Ispitna vožnja Kia Cerato (Spectra) limuzina 2004. - 2007.

Je li tako jeftino i kako lijepo?

Rusko tržište predstavlja tri moderna modela golf klase korejskog podrijetla. Koji preferirati?
 



Razlog za upoznavanje
Pretpostavimo da ste odlučili kupiti novi automobil klase golfa. U isto vrijeme, vaza je izrasla i možete si priuštiti moderniji, ugodniji i sigurniji stroj. Međutim, vaš je proračun dizajniran doslovno rubljem, tako da trošite mnoge stotine, a da ne spominjemo tisuće. e. Za takvo efemerno za utilitarna sredstva za prijevoz vaše obitelji od točke A do točke B koncept, kao solidnu sliku ili modni dizajn, to ne namjeravate.
 

U ovom slučaju, vaš izbor nije tako velik. Ako odmah stavite umirovljenika za umirovljenika, naša se pažnja prebacuje na drugi i treći pobjednici na postolju najjeftinijeg u golf klasi. To su korejski ručno-Entrav i Chevrolet Lacetti: od 13.790 USD, odnosno 13.800 dolara.
 

Atraktivna cijena je sjajna prilika za bliže poznanstvo, zar ne? Dva od gore navedenih modela pozvali smo na barijeru, dodajući im nešto skuplje (15.370 USD) Kia-Tweak. Pa, kako njegove prednosti nadmašuju čak i tako značajnu razliku? Usporedili smo sva tri automobila u najčešće trčanoj verziji: Rusko tijelo je limuzina i optimalni 1,6-litarski motor za golf klasu s mehanikom s 5 brzina.
 

Pa, što znaš, gospodo Korejci?
 



Polako, ali sigurno
Izgledaju prilično dobro. Ne, nećemo, suprotno načelima, davati ocjene za vanjštinu. Ali treba napomenuti da je dizajn korejskih strojeva sa svakom novom generacijom sve više ugodan za oko. Hoće li se jezik okrenuti, recimo, Cherato bez ukusa i sivog? Kia, prelijeva na suncu zasljepljujuće plave metalik, lako je uzeti za nešto francusko ili talijansko. Nije loše u svom čvrstom strogim konzervativizmu laketi u malim dozama samo u ruku klasične limuzine. Za mene, u ovoj urednoj silueti Trekhobabye, čak je i nešto što je njemački vidljivo. Elantra, glavni starac na zabavi, i on nije pogreška. Činilo se da je grabežljiva rešetka radijatora dobila skromnu limuzinu iz nekog agresivnog sportskog odjeljka. I prednja svjetla, da su podignute obrve tamnog macho. Takva drska fiziognomija u golf razredu još uvijek traži.
 

Interijeri također ostavljaju potpuno pristojan dojam. Glavna stvar koju budući kupac mora znati u smislu jednostavne uporabe Hende, Chevroleta i Kia, što nije krivo. Upravna tijela logično su grupirana, čitljivost uređaja je optimalna, ikone gumba i prekidača na središnjoj konzoli nisu tajne. Opća primjedba je samo jedan jeftin završni materijal koji je prilično opravdan za proračunske strojeve za golf klase.

 
Kia cerato
 

 
 
U osnovnu opremu uključen je vrlo pristojan CD magnet
     
 
U dizajnu je dobro čitljive nadzorne ploče nešto sportova

Okrugli gumb na vrhu zvučnika (prikazana strelicom) otvara poklopac prtljažnika
 
 
Džepovi na lijevom bočnom zidu putničke stolice ne toliko za mobilni telefon, koliko za karte na cestama

Jednostavan, ali prikladan daljinski upravljač glazbenog centra s lijeve strane.
 


Osim toga, u Ennoru je sivi dizajn razočaran na svaki način. Siva plastika, siva tkanina, sivi stil dosade. U Cheretu, usput, puna detalja posuđenih od Elantre, automobili su upravo izgrađeni na istoj šasiji, ali istodobno se ne spominju jeftinost.

 
Hyundai Elantra
 

 

Procjenjivanje klase iznad sklopivog naslona za ruke s kutijom za male stvari
  
Potpuni električni paket u Hyundeu započinje izvršavanjem GLS -a
 
 
Ploča klima uređaja ne utječe na elegantna rješenja. Ona je samo prikladna

Popodne, čitljivost ureda ne postavlja pitanja, a navečer ga je pokvarilo pozadinsko osvjetljenje lila
 
 
Makeup ogledalo, staklo i svjetiljke za čitanje u ugodnim sitnicama nemaju

Dva letaka sa strane stolica reguliraju ne samo visinu jastuka, već i kut nagiba


Kia uživa domaću, svijetlu u klasi s shemom boja unutrašnjosti. Iznenadio sam divovski brzinomjer kao posebno za one koji uopće ne vide Arshin SH i B. Zašto takav opseg u vizijskoj tablici vida? Lacetti je razočaran vrlo dugim i nejasnim potezima ručice mjenjača. Ali Chevrolet ima Trumpovu karticu prilagođavanja stupca upravljača i u duljini i u kutu nagiba. Jeftini Korejci to još nisu imali. Za inovacije, dodatna polovica zvona.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Puno je prostora za male stvari u crijevima prednjeg naslona za ruke
 
   
Klimatska kontrola i izgleda elegantno i lako se kontrolira
 
Danas ćete, čak i u jeftinoj limuzini, ispuniti grijanje sjedala, sustav protiv boogginga i hidrauličke klinike
 
   
U džepu vrata nalazi se udubljenje za boce

Stražnja strana kauča može se presaviti izravno iz prtljažnika pomoću ovog gumba

Nije najbolje rješenje promjenom visine jastuka, istovremeno mijenjajući kut nagiba


Pitanje pristupa
Ako je prostrani salon za vas prioritetni članak prilikom odabira automobila, zapitajte se koliko će ljudi stvarno voziti po leđima? Dvoje ili tri?
 

U prvom slučaju, stražnji red bilo kojeg od korejskih golfa prikladan je optimalno. U svakoj od njih, bez problema, sjedio sam iza mene, uzimajući u obzir svoju visinu od 1 m 85 cm, vrlo dostojan rezultat.
 

Tri zdrave osobe željele su se voziti na kauču? U ovom slučaju, Cherato izgleda manje poželjnije. A jastuk kauča je vidljivo kraći, a krov Kia je prepun na stranama. Sjedenje uz rubove zasigurno će polirati laganu presvlaku stropa s frizurom. Naravno, pet hokejaša rijetko vozi obiteljski automobil klase golf, ali zaliha ne povlači džep. Pravo?

 
   
Hyundeov prikladni salon pokvari i jedini banalni dizajn interijera

Podešavanje upravljača duž duljine i kuta nagiba plus chevrolet, nejasan i dugi potezi mjenjača nervirajući minus

Rijetko na jeftinim modelima klase golfa upoznat ćete tako radosno svijetlo uređenje interijera
 
   
Elantra je, unatoč godinama, prilično prostrani automobil ispred i iza sebe

Prostrani kauč i tkanina nalik skupoj veluru oduševit će putnike Lacettija

Chemoto kauč ima najkraći jastuk, a rezerva za glavu stražnjih putnika vrlo je mala
 
        


Ali u pogledu ugodnog položaja za volanom nema pritužbi. Ovdje je sve u redu: potpuni skup prilagodbi i uporna tkanina presvlake.


Gdje nešto učitati?
Deblo je na neki način sličan razmišljanju o tome, samo kad on nije dovoljan. Naravno, na trenutnoj razini usluge, nositi televizore i hladnjake iz trgovine, morat će isporučiti posebno obučene ljude. Pa, što učiniti s takvim stvarima kao što je dječja kolica, koja je naređena da odvede kućicu? Naručiti taksi za teret?!
 

I ništa smiješno, na kraju krajeva, u jednoj od tri limuzine, ovo vozilo se neće uklopiti. U svakom slučaju, lakše je reći da će prtljažnik korejskih limuzina biti prihvaćen. Nekoliko velikih cestovnih kofera i kutija s alatima ili subwooferom. Ali ne jedno i drugo zajedno. Za sve za tri, jedna je problema sa presavijenim leđima sofe pristupa salonu ograničava tehnološki luk. I evo uskog otvora, velike visine utovara, to jest, sve što komplicira i ne olakšava život. Jednom riječju, unatoč minimalnoj razlici u količinama, Kia, Hende i Chevrolet, dobivaju tri za nosač.

 
   
Trugovi sva tri automobila ne razlikuju se u praktičnosti, već se malo razlikuju. Elantra ima najširi otvor

Chevrolet ima nešto manju visinu opterećenja

a Cherato malo pobjeđuje u unutarnjem prostoru tereta


Oni koji ne žele podnijeti takvo stanje stvari, toplo preporučujemo da pobliže pogledaju hatchback, pogotovo jer sva trojica imaju takvo tijelo na našem tržištu. Štoviše, Kia i Chevrolet s 5 vrata još su jeftiniji od modela s 4 vrata, a Hyndchbek Hyunde po istoj cijeni s limuzinom.




Varljivi osjećaji
To se često događa da se jedan automobil čini bržim od drugog, ali u stvari ide na isti način, ako ne i sporije. Svi koji su vozili Cheratto bili su jednoglasni: Kia je brzo od svojih konkurenata, posebno u gradskom ciklusu. Čini se da je upravo ovaj korejski najbogatiji, opterećen dno, zato tako brzo puca iz semafora. Ali zašto, dakle, Elantra i Lacetti, koji se činilo da nisu toliko temperamentni, nisu daleko iza? Da, samo je dinamika tri automobila približno ista, kao što kažu, u području ljekarničke pogreške.
 

Identičan posljednjem omjeru kocke i prijenosnika energetskih jedinica Hende i Kia zaista je bogatiji u nastavku. Dodirivanje u drugoj opremi i tkanje u prometnim gužvama je lakše. Ali na autocesti za uvijanje motora iznad 4000 o / min nema smisla za buku, već malo smisla.
 

Laketti, naprotiv, preferira velike brzine. Na dnu njegovog motora morate ga uviti tako da se automobil ne kiseo prilikom prebacivanja. Ali na autocesti iza praga od 3.5004.000 o / min, Chevy razmazi ugodan pikap. Otuda minimalni dobitak u ubrzanju do stotina. I loš donji nadoknađuje rastegnute brzine prijenosa koji smanjuju broj prebacivanja. Recimo, na trećem Lachittiju samouvjereno i očito sreće od 30 do 120 km/h. Možda nije savršena, ali sasvim prihvatljiva gradska verzija.
 

Čak ubrzana dinamika korejskih limuzina naglašava samo podatke o kočnicama. Imajte na umu da su sva tri opremljena diskovima ispred i iza, što je posebno istinito kada se potpuno učitava velikom brzinom. Nismo imali pritužbi na praktičnost upravljanja usporavanjem i radom ABS -a.

 



Jednostavan, elegantan, pouzdan
Za cestovne navike automobila nema ničega kriviti. I Elantra, Lacetti, i Cherato, dobro su prilagođeni autocesti. Sva trojica samouvjereno drže na cesti, čak i kad se strelica brzinometra počne približavati 180 km/h: nema zastrašujućeg skeniranja, ovjes se prilično podnošljivo prakticira neravnomjerno, izbjegavajući zamah, upravljač ne napreže pretjerano osjetljivosti. Jednom riječju, nije loše.
 

Ponašanje automobila u zavojima zaslužuje istu vrijednu procjenu. Korejci, naravno, nisu tako filigravo pišu luk kao fokus, golf i 307., ali jasno je da pokušavaju. Priroda njihove kontrolira nije kockanje, već predvidljiva. Upravljač govori vozaču optimalnu informaciju o smjeru kotača u zavoju, a zvižduk guma na zavojima čuje se ranije nego što se automobili počinju prijeteći kotrljati. Međutim, potonji ne samo da hvale šasiju na šasiju, već i kamen u vrtu korejskih guma, u koji su svi sudionici u tijestu bili Shod. Ne sjaju s kvalitetama spajanja.




Koncert za četiri cilindra
Recimo bez skrivanja, izolacija buke glavno je razočaranje cijelog Trojstva. Priznati da Europljani i Japanci ne dopuštaju da budu tako bučni motori u razredu u nastavku. U Lacettiju ćete se morati naviknuti na supra -musičnu i ne -muzičku metalnu šipku motora. Obično, iza praga od 120130 km/h, pratnja motora inferiorna je od aerodinamičnih zvukova, ali Chevrolet ne uspijeva zuriti u čitavom rasponu revolucija od praznog hoda do crvene zone. Ali ispod haube, kako odgovara modernom automobilu, fiksiran je zaslon koji može biti buka.
 

Elantra također nije tiha. Posebno monotono odmrzavanje u linijskoj četvorici od 105 konjskih snaga osjeća se kada uvijate motor kad se dodirnete na brdo. Ali s povećanjem brzine, zvižduk vjetra oko nosača postaje glavni izvor buke. Barem je sve logično ovdje.
 

Chereto na takvoj pozadini je tihi od Tikhona. Čini se da je plemenito mrmljanje motora ljubičasta mačke koja je lizala kiselo vrhnje. I negdje, čak i plemeniti bariton Kije prati strijelu tahometra gotovo do crvene zone. Istina, ovdje morate uzeti u obzir jedan trenutak. Kia na raspolaganju u najnaprednijoj konfiguraciji svog tvorničkog koda 0806. Osim toga, bilo je moguće putovati automobilom u osnovnoj verziji. Dakle, uz svu odgovornost, izjavljujemo: u smislu izolacije buke, to su dvije velike razlike. Bez zaštitnog zaslona, \u200b\u200b4 cilindra i 16 ventila osnovne karte dobit će vam ne manje od Hyunda ili Chevrolet motora.
 

U nominaciji, glatkoća tečaja očito je bila ugodnija Elantra i Chereto Buble, njihov ovjes je potpuno isti. Gotovo ne primjećujući manje nepravilnosti, Hende i Kia vrlo su uspješno izdržali složenije testove, poput oštrog udaranja tramvajima. Trikovi gume ovdje su sve što daje promjenu u prirodi premaza. Šteta je što ovjes ovih strojeva nije zadovoljan intenzitetom energije. Ne zamrzavajte se u jednoj od jama koja nije pogodila maštu veličinama, entrar je toliko prikrio ograničivače poteza da je kotač tamo ostao na sekundu.
 

Laketti je predao isti test kazne bez preseljenja. Općenito, Chevrolet daje dojam o malo krutijem, ali više automobila prikupljenog na našim cestama. Manja razina udobnosti u usporedbi s konkurentima, prema našem mišljenju, košta dobru maržu snage.
 





Propušteni ispit
Sigurnost je još jedan aspekt, stavovi na kojima se inženjeri i što je najvažnije, trgovci u Europi i Koreji razlikuju. Pogledajte, u drugim francuskim ili njemačkim tvrtkama, testovi sudara EuroNCAP -a prolaze bez iznimke modela. Štoviše, rezultati su objavljeni i prije početka službene prodaje! Nijedna od korejskih limuzina golf klase, s izuzetkom Elantre iz Stistyling, nije pobijedila stručnjake EuronCap-a. Pa, što se kladiti za ovo?
 

Možda više od prva tri, u svakom slučaju, neće se povući. Doista, u osnovnoj konfiguraciji Elanta postoje frontalni jastuci sigurnosti vozača, ali nema ABS -a. Čak i uzimajući u obzir proračunsku prirodu natjecatelja, u današnje vrijeme jednostavno nije solidno. Sviđalo vam se to ili ne, prednji jastuci i ABS, poput onih Lacettija i Cherata, trebali bi biti uključeni u bazu bilo kojeg modela klase golf.


Na rubu razumnog
Cjenik je Hende jednostavno lijepo pročitati. Kao što smo već primijetili, osnovna Elantra košta samo 13.790 dolara. Samo se ne radujte unaprijed. Da, naravno, u početnom izvedbi Elantra-Gl-a nije samo tijelo s motorom i sjedalima, već čak i negdje iskreno proračun, već još uvijek moderan automobil. Uostalom, 1,6-litreni motor je prilično kompetentan, a klima uređaj je dostupan, te prednji prozori. Druga stvar je da GL ne uključuje ABS. A stražnje kočnice na ovoj verziji su bubanj. U svakom slučaju, proučavajući popis opreme skupljim GLS opremom, samo želim malo platiti. Već postoji središnji dvorac i sklopivi leđa kauča, i uopće ne obavezno, već takve prikladne naslone za ruke ispred i iza. Dakle, puna elantra je GLS za 15.390 dolara. Kako! Još stotinu dolara, a vi vozite slično opremljeno 1,6-litarskom trakom ... Čak je i sramotno zapamtiti Hende s količinama od 1,8 i 2,0 litara, koji pokušavaju igrati u istoj ligi s Corollom, Megan i Astro po cijeni. Jednom riječju, dostupnost ove ruke, kako kažu, nalazi se na rubu.
 

Kao Lacetti. Da, njegova osnovna cijena također je vrlo apetitna. Ali set x za 13.800 dolara je stroj s minimalnom opremom, pa čak i s 1,4-litarskim motorom. SX od 109 konjskih snaga koji je posjetio naš test košta 15.690 dolara, a osim klima uređaja, prednji zračni jastuci i ABS, uključuje CD, električni paket i maglu. Ne razmišljajte ni posegnuti za CDX verzijom (17.490 USD) sa bočnim jastucima, lijevanim diskovima i kontrolom staza. Zašto, već znate.
 

Kia je još skuplja od braće u oružju. 1,6-litreni grafikoni nude se kupcima u četiri razine obloga. Ali čak i osnovni košta 15.100. E., što je u smislu dolara iznosi oko 15.370 dolara. Ali tko će kupiti automobil bez električnih prozora? A Base+Electric paket povući će 15.560 USD. Optimalni skup za Charte (kod 0798) iznosi 16.080 USD. Za stroj za proračun za golf klase, ovo je prekomjerni. Jao, Cerato nema ni svijetlu osnovnu cijenu od trinaest s nečim tisućama, što kupce privlači u show soba s magnetom.
    
Odlučili smo:

Potrošačke kvalitete Elantre, Lacetti i Cerato konačne procjene ovoga su vrlo blizu. Sa svakom novom generacijom smanjuje se udaljenost između korejskih i europsko-japanskih kolega iz razreda. A sada je kraća nego ikad.
 

Subjektivno Elantra (, prosječna ocjena 3,8) svidjela se malo manje suparnika. Dob i dalje uzima svoje, a danas salon Hende izgleda zastarjelo. Ostali nedostaci bučnog motora, a ne previše energetska ovjesa, barem nisu upečatljivi.
 

Chereto (, prosječna ocjena 3,8), čak i ako je izgrađena na platformi iste Elantre, osjećaji, automobil je primjetno moderniji. To vrijedi i u odnosu na dizajn i bogatiji na način sigurnosti osnovne konfiguracije.
 

Tako Chevrolet Lacetti (, prosječna ocjena od 3,9) pobjeđuje u korejskom sukobu. Jedini ozbiljan minus je vrlo bučan motor. Ali praktičnost stroja u kategoriji proračuna nema analoge: prostrana, dinamična, s pouzdanim, energetski intenzivnim ovjesom i u konfiguraciji koja ne zahtijeva ispriku.
 

I na kraju, to moram reći. Najpristupačniji na prvi pogled, činili su nam se modeli golf klase ... prilično skupo. Uostalom, vrijedno je kupca da napravi jedan korak od optimalnih opcija za Elantru i Lacetti, poput cijelog poduhvata uz kupnju jeftinog Korejaca gubi značenje. Za 1617 tisuća ima više zanimljivih automobila. Možda je to razlog relativno skromne prodaje. Prema rezultatima prvog tromjesečja 2005. godine, najbolji trio, The Hander, samo peti na popisu najpopularnijih. Chevrolet-Rachetti je zadovoljan osmom mjestu, a Kia-Kelno 14. godine.

Ali na tržištu će se pojaviti novi fokus ...
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [10/2005]