gdje se sigurnost (i pasivna i aktivna) sve više kreće u prvi plan. Da, i udobnost i ergonomija u usporedbi sa suparnicima po koraku više. Oprema možda nije tako čvrsta, ali zamišljena do najmanjih detalja. Dinamika ubrzanja i ekonomije žrtvuje se pokazateljima okoliša, ali situacija se može ispraviti pomoću visoko oktanskog benzina AI-98. Koliko je to učinkovito u stvarnom radu, veliko je pitanje 80 kg viška težine, a nedostajuće 100 kockica volumena motora nije tako lako nadoknaditi. Ali kočnice i rukovanje besprijekorni su u čitavom rasponu upotrebe.
U takvoj pozadini, korejski automobili izgledaju blijedo. S druge strane, jaz između njih i Skoda u cijeni je velik kao i između korejskog i domaćeg. Nehotice, hoćete li razmisliti hoćete li progoniti Europu? I podudaraju li se naše vrijednosti s europskim? Što je važnije - dva zračna jastuka ili dvije sekunde u ubrzanju do stotinu? Točan odgovor je pet tisuća zelenih. Usput, dio ove količine može se razlikovati i u zvučnoj izolaciji i u najboljim gumama ...