INFITITI M25 testna vožnja od 2010. godine limuzina
Zvijezda i beskonačnost
Mercedes strojevi marke u Rusiji su idolipolarni. Prije dolaska drugih luksuznih automobila, mnogi uglavnom stavljaju proizvode Stuttgart Autolad -a - postoje, kažu, samo automobili, dobri automobili i Mercedes. Ali ova je teorija prvo potresla Lexusa. A sada je preokret Infinitija dokazati da je zemlja još uvijek okrugla i leti u svemiru, a ne počiva na tri zrake. 
Preko oceana, marka Infiniti Nissanovsky već je osvojila mjesto na suncu i sada se stalno pojavljuje na prvim pozicijama ocjena američkih kupaca. Najbliži konkurenti su Lexus, Acura i nešto lokalno izlijevanje. Automobili iz Europe u indeksima CIS -a još uvijek se nalaze u prvih deset, ali kreten japanske luksuzne autoindustrije na američkom tržištu bio je previše jak da bi se suočio s njim. Ove godine brend Infiniti proslavit će svoj osamnaesti rođendan - prikladnu dob za osvajanje svijeta. Stara svjetlost je također obilježena na karti ekspanzije, ali službena prodaja će tamo započeti ne prije 2008. godine. Ispada da smo bili u privilegiranom položaju da kupimo bijeli infiniti s prilagođenim ovjesom, ispravnim metričkim brzinomjerom i klimatskom kontrolom, koji umjesto Pharyngeteta pokazuje poznati Celzijev, sada mogu biti.
ATTESA E-TS ATTESA ATTESA ATTESA sustav uključuje elektronički regulator i elektromagnetsko spajanje. Na početku ona podjednako raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine. U utvrđenom M35X načinu postaje pogon stražnjeg kotača. Ali čim automobil započne ulaz na red, jer će elektronika odmah početi prebaciti mali dio vučne sile na prednji dio. AtteSA E-TS također može preraspodijeliti trenutak između lijeve i desne kotače kada automobil ubrzava na heterogenoj cestovnoj površini. Mercedes Company je klasični stalni sustav pogona na sve kotače s određenom raspodjelom trenutka (40% naprijed, prije 60%). Otuda takva predvidljivost reakcija čak i kod invalidskog tijeka, stabilizaciju naravno. Teleskopi su nemoćni. Traženje bilo kakvih nedostataka proizvodnje u japanskoj limuzini ista je beznadna stvar kao i potraga za izvanzemaljskim civilizacijama u beskonačnosti svemira. Neprištenost se osjeća u svemu: u naborima i šavovima na koži, u munjevojnoj tišini brave brave (vrijedi samo dodirnuti kvaku na vratima), u radu klimatske kontrole, koji pokreće zrak kroz mikrofiltere s aktiviranim ugljenom. Ili takva sitnica: utopili su motor, ali zaboravili su zatvoriti prozor ili otvor - u redu je, 45 sekundi neće biti de -energiju. Uđite u ovu limuzinu, odmah učite. Postavke vozača su opsežne, vage se savršeno čitaju, kontroler infiniti kontrolera, koji je u obliku velike aluminijske perilice postavljen na konzolu ispred monitora u boji od sedam inča, podređen je intuiciji. A popis opreme ne postavlja pitanja - spakirao je M35X za njegovu cijenu je izvrstan. Umjesto elitne verzije, možete samo premium - dobiti isti minus stražnju stranu zavjese, prilagoditi kut naginjanja stražnjeg stražnjeg dijela sjedala i klimatske upravljačke jedinice/zvuka. Čini se da je ušteda opipljiva - 1700 dolara, ali dobro se pojavljuje dobar kontra -kreeder: što ako moram putovati kao putnik?
Izgled oluje M35X ne uzrokuje divljenje, ali svaki put osjećate blago uzbuđenje. Automobil izgleda veće od kolega iz razreda i pomalo rustikalnog oblika, ali detaljno je ispunio dostojanstvo. Dizajn nije šokantan, lišen agresije i kontroverznih feintsa. Ako ustanovite da 18-inčni kotači ne izražavaju dovoljno u ovom automobilu, kvaliteta muškog vođe, a zatim odmah naručite svoj Infiniti s izvornim aerodinamičkim kitom i tri spojlera i praga donijet će željeni alfa efekt. Za prijevoz robe, M35X nije prilagođen. 388-litreni udomitelj prtljažnika izuzetno je skroman pokazatelj čak i prema standardima kompaktnih limuzina. Ali u podzemlju je položio puni rezervni kotač.
Operite naočale. Ponekad mislite da je Mercedesova E-klasa sposobna za samostalno usporediti na poslužitelj, preuzeo je paket ažuriranja ... U stvari, u Stuttgartu su tek naučili vrlo dobro izvoditi facije. Generacije se mijenjaju, a e-klasa ostaje prepoznatljiva, uvijek moderna i stoga prokleto privlačna. Iz novog Eshkija (nazivajući ga ažuriranim, jezik se ne okreće) općenito puše ljepotu reprezentativnog S-Klasse bivše generacije. Ista mirna kontura s glatkim prijelazom na krmu, nos u obliku strelice i napredne lukove s glatkim obrisima. Međutim, zaustavni signali (u avangarde konfiguraciji-LED) sa zaobljenim, a ne u obliku klina, i, naravno, farovi odmah daju opušteni šljam. 
Usput, o optici. Vjerojatno nije bilo automobila s farovima sofisticiranijim u prirodi, što je e-Klasse. Inteligentni svjetlosni sustav (ponuđen za nadoknadu) analizira način pokreta, vremenske uvjete i kontrolira svjetlo bixenonskih projektora, svjetiljki za maglice i drugih prednjih svjetala. Umjesto susjeda, autocesta (vidljivost lijeve strane ceste poboljšana je za 10 metara), umjesto daleka, automatska regulatorna (automatski se uključuje brzinom od 90 km/h, ima dva stupnja od rasvjeta). U lošem vremenu će biti spojena rotacijska svjetla za maglu, dinamička funkcija svjetla djelovat će u glatkim zavojima, a pri manevriranju u uličicama - bočnoj svjetlosti. Sada zamislite kako zastrašujući popis svih opreme izgleda ako se privuče neka prednja svjetla u članku (časopis, naravno). Postoji sve - od alarma tlaka u gumama do zagrijavanja stražnjih sjedala. I zato je tako teško usporediti broj losiona s cijenom automobila. Ako naručite E-Klasse za servisni park, odaberite osnovnu opremu, a ako za sebe, klijent, uhvaćen, na kraju klikne odabir All-Bogo Box. U budućnosti ovo jamči ugodna iznenađenja. Pa, na primjer, pronašao sam nepoznati gumb na središnjoj konzoli - motor je otvorio pristup tajniku. O kako!
Zvijezde favoriziraju. Zamislite, sretno: na dan pucanja nije bilo oborina, a onda je takav oskudni snijeg pao u Moskvi, pa čak i formirao led. Idealni uvjeti za provjeru tekućih kvaliteta svih limuzina pogona -WHEEL! Mercedes je osvojio u takvim uvjetima. E350 4Matic je vrlo predvidljiv, i s elektroničkim ovratnikom i bez njega. U prvom slučaju, reakcije su lijene, u drugom - uživate u mogućnosti da napravite jasne, dozirane dijapozitive. I kako to ubrzava! Polegao je plinu iz semafora, bacio kratki pogled na ogledala i doživio ... zbunjenost. Protok je stajao i stoji. Jeste li stvarno požurili u crvenu? Ne, samo su klizali. Pri velikim brzinama, zvučnik je bio puno bolji nego što sam očekivao od 3,5-litrenog motora (drugi plus: praktički je nečujan u kabini). Inhibicija se izvodi bez naznaka gubitka stabilnosti naravno. U karakteristikama pojačala upravljača, nepostojanje trenutka povratka u početku s malim odstupanjima upravljača činilo se vrlo čudnim, ali nakon putovanja, našao sam ovu značajku ravnomjerno - ne smeta, ali uči automobil uvijek pod kontrolom . Osim toga, pri srednjim i velikim brzinama, moment koji se vraća pojačava, sve se vraća u normalu.
Infiniti M35X je također ukusan automobil. Čini se lakšim u pokretu i akutniji u upravljanju. Inhibicija se pojavljuje vrlo učinkovito, ali bez karakterističnog luka - smatra se da se na prednjim kotačima gomila ogromna težina, ali ovjes drži stroj, zadržava optimalnu geometriju kotača. Automobil čak i u takvom načinu hitne slučajeve očito se pokorava upravljaču - znatno je bolji od bilo koje druge velike limuzine. I ne radi se samo o ABS -u i drugim elektronikama. Rezultat je unaprijed određen od samog početka pomoću laganog motora i platforme prednje srednje brodove (motor se pomaknuo natrag, izvan prednje osovine). To je automobilu dalo ispravnu naviku utega i trkačke navike. Ali postoje i kvalitete u kojima Japanci još uvijek gube svoje očaranje scenarija: Comfort (M35X je bučna i tvrd) i dinamika ubrzanja. U Mercedesovskyju su karakteristike trenutka dobre u cijelom rasponu brzine, a u Nissanovskyju - samo na visokim. Osjeća se da je motor nabijen, ali njegov se temperament može implementirati samo s ručnim kutijom, a ne s automatom, koji je, usput, u Infinitiju poseban - s glatkim prebacivanjem (sustav za podudaranje preuzimanja stavlja ga Kad se eruptira brzinom).
Ispada da Infiniti gubi dvoboj? Kako brojati. Za E350 4matic, koji je bio na našem testu, morate položiti? 71 500. A za taj novac možete kupiti M45 Sport od 339 konjskih snaga. Japanci su se dobro pripremili, imaju nešto za napad.
Čokoladni fondue. U Infinitiju, za ovaj model postoje samo tri mogućnosti ukrašavanja kabine (bijele, bež ili crne presvlake), ali u pogledu estetike su sami nadmašili. Otvarajući vrata M35X, vidite takav luksuz da se odmah želite popeti u salon i više ga ne ostavljate pod nikakvim izgovorom. Burbon koža s Infiniti vezom na leđima fotelje, ružičastog drveta, aluminija, jantarnih pozadinskog osvjetljenja uređaja za solarno-eklipse i modernog analognog sata uzrokuju osjećaje koji su ikada doživjeli od poznanstva s automobilima poslovne klase. Unutrašnjost odiše vrlo mekom svjetlom i udobnošću kuće. Ne, još više! Zamislite: stol, goruća svijeća, fond s rastopljenom čokoladom, sjajne oči unaprijed ... Osim grijanja, usput, sjedala su opremljena ventilacijom i pružaju hladnoću uzgajanog ljeta. Ne postoje posebne pritužbe na ergonomiju. Vozačko sjedalo konfigurirano je u deset parametara (putnika - šest), raspon postavki izgledao je vrlo širok. Zvuk audio sustava opremljenog sa šest -DISC Chainger (učitavanje s nadzorne ploče) i gubitak MP3/WMA, malo ohlađen, s vlažnim mesom, ali to ne sprječava vozača i putnike Infiniti s zadovoljstvom.
Infiniti ispred, ovjes s dvije poprečne poluge koristi se ispred (prirodno neovisan), a straga - bilo tradicionalna multi -veza (za M35 i M35X), ili ovjes s aktivnim upravljačem (za M45) i elektroničkom kontrolom . Krilo pomaže automobilu da se brzo uvuče u skretanje i istodobno smanjuje rizik od nagiba. Suspenzija na Infiniti nije dala razlog da se naziva kratkoročnim, već postavljanjem opruga i amortizera koji su opipljivo teže nego na E-Klasse. Standardni i možda, možda, ovjes s povećanim klirensom na cesti (kao na našem modelu) optimalan je za E350 4Matic. Omogućuje dobru glatkoću i prilično brze bistre reakcije. Ali po želji, kupac može naručiti automobil s mekim ili sportskim postavkama. Pored toga, automobil u tvornici može opremiti airmatični dvostruki kontrolni pneumatski sustav u postrojenju. Namjeravao sam napisati Mercedes kao Mercedes, ali nešto me zaustavilo. Pa, da, naravno - upravljač! Je li ovo upravljač? Ovo je neka vrsta kanala s gumbima. Prikladno, ne tvrdim, ali izgleda barem pretenciozno. I znate, u salonu E-klase nalazite mnoge sumnjive metamorfoze. Nekada sam sjedio u bilo kojem Mercedesu i razumio - karakter! Sada svugdje sve zaokruženo, prepuno, predano. Sva ova manikura očito je napravljena s namjerom da svima ugodite. I bijele palačinke s uređajima (usput ne čitljivije) - tako da bi masovni okus primijetio i rekao: Oh, to još nismo vidjeli! Želio bih staviti primjer natjecatelja iz Münchena - oni, naprotiv, nisu neugodni, a strmiji i strmo savijaju liniju. Međutim, u E350 4550 4matic Avantgarde, našao sam i zaista lijepe stvari. Uzmi, recimo, osvjetljenje salona. Ideja slabog tinjanja lukova oko stropa je spektakularna i praktična - pomaže u pronalaženju ispravnog uključivanja na stropu. Ili presavijena presvlaka-koža je toliko ugodna dodiru da se čini da dodirnete nešto što živi. Šteta što ovaj gelding nema Withers - nema ništa što bi nježno puklo zvijer. Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
Infiniti M35x Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. oko/min) 280 na 6200
Trenutak (NM na RPM) 363 na 4800
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4900/1795/1524
Baza kotača (mm) 2950
Opremljena masa (kg) 1868
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.2/10.6
Maksimalna brzina (km/h) 206
Cijena u Moskvi od 67 $ 900
Mercedes-Benz E350 4matic Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. na RPM -u) 272 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 350 na 2400-5000
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1820/1450
Opremljena masa (kg) 1785
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 10.7
Cijena u Moskvi od 61 800
Izvor: "Autopilot"