Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Dajem instalaciju

Kad se red proteže godinu dana i duže, pa čak i najopsežniji prodavači nastoje dobiti 100 -postotno plaćanje unaprijed od kupca, nehotice počnete razmišljati o tome što je čudo takav hatchback sivić.
 



BanderLogs, priđite bliže!
Prilikom pogleda crnog, plamenog automobila, pretvorio sam se u dječaka koji je prvi put ušao u dječji svijet. Evo ga, željena igračka! Zlo, Swift, Fit ... Jedna optika vrijedi! To je samo futuristička kombinacija leća i ogledala koja se protezala po cijelom prednjem dijelu kako bi pozvala prednja svjetla. Jezik se ne okreće. I nakon nekoliko sekundi uhvatite se kako razmišljate da će vas ovaj militantni samurajski škljocanje izbušiti poput skenera. U masovnoj klasi ne postoje jednako izražajni strojevi.
 

Na tako nevjerojatnoj pozadini, svijetla i atraktivna limuzina odmah se pretvara u jednostavno čvrst, običan automobil. S potpuno običnim izgledom, običnim tijelom, običnim prtljažnikom.
 

Ali tko bi mogao sugerirati da moj novi prijatelj Sivik može manipulirati sviješću ne manje vješto od nereda, Kašpirovski ili Chumak. Da biste to bili sigurni, prije svega, morate se zabiti za volanom.
 



U centru za kontrolu leta
Skoro sam skočio s nestrpljivošću: što je unutra? Monitori, gumbi, upravljačke ploče! Fikcija! Dakle, otvorite vrata ...

Ali kako oživjeti motor? Iz nekog razloga, ključ je jednostavan, s željeznim ubodom, a ne nekim lukavim stvarima, već sam se ubacio u larvu na kolonu upravljača. Vage su se odmah zapalile. Okrenuo je ključ ključa i ikone kontrole zaživjele su. Ali motor šuti. Ah, to je stvar! Za razliku od limuzine, nude mi se da igram trkača i pritisnem crveni gumb u gornjem lijevom kutu ploče. Štoviše, također je potrebno da se ručica kutija nalazi u neutralnom položaju. Ura! Sad sam u igri. Iako pomalo čudno. Obično vam je potreban gumb ili ključ. Hm ... pa, u redu, upoznajte se dalje.
 

 
Sjedala nisu samo lijepa, već i tijelo u skretama s visokim propisima dobro se drže
 

Futuristička nadzorna ploča izgleda samo prekrasno
 
  
Na ogledalima s pozadinskom osvjetljenjem u skupoj automobilu ne štedi
 

Na poklopcu je prostrane kutije za rukavice za male časopise za male časopise
 

Ručke vrata skrivene su u kutu staklenog okvira


I ne prestajem se diviti nasilnoj dizajnerskoj fantaziji. Čudno je da postoji upravljač, papučice, ručicu kutije. Neki futuristički džojstik za takav timski centar postao bi još bolji. Najzanimljivija ideja je polukružna, krevet, nadzorna ploča izgrađena oko vozača. To je puno lakše limuzini. Najveći pokazivač u hatchbacku je isti tahometar. Inače je sve potpuno drugačije. Računalo na ploči upisano je u opsegu uređaja. Pod je veći, bliži vjetrobranskom staklu, brzinomjer. S desne strane je još jedan zaslon s podacima o kontroli radija i klime.
 

To je samo ovaj centar za kontrolu leta, iako izgleda sjajno, ali daleko od ideala praktičnosti. Naočale na ploči su zaspale, a obilje zamračene prozirne plastike oko magneta na mjestu vozača za prašinu. Morat ćemo obrisati i neizbježno ogrebati. Autorom s kilometražom od nekoliko tisuća, ploča već izgleda obrisano. Evo upravljača u izgledu, tako jednostavno umjetničko djelo. Jednako prikladna i svijetla pronađena je samo na BMW-M3. Iza pletenih igala, previše strme ručice zupčanika su vrebale. Ali zašto je odlazak stupca oskudan? Zašto je klimatska kontrola završila u slijepoj zoni iza desne ruke, a ne na središnjoj konzoli, kao u limuzini?
 



Mali trikovi velikog mađioničara
Dobro je da se jedino ispravno slijetanje još uvijek može pronaći: stražnji dio stolice je gotovo okomito, ruke su savijene na laktovima, četkice na upravljaču bez deset. Skoro sam uvjerio trkača. Iako su mjesta, možda, jednako kao i u najboljim strojevima za golf klase.
 

Putnici također pokušavaju uvjeriti da će morati ići u gotovo trkački automobil. Na prvi pogled automobil uopće nema stražnja vrata. U stvari, jesu. Samo uska, a olovke su skrivene u stražnjim stalcima. A kauč je zapravo ovdje prilično običan: prikladan, bez ikakvih jarko izloženih bočnih potpora. Ovdje su dvije odrasle osobe visoke do 185 cm s prihvatljivom utjehom. Iako će noge za noge uslijed 65 mm skraćene u odnosu na bazu baze biti manje.
   


Ploča na tijelu otkriva englesko podrijetlo
 

Stražnja sofa prilično je prostrana za dvije odrasle osobe
 

Kada savijamo dio stražnjeg dijela sofe, jastuk se spušta


A evo još jednog znatiželjnog i vrlo karakterističnog detalja za japanskog prevaranta: čak i po količini prtljažnika, tvorci hatchback -a žele zamisliti da automobil uopće nije isti kao što jest. Gotovo pola kub-a, preciznije, 455 DMZ, s 5-sjedalnim slijetanjem, takvi bi brojevi bili počašćeni bilo kojem razredu. A osim toga, gotovo 100 dmz više od one limuzine. Fokus je da će toliko kockica s pet dlaka oduzeti samo ako postignete njezino zadržavanje na stropu, a ne na policu, jer se deblo takvih tijela obično mjeri prema njemačkom standardnom VDA.
 

Ali čim je krenuo na cestu, a čini se da se suština ovog automobila, a ne očito još jasnije.
 



Gumb bi bio nesretan
U početku, tiho tkani u prometnoj gužvi, samo očekujući, jer sam sada spakiran u sva jedra. Neku vrstu vožnje na savršeno ravnom jamu prije početka utrke. Ali ovo je Honda, njegov motor od 140 konjskih snaga, dizajnirali su vrlo obrtnici koji su stvorili Champion motore za čarobnjaka iz Senna. Kao i sva Honda, ona mora voljeti letjeti, ljubav se okreće. Samo dajte papučicu plinskog plina ... što se događa sljedeće, s riječima leta, ne možete povezati duge stanke i snažne kimanje sa svakim prebacivanjem. Evo vremena ... ali dobro se sjećam izvrsnog automatskog stroja koji je instaliran na limuzine. I on je gladak i voli kockanje. A ovo je možda najsporija robotska mehanika na koju sam naišao.
 

Možete smanjiti klimu samo ako doslovno vozite šapatom. Prebacivanje se sada događa pri manjem potisku od 20002500 o / min. Postoji još jedan ručni način rada. S lijeve strane upravljača odmah se pojavljuje Rev, a spektakularna zmija crvenih žarulja pojavljuje se s vremena na vrijeme. Ovo je revolucionarni graničnik, kao da je u Honda Formula 1. Neka ubrzanje zapravo ne previše impresivno duže od 10 s stotinama. Doista, za one kojima je potreban pravi pogon, a ne za posebne efekte, postoji SIVIK sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem od 8,9 s stotinama. Ali kako vas spektakularno nadahnjuje osjećajem dinamike! Kliknite na prekidač upravljača i otišao je još jedan dio ubrzanja.

 
  
Aluminijski jastučići nalaze se u svim Sivicsima s 5 vrata
 

Da biste pokrenuli motor, morate okrenuti tipku i pritisnite gumb Start


Šteta je, nisam uspio dobiti iz semafora koji je avensis. Ali nakon minute, čak ni tu tugu. Na nepravilnosti negdje u lijevom kutu torpeda pokrenuo je kriket. Au, gdje si, draga mom srcu, japanska kvaliteta limuzine? Hatbek se, usput, sakuplja u Engleskoj ...
 



Mirni ste, pogledajte u oči i ne brinite ni za što
Dalje, nećete morati primijetiti buku kotača na grubom asfaltu, odskakujući na izbočine stražnje grede (limuzina ima neovisno lansirno vozilo, a na hatchback -u kako bi uštedjeli prostor, oni postavljaju gredu na rad na Twist). A onda se konačno, zujanje može u potpunosti dobiti od vožnje. Upravljač dva s četvrtinom skretanja, 17-inčne gume 45. profila, prilijepivši zadnju do posljednjeg, minimalnog kotrljanja, sve to gura da ide brže i brže. Na 150 km/h, motor već radi u regiji od 4500 o/min. I sada sreće što je više moguće. Ovdje je, možda, naj ugodniji trenutak komunikacije.
 

Oprostite, grad je opet naprijed. Vani. Drugi. Na lažnom policajcu osjećam se izrazito chirk! O plastičnoj suknji ispod odbojnika ispred od zemlje do samo 8 cm. Kako voziti s takvom geometrijom zimi? Međutim, kako kažu, u pakao s detaljima. Ovaj automobil ima ozbiljniju zagonetku. Ako se profitabilna limuzina (i četvorica je upravo to) prisiljava da pričekate do šest mjeseci, to se još uvijek može razumjeti. Ali kad zatraže novonastalu novost kao dobar automobil s gornjim razredom ... vaša volja, to je već više od mog razumijevanja.
 

Ali ti, čovječe, ne primjećujete sve to. Dajem vam instalaciju. Pogledajte izravno na zrcalnu blistavu površinu. Donesite 25.200 dolara na blagajni i stavite potpis prema ugovoru. Sad ... čekate godinu dana. I nisi se brine ni za što.
    
Pa čak i s panoramskim otvorom

Hatchback se može naručiti u tri fiksne razine obloga. Motor je jedan 1,8 litara, 140 l. S. Postoje dva mjenjača. Početna cijena za 5 -dodatnu 25.200 dolara, za 5 tisuća dolara više nego za limuzinu. Istina, oprema je znatno bolja. Od robe sibarita, pored obveznog električnog paketa, klima uređaja, magnetola ABS i CD -a, postoje ESP i kožna presvlaka upravljača. U bazi ručnog prijenosa nije 5-, već 6-stupanjski. Diskovi lakih legura umjesto žigosanih. Stroj košta 1000 dolara. Ali ako limuzina ima puni automatski mjenjač s hidrotransformerom, naš heroj ima 6-stupanjski robotski mehaničar. Za 1.400 dolara, hatchback će biti s panoramskim otvorom na krovu.
 
PO

Predivan izgled, vrlo živahni motor, izvrsno rukovanje, lako transformirani prtljažnik
PROTIV

Linije duljine godine, visoka cijena, tvrda ovjes, nizak odbojnik, mane ergonomije, glupi poluautomatski
 
 
Honda Civic 5d 1.8

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1200
 
Duljina x širina x visina, mm
4250X1760X1460
 
Baza, mm
2635
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
455/1350
 
Brzina, km/h
207
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.4
 
Potrošnja goriva, l/100 km
4,9/8
 
Kapacitet spremnika goriva, l
pedeset
 

Motor


 
Radni volumen, SMZ
1798
 
Power, L.S. U RPM -u
140/6300
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
17.7/4300
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski ručni mjenjač robotski
 
Suspenzija:
Proljeće
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
polu -ovisan, elastični poprečni snop
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
225/45 R17
 

Automobil
od 0,19 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [18/2006]