Test Drive Jeep kompas od 2011. SUV

Sve fotografije Jeep kompas od 2011. godine

Magnetska deklinacija

Strelica kompasa uvijek pokazuje sjever. Ali ako odete u smjer označen time, nećete se naći u sjevernom polu, već negdje u sjevernom Arktičkom oceanu s obale Kanade, nekoliko tisuća kilometara od sadašnjeg stupa.
Da zemljopisni i magnetski polovi Zemlje ne podudaraju, zna svakog školarstva, koji nije preskočio lekcije geografije. Kut na karti između geografskih i magnetskih meridijana naziva se magnetski pad. Međutim, prilično geografija je valjana na džip kompas!

PRVI PUT
U cijeloj 65-godišnjoj povijesti branda, Jeep je bio poznat po stvaranju pouzdanih automobila sposobnih za ozbiljno širenje slobode kretanja. Ali današnja Europa više nije potrebna izvanredne izvan ceste sposobnosti da im se ne pokaže gotovo bez mjesta. U cijeni udobnosti, učinkovitosti, praktičnosti rada. Kao rezultat toga, novi džip postao je prvi izgrađen na putničkoj platformi (isto kao i dodja-kalibar). U domovini, u SAD-u, kupci će također ponuditi naprednu opciju, au jesen, kompasa s četiri vodeće kotače i benzinske motore stići će u Rusiju. Debitant dizelske verzije odgođen je do sljedeće godine, a vozili na prednjim kotačima neće biti uopće ovaj tržišni niša dao relativni dodja kalibar.

Pretvorite Jeep kompas s drugim automobilom je nemoguć. U okruglim prednjim svjetlima i sedam vertikalnih krema na prednjoj strani, nepomisno sam saznao. Na stranu naglašava karakteristične trapezoidne rezove kotača lukova, stražnji dio ogromnog, rastegnut preko cijelog kompasa natpisa. Od drugih predstavnika njihove obitelji, jeep kompasa izvana razlikuje masovne trokutaste stalci za tijelo, koje su prilično prevladavaju tijekom manevriranja obrnutom.
Izgled mlađih, najpristupačnijih Jeep (u Americi njegova cijena od 15.985 dolara), recimo izravno, dvosmisleno. Grozny oblici idu veliki automobili, a kompaktna žrtva čini teška. Međutim, ovo je stvar ukusa: netko će se činiti prilično lijepom kuglicama s masivnim i prilično nisko zasađenim tijelima.
Poznavanje automobila započela je deblom, jer je naš krajnji cilj zračne luke Stockholm, i torbe sa stvarima bolje zadržati s vama. Prtljaga je mala, međutim, dimenzije odjeljka nisu impresivne u dubinama sprječava impresivnu rezervu, u dužini kratkog stražnjeg Ove, u širini glomazne kutije subwoofera na desnoj strani. Ništa za umjetnost zahtijeva žrtve. Stražnji dio suvozačkog stolice se razvija, pretvara u udoban stol.

Naravno, ljubitelji mini-graha teško su impresivni, a za džip postoji takav luksuz u novosti.
Na stražnjem sjedalu mjesta i širine, a visina je dovoljna za čak i glavne značajke. Volio bih jastuk veći, ali onda ćete morati žrtvovati udobno ulaganje u automobil ili visinu na strop. Dakle, u krugu su stigli do vozačkog sjedala ovdje, s izuzetkom najmanjih stvari, punim redom. Možete pjevati samo na ograničenom podešavanju kotača i neuobičajeno krutim sjedalima. Međutim, duž konture, oni su vrlo uspješni, barem, od kožnog jastuka pak ne skliznuti.
Kada pazite na unutrašnjost, mijenja se dojam. Gruban sjeckani stil džipa uvijek je imao svoje obožavatelje. No, kvaliteta plastike pouzdano ukazuje na jeftin automobil, elegantan i kutni dizajn ne može odražavati gustu i čvrstu na dodirnu ploču. Iako ne zvuči u pokretu, ona ne uspije, ne dodirujte ga još jednom ne želite.
Kompas nije samo ime modela, to je stil. Čak i obruči instrumenata nalikuju skali kompasa. Tiny Arrow Corners ih dijele u četiri dijela brojem stranaka svijeta. Dizajn ploče s instrumentima nadopunjuje označene matrične zaslone, koji je trenutno karakterističan za mnoge modele zabrinutosti Daimler-Chrysler.

I dizel Volkswagen

Vrijeme ne čeka, još uvijek postoji značajan način oko zaljeva Stockholm i dva trajektna prijelaza. Pod dimenzijskom stijenjom ogromnog dizela, ostavljamo parkiralište. Potrebno je naviknuti se na visok položaj duge ručice zupčanika, ali, prilagođavanje, razumijete da se povećani potezi ne mogu zbuniti u šest zupčanika. Diesel je spreman preuzeti bilo koju od njih pod uvjetom da pandvi neće pasti ispod 1500. Osim toga, kompas je jedini džip, složen u kombiniranom ciklusu od 7 l / 100 km. Istražite dinamiku i upravljivost na lokalnoj autocesti, jedva mogu biti ograničena na 90 km / h. Nije iznenađujuće da potraživanje potrošnje goriva brzo pronađe potvrdu na zaslonu bočnog računala.
Ako je vožnja Octavia ili golfa, dvoslojna turbodizela predstavljena motorom s neograničenim mogućnostima, onda malo teže, manje pojednostavljeno i zamotan u impresivan Compactu Jeep, kompas pomalo hladi njegov žar. Međutim, za samouvjerenu pretjecanje i krstarenje 130 km / h, dovoljno je s glavom. I sam automobil se odlikuje prilično putničkim navikama. Sa stajališta vozača, kompas nalikuje džip samo karakteristični profil prednje ploče, a drugi je moderan automobil na prednjim kotačima bez sportskih ambicija s dobrom energetskom intenzivnom suspenzijom. Samo za naše ceste.

Sa šest zupčanika, nije teško odabrati optimalni način za motor koji se neće zamarati s velikom brzinom i bukom, vidljivo samo zato što su preostali izvori stranih zvukova pažljivo potisnuti. Kompaktne veličine i dobro vidljive kapuljače omogućuju vam da se pouzdano osjećate u urbanom vremenu, ali ne i svi manevri su jednostavni. Niša na malim kotačima ograničavaju kutove rotacije 17-inčnih kotača kako bi se okrenuli na jedan recepcija za osobni automobil koji nije uvijek moguć.
S benzinskim strojem i varijator se uspjela upoznati samo na off-road staze. Izvan ceste za parketail? Da, s tako masivnim i niskim frontima? Međutim, kut unosa kompasa 21 stupnjeva nije tako loš za automobil na putničkom šasiju.
Ruta položena u Švedskoj borovoj šumi samo je najmanja podsjeća ruskog prajmera. Iako su kiša zatezanja bila prilično mokro tlo, pješčana zemlja ispod nje ostala je teško. Pod tim uvjetima, kompas nije govorio sa svim kotačima samouvjereno, iako povremeno kirkalno po trbuhu prstenova. I varijator je adekvatno podnijela sve zlostavljanje. U tome je pomogao hidromefti, koji obavlja ulogu kvačila na izvan ceste, sprema pogonski pojas od klizanja i pregrijavanja. U najtežim uvjetima, pomaže se blokiranje drugog spojke koji zamjenjuje međuresorcularni diferencijal. Može se zaključati malom polugom na središnjoj konzoli.

Gdje izgleda strelica?

Jeep kompas nije pobjegao magnetskog pada prema dobrim cestama. Većina vlasnika vozila s pogonom na sve kotače također ih pokušati ne ostaviti. Kompaktan Southwalk Tržište u Europi obećava rast 56 tisuća automobila do 2010. godine i pristupiti 400 tisuća godišnje. U Rusiji, Jeep kompasa će se pojaviti padom od 24.900 eura (31,625 USD) za izmjenu s ručnim mjenjačem i benzinskim motorom i od 25.800 eura (32.770 dolara) s varijarom. U standardnoj konfiguraciji, svi strojevi bit će opremljeni klima uređajem, frontalnim zračnim jastucima, alarmom, abs, ESP i, naravno, kompasom.

Drive je pun!
Bez obzira na to je li Compass džip opremljen dizelskim ili benzinskim motorom, temelj njegovog punog pogona je dvostupanjski trening ECC kvačilo. Elektromagnet prima naredbe iz upravljačke jedinice koja djeluje na CAM spojku koja stisne trenje diskovi koja prenose okretni moment na stražnje kotače. Osim automatskog povezivanja, takav sustav može raditi u teškom zaključavanju (kao što je blokiranje diferencijala međusoka), poboljšanje permeabilnosti u teškim uvjetima. Za razliku od drugih punih pogonskih sustava, prijenos slobode i prijenos ne zahtijeva informacije o brzini rotacije kotača. Slijedi program distribucije okretnog momenta i ne sprječava rad ABS i stabilizacijskog sustava.
Kompas je pravi džip
Samo za gradske ulice.