Ispitna vožnja Kia Cerato (Spectra) limuzina 2004. - 2007.

Umjetnost reinkarnacije

Prilično je lijep. Mnogi ljudi vole ga. Nije li to postignuće za korejsku klasu golfa?
 



Zaslijepio sam te od onoga što je bilo
Bilo je smiješno promatrati kako punjenja, gotovo miris, razlikuje skupog automobila od jeftinog, izmučenog oko našeg Cherata, kao da smo se prevrnuli na skupoj Mercedesu. Da, nije ni za što da su najbolji dizajnerski umovi iz Frankfurtskog studija Kia trudili se sve od sebe, stvarajući automobil koji ne bi izgledao kao jednostavnik na pozadini brojnih konkurenata.
 

Kia je uvijek imala problema s vlastitim stilom, a ovaj put dizajneri nisu mogli odoljeti iskušenju da koriste nalaze drugih ljudi. Kao rezultat toga, prednji dio Cherto -a donekle nalikuje prethodnoj generaciji Avensis, a Astra odostraga.
 

Prema tehničkom dijelu, on također ne blista od originalnosti. Kao rezultat bliske suradnje s Hyundeom, postalo je moguće koristiti platformu Elantra. Baza, staza, suspenzije i benzinski motor od 105 konjskih snaga u oba strojeva apsolutno su identični. Dakle, proveden je poziv Fogg -a iz Romana Julesa Vernea širom svijeta kako bi iskoristio sve pod rukom, a ne traženje drugog u Kiji.
 



Mala izvana, ali velika iznutra
U izgledu, tako kratka limuzina, ispada, nikako nema skromne veličine. Nakon što sam gurnuo sjedalo na zaustavljanje, imao sam osamdeset i pet metara, jedva dodirujući papučice, primjećujem da ovdje neće biti ujaka dva metra. Vjerojatno, uopće nema mjesta? Ali ne, sjedeći iza sebe, nije pronašao tijesan kontakt između koljena i stražnjeg dijela sjedala. Pored svega iznad glave, i ispred i iza, bilo je dovoljno prostora za dovoljno. Pa čak i potpuno iznenađenje bilo je pristojne veličine prtljažnika.
 

 


I to je ovdje. Kolica Cheratta iznosi 2610 mm, a to je, usput, jedan i pol centimetar više od one Alfa-Romeo-156. Pored toga, ova Kia uopće nije kratka, bez tri centimetra, visok jedan i pol metra, malo manji od Peugeota 307, jednog od Golns of Golf klase. Ovdje imate odgovor zašto je ovaj automobil tako velik iznutra.
 



Ne zaboravite zamjenjive cipele
Sjećam se da sam u školi vjerojatno studirao u trećem razredu. Idem ujutro, kao i sva normalna djeca, na lekciju, i zaboravio sam torbu s pomakom. Stroga dužnosti je tamo. Da! govori. Ne poštujemo, onda rad dame čišćenja ... i poslao me kući.
 

Situacija s Ceratoom je pomalo slična. Materijali unutarnjeg ukrasa su tako svijetli kao da je ova Kia barem iz poslovne klase. Pod prekriven gotovo bijelim tepihom, izrada sjedala sa svijetlim i bežom, vrata i dno prednje ploče vrlo su zahtjevni na čistoći stanovnika ovog automobila. Nemojte misliti da mislim da su svi moji sugrađani prljavi. Samo da nismo oprani šamponom, kupaće od blata također nisu neuobičajene. Dakle, ne razumijem zašto sve ove tvrdnje za luksuz.
 

Inače, ima nešto što treba biti sretan. Materijali, ne reći da je skupa, ali vrlo pristojna kvaliteta, sve savršeno ugrađeno. Međutim, upravljač je rustikalni, ali je podešen u visini. Računalo rute pokazuje prosječnu brzinu, moždani udar, prosječnu potrošnju goriva i vrijeme putovanja.

Čaša, nekoliko držača za čaše, naslon za ruku s malom kutijom bez tako ugodnih sitnica sada ne košta malo automobila koji se poštuje. Osim ako uz glazbenu pratnju nije izašlo: Radio je samo najskuplji chetto.

 
  
Stražnji dio stražnjeg sjedala možete baciti samo otvorom prtljažnika i izvlačenjem posebne šipke

Za lijepe dame, u svakom od vizira za sunčanje, osigurava se ogledalo. Istina, bez pozadinskog osvjetljenja
  
Ova mala kutija jedna je od dvojice koja se skrivaju ispod ruke naslona za ruku

Zahvaljujući gumenim brtvama, ovi držači za čaše mogu staviti jela različitih veličina

Dostojne veličine kutije za rukavice iz znatiželjnih ruku mogu se zaključati ključem




Mirno, samo mirno
Prokletstvo ove prometne gužve! Pa, recite mi gdje je prikladno od tekstila do Kuzminka da idem pola sata među istraživačkim dimom i čađom maski i ikarusa, kada možete hodati za dvadeset minuta hodanjem. I kako mislim da će biti godina u tri, uopće ne želim gledati automobile. Jedino što barem nekako razrijeti moj pesimizam je prisutnost automatskog mjenjača u našem Cherattu.
 

Podignem prozore, uključim klima uređaj i puzim prema regiji, samo da izađem što je prije moguće. Nakon što sam prevladao posljednje semafore u metrou Kuzminki, primjećujem da je pluta gotova. Zahvaljujem Celestial Force -u na mogućnosti pružene mi je barem nekako procijeniti mogućnosti 105 konja u savezu s automatom i još jači na papučici plina.
 

Brzinometar označen do 220 km/h vrlo je laskav za naš automobil, čija maksimalna brzina ne prelazi 173 km/h. Ali za 2-litar, koji se može pohvaliti rezultatom 208 km/h, bit će pravedan. Grljajući se nezadovoljstvo, automobil započinje od mjerenja ubrzanja. Sve se događa vrlo mirno, programi se nesmetano mijenjaju, bez trzaja, a da prisiljavaju stanovnike kabine da se pobijedi. Stroj je daleko od naprednog dizajna zahtijeva glatko rukovanje. Nema smisla svu svoju snagu gaziti akcelerator, jedino što ćete postići u ovom slučaju je jači šum od motora, a ne intenzivno ubrzanje. Stoga je obnovu, kada trebate brzo ući u susjedni red, bolje je izbjegavati.
 

Izvan grada, kada sam premašio brzinu preko 130, sve se više počeo prisjećati nestalog radija: počevši od 3000 o / min, motor ispunjava salon bukom koja preklapa tutnjavu guma i zvižduka vjetra. Pa, barem, postoji zvučna izolacija motornog odjeljka, kao što bi to bilo bez njega, ne želim ni zamisliti. Međutim, ovu je nevolju lako pomoći. Mirno, bez žurbe, 100110 je brzina kada se možete udobno kretati i razgovarati u podtonu.
 



O ozbiljnosti, udobnosti i umjetnosti reinkarnacije
Dva i pol okrećući se od zaustavljanja do zaustavljanja, kako vam se sviđaju ovi pokazatelji upravljača? Ova Kia je gotovo Alfa Romeo! Ali ono što je iznenađujuće, kad okrene upravljač, automobil se ne stidi dok se zgnječi, već se ponaša sasvim predvidljivo. McEFerson ispred i stražnji multi-veza zaslužuje izuzetno visoke procjene. U bilo kojoj brzini malih nedostataka na površini ceste, ne osjeća se, a dublje rupe su ovjes dostojan, bez tresenja putnika. Istodobno, automobil ne pada u zavoje i jasno drži zadanu putanju.
 

Diskovne kočnice lako bi zaustavile automobil ako je dvostruko teže. Iz navike sam marljivije nego što se očekivalo, pritisnuo papučicu kočnice, a onda je moj fotograf visio na sigurnosnim pojasevima. Kako ne bih doživio prijekoran pogled ovih očiju, s kočnicama, počeo sam se nositi vrlo nježno, lagano milujući papučicu nogom. Vjerojatno, automobilom s 2-litarskim motorom od 143 konjske snage postoje takve kočnice, tamo će, naravno, biti po temi.
 

Dojmovi u vožnji samo su potvrdili osjećaj cjelokupne ravnoteže koju ovaj automobil napušta. Automobil se ispostavilo da je prilično izvana, već i, tako da kažem, volio bih ići na jedan sa zadovoljstvom. Što god kažete, i ovo je srodno umjetnosti stvaranja stroja ne samo atraktivnog, s pravim cestovnim navikama, već, što je najvažnije, pristupačno. I, po mom mišljenju, nije toliko važno da Cheratto nije bio izgrađen ispočetka, već se reinkarnirao gotov. Rezultat je važan.
    
Biram tebe

Najjeftinija cherto limuzina s 1,6 -litarskim motorom, mehaničkom kutijom, ABS -om, dva zračna jastuka, klima uređaj, audio trening i imobilizator za 15 050 Y.E. Plaćajući 250 Y.E, dobit ćete ploču, električne prozore, električni pogon i grijanje ogledala i podešavanje upravljača u visini. S mitraljezom, automobil će koštati tisuću uvjetnih jedinica skupljih, od kojih je svaka 30 rubalja.
 

Limuzina s motorom od 2,0 litara, klimatskom kontrolom i stražnjim spojlerom košta 19.000 Y.E. Za prave Sibariti za 22.000 Y.E. Automobili s automatskim mjenjačem, u kojem postoji sve, uključujući električni glasni, tempomat, kožni interijer, alu felge, ciljni sustav stabilnosti i bočni jastuci. Hatchback se do sada prodaje samo s 1,6 -litarskim motorom i košta 250 cu. skuplje od limuzine.
  
IZA

Atraktivan izgled, izvrsne kvalitete i kočnice, širok izbor konfiguracija, povoljna cijena
PROTIV

Slugna dinamika s 1.6 motorom i automatskim okvirom, loša zvučna izolacija, nedostatak hatchback -a s motorom od 2,0 litara
 
Kia Cerato 1.6

Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1220
 
Duljina x širina x visina, mm
4340X1735X1470
 
Baza, mm
2610
 
Promjer skretanja, m
10.2
 
Brzina, km/h
173
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
13
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.0/10.9
 


Motor
 
Mjesto
Prednja, poprečno
 
Oblikovati
4-cilinder, linijski, benzin
 
Radni volumen, SMZ
1599
 
Power, L.S. U RPM -u
105/5800
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14.3/4500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
 
Kočnice
Disco ispred su ventilirani
 
Gume
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [18/2004]