Testna vožnja Infiniti M35M45 2005 - 2010 limuzina
Dan "m"
Ruski početak prodaje Infinitija koji se dogodio prije godinu i pol može se smatrati prilično uspješnim Glavnim konkurentima, limuzina je, naravno, daleko, ali potražnja raste, a dinamika je ispred konkurencije Audija, BMW -a i Mercedesa. Ove godine, rezultat obećava da će biti još bolji: Japanci su rođeni ažuriranom verzijom modela.
Formalno, limuzina je ostala ista. Japanci su, kao i obično, krenuli stazom najmanjeg otpora, ograničavajući se na tako privučenu manju promjenu. Kao rezultat, vanjske razlike između restiliranog Infinitija i prethodnika, uglavnom, smanjuju se samo na prisutnost novog branika, modificirane rešetke radijatora, ukrasnih obloga na pragovima i smanjene u veličini stražnjih svjetala. Za ostale će se kupcu ponuditi istu dinamičnu i prilično svježu limuzinu, profitabilno, prema našem mišljenju, razlikujući se od većine konkurenata koji su dosadili javnosti. Godinu i pol, naravno, pojam je također znatan, ali na cestama novost još nije zbunjena, tako da je markirana mješavina temeljenog temeljenog na slici i mišićna agresija izražena u njegovoj vanjskoj strani definitivno zanimljivija nego na Ista bavarska pet. Da, a Mercedesova E-klasa EMKA je druga samo u zloglasnoj respektabilnosti. Ali krma limuzine je i dalje teška. Međutim, nemojmo zaboraviti da još uvijek govorimo o Restylingu.
U kabini je još manje vidljivih promjena. Postoji ista arhitektura na kat, optimalna razina udobnosti i dobro izračunala ergonomija ... Jednom će riječ biti izuzetno teško primijetiti inovacije bez prethodnog proučavanja odgovarajućeg popisa. Konkretno, ploča s instrumentima bila je podvrgnuta nekim preispitivanjem, a središnji 7-inčni zaslon dobio je razumljiviju kontrolu. Preostale inovacije odnose se samo na popise standardne i dodatne opreme, kao i na dizajn salona. Ali oni moraju biti puno primljeni.
U potonjem slučaju govorimo o novim bojama kožne presvlake i promijenjenoj teksturi materijala. Što se tiče opreme, bočna ogledala, senzor kiše, prednji i stražnji senzori za parkiranje (pored komore boja straga), adaptivni sustavi rasvjete i kontrola tlaka u gumama sada su uključeni u standardni završetak. Zabavni centar sa zaslonom postavljenim na strop i napredni Bose Studio Surround Audio System i dalje je dostupan, ovaj put, međutim, s 14 zvučnika (par dodatnih sada se nalazi u leđima prednjih sjedala). Međutim, glavna inovacija ovdje je ruska navigacija.
Usput, potpuno je prilagođen (glas, imena cesta i naselja kao na Edi A6 ili Mercedes-Benz E-klasu), ali Infiniti ima problema s kartom. Oba su prijestolnica, naravno, pokrivena, isto u načelu se tiče glavnih autocesta i regija koje su u blizini Megalopolisa, posebno najbliže moskovske regije. Ipak, vrijedno je izaći na barijeru od 30 kilometara, sustav prestaje primijetiti ne samo trake, već i veliku na razmjeru pojedinog područja ceste, gdje i javni prijevoz ide.
Isto se odnosi na neka raskrižja. Konkretno, vaš dopisnik imao je priliku ući u neugodnu situaciju, kada je ekvivalentna vilica, na kojoj nije bilo niti jednog pokazivača, sustav prepoznat kao ravna cesta bez ikakvih spojeva ili grana. Kao rezultat toga, pogreška se pretvorila u 10 minuta izgubljenog vremena provedenog na korekciju. Općenito, redoviti atlas vozača takvog automobila i dalje će morati nositi sa sobom, a to je već značajan minus. Istina, Nissan predstavnici obećavaju da će se kartica neprestano ažurirati, a njegova će se sljedeća verzija pojaviti do jeseni.
Infiniti m Tehničko punjenje tijekom Restylinga uopće nije utjecalo. U skladu s željom klijenta pod haubom Emki, 3,5-litreni V6 V6 obitelj i vruća 339-konjskih snaga osam mogu se pokazati i tradicionalnim za Nissan automobile. Usput, osnovni motor je prikladniji za limuzinu. Prvo, on ne zatvori vozača ljutim temperamentom, ali istodobno pruža limuzinu prilično pristojnu dinamiku u cijelom rasponu brzine. U isto vrijeme, stroj se ponaša mnogo brže. Barem kreteni i kašnjenja, kao na sportskom M45, nevidljivi su čak i na Kikdownu. Takva će limuzina oduševiti putnike i mekše suspenzije. Nadalje, to se ne ostvaruje na štetu kontroliranosti: poput gornje modifikacije, M35 je izvrsno čelik, ne tuguje se od peciva i nakupljanja, a istovremeno se savršeno drži. Iako ovdje nije posljednju ulogu igrao markirani sustav svih kotača. Čak i kroz vlažni asfalt, automobil opremljen Attesa E-TS ide poput šina, niti yota bez odstupanja od određene staze. Međutim, vrijedi li preplatiti pitanje za to. U principu, za sigurnu vožnju, prosječni vozač imat će dovoljno sustava stabilizacije: s impresivnom delicijom djeluje vrlo točno i učinkovito. S druge strane, osim udobnosti, premium poslovni bar trebao bi svojim stanovnicima pružiti maksimalnu razinu sigurnosti, u protivnom će biti zatraženo.
Iako se Infiniti m ne tiče. Automobil se već prodaje, a nije loš. Druga stvar je da je prognoza u vezi s domaćim premijskim segmentom posao nezahvalan. Uvijek ga je odlikovao ekstremni konzervativizam. Vladajuća njemačka dijaspora u pravilu se ne žali ograničena na godišnji dio bombe, tako da su do sada samo vođe Lexusa brzo izbili u poravnavanje snaga, do sada je do sada poravnao snage. Infiniti danas nije dovoljan za takve proboje: marka je relativno mlada, a to je njegov glavni problem. Uz ludi dizajn i atraktivnu cijenu klijenta, više ne možete namamiti bogate vjerojatnije da ćete obratiti pažnju na udobnost i respektabilnost. A ako je Infiniti m u redu s prvim parametrom, tada drugi zahtijeva potvrdu. I ovo treba vremena. Povjerenje kupaca nije osvojeno ovdje za godinu dana ili čak u dva, ipak, novopridošli sada ima dovoljno vremena.
Pismo M postalo je uzrok tužbe između Nissana i BMW -a. Nijemci su razmotrili uporabu marke koju su registrirali prije 30 godina, 2006. godine podnijeli tužbu na Kanadskom saveznom sudu i postigli pozitivnu odluku. Međutim, u ljeto 2007. godine, savezni Apelacijski sud Kanade preuzeo je Nissan.
Vladimir Zhidkov
