Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

500 km na cesti. Honda civilni hibridni automobil automobila

Honda Civic Hybrid Route Prvo.
Kako bih više ili manje osjetio ono što je novi građanski hibridni automobil, morao sam napraviti put dugačak 500 kilometara.
Započeo sam s mjestom pod tokijskom televizijskom tornjem, šetao gradskim ulicama, a zatim otišao na Intracity Speed \u200b\u200bRoad of Sutotak. Nakon toga, otišao sam na prigradsku autocestu Tokhoku Dzidzdoi i stigao do grada Nas. Prva faza testnog putovanja završila je ovdje. Sljedeća pozornica prolazila je javnom cestom Yamataka, koja me je prvo dovela u Sioharu, zatim u Nikko i Imaiti. Druga faza završila je na ovome. I na kraju, treća faza započela je u središtu Imaitija, a zatim sam završio na autocesti Nicco - Utsunomy, nakon čega sam opet krenuo na autocestu Tokhoku Dzidosy i pojurio prema Iokogami. Treća faza završila je izravno ispod Ferris kotača na području luke Jokogamsk, koja me je upoznala s jakim svjetlima večernje rasvjete.
Prije početka slikao sam TV toranj u Tokiju i krenuo na put gradskim ulicama. Na semaforu na području parka Siba, okrenuo sam se i otišao na autocestu visokog uvrštenosti u ormaru. Pretpostavila sam da će se, kao što se često događa, začepiti automobilima, ali ovaj put sam uspio proći kroz cijeli segment staze prilično visokim tempom. Dovoljno je reći da se brzina držala 40 km/h, s izuzetkom onih mjesta na kojima su se automobili koji se kreću cestom morali nadoknaditi kako bi puštali tokove automobila sa strane.
Da bi se kretao zabranjenim gradskim ulicama i raskrižjima, civilni automobil s miješanim tipom potiska (hibrid) je savršen. To je već univerzalno priznata činjenica. Ako se temelji na svjedočenju računalnog računala, tada u početnoj fazi puta, potrošnja goriva, preciznije, kilometar u smislu od 1 litre goriva bio je 12 km. Ali tada se intenzitet pokreta povećao, i stoga je na mjestu od ulaza do autoceste visoke brze Tokhokuto do vilice do Urave, ovaj je pokazatelj porastao na 16 km.
Jedna od karakterističnih karakteristika građanskog automobila je dvoslojni raspored pokazatelja na nadzornoj ploči na prednjoj ploči. U prvom gornjem redu nalazi se digitalni brzinomjer, indikator količine goriva u spremniku i analogni mjerač protoka goriva. Drugi sloj je zauzet ogromnim biranjem tahometra. Na lijevoj strani tahometra vidljivi su IMA kontrolni indikator i indikator stupnja pražnjenja baterije. IMA indikator upravljanja služi za obavještavanje vozača da je stroj na električnoj vuči. A digitalni pokazivač vozaču daje jasnu predodžbu o tome kako generator funkcionira i koji je zaostali kapacitet baterije. Svi su ti uređaji stalno u vidnom polju vozača, tako da ga ne treba odvratiti od ceste kako bi saznali određene parametre stroja.
Unatoč činjenici da se automobil kreće po mješovitoj vuči, ne osjeća se prerušavanje. To je vjerojatno zbog činjenice da glavna uloga u ovom miješanom sustavu i dalje pripada motoru s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga se vozač može osjećati kao da vozi običan automobil. Konkretno, na autocesti automobil pokazuje prilično snažnu vuču. Automobil u veličini nadilazi mali automobil, ali budući da je njegova težina manja, ubrzanje je intenzivnije. S druge strane, to je posljedica ne samo dobrih karakteristika samog motora, već i zbog činjenice da električni motor uključen u sustav može razviti moćan zakretni moment koji je već u ranim fazama pokreta, odnosno na Mala brzina. Ispada da je najveći okretni moment 10,5 kg/m, a javlja se u rasponu brzine od nula do 1160 revolucija u minuti. Lako je pogoditi kako utječe na dinamiku ubrzanja. Pa ipak, u pogledu buke u kabini, građanski hibridni automobil košta korak viši nego za okupljanje u klasi.
Na ulazu u NUS izašao sam iz automobila. Sudeći po brzinu, tada je oko 200 kilometara prešlo od tokijskog toranja na ovo mjesto. Gotovo svuda, kada je brzina dosegla prosječnu razinu, radio je Honda sustav. Potrošnja goriva nakon što je automobil izašao iz grada, iznosila je 19,2 km trčanja do litre goriva. Kao što svi moraju biti poznati, radnim danima autocesta Tokhoka nije baš napunjena, pa je bilo moguće kretati se bez posebnih kašnjenja. Budući da je bilo malo automobila, radije sam se kretao maksimalnom dopuštenom brzinom. Ali moglo bi se inače, pažljivo slijediti instrumente za osiguravanje da stroj ne nadilazi najekonomičniji režim. Tada bi, mislim, potrošnja goriva mogla biti još manja, u regiji jedne litre na 20 km staze.

Honda Civic Hybrid Route broj dva.
Ekonomija novog građanskog hibridnog automobila uglavnom je posljedica činjenice da je motor za unutarnje izgaranje uključen samo kad se električni motor ne nosi.
Nakon mog kratkoročnog zaustavljanja na ulazu u NAS, morao sam napraviti oko 110 km na putu opće namjene. Prva polovica druge faze bila je popraćena stalnim i prilično strmim zavojima. Konkretno, udaljenost od NUS -a do Sesseke iznosi oko 12 km. Odlučio sam otkriti kakva će biti potrošnja goriva na ovom području. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je narastao na 18,2 km po litri potrošenog goriva. U ovom području, usput, dođe do dugotrajnog uspona. Dakle, prilikom kretanja uzbrdo, mjerač protoka stabilno je pokazao oko 10 km/litra.
Unatoč činjenici da je ovu fazu pratio česta kočenja i ubrzanja, automobil je nastavio pokazati dobre istraživačke kvalitete. Uzastraši su prevladani prilično visokim tempom. Motor se pokazao da je brži nego u građanskom hibridnom automobilu. Povećao njegovu prisutnost i električni motor. Dok je motor s unutarnjim izgaranjem radio pri malim brzinama, električni motor mu je aktivno pomagao, a budući da mu se pokazalo da je njegov okretni moment znatno veći, čak su i najslađi usponi bili vrlo snažno.
S autoceste Borkeno (ovo je plaćeni dio ceste koja povezuje NASU i Siohara), do žitarica otprilike 5 kilometara. No, budući da značajan dio staze zauzima veliki porast, ukupna potrošnja goriva naglo se povećala i sastavila u smislu od kilometra od 17,3 km/litra. U mnogim su slučajevima očitanja pucanja trenutnog mjerača protoka bila niža od 10 km/litra. Nadalje, počevši od žitarica i do Nikka, cesta prolazi kroz relativno ravan teren. Zatim, iza Scarlet linije Siohare, nalazi se niz dizanja i silaska, koji se završava u području Imaiti. Usput, morao sam se kretati vlažnim asfaltom, jer raspršujem hladnu kišu.
Na ovom dijelu rute, glavna stvar koju se sjećam je da je ovo vrlo dobro stisak kotača s cestom, unatoč činjenici da gume 195/65/R15 same po sebi nisu najprikladnija opcija za strme zavoje. I, ipak, ugrađeni na hibridni građanski automobil, omogućili su joj da lako prođe kroz sve oštre zavoje prilično velikom brzinom. Sigurno je reći da je u usporedbi s čisto benzinskom verzijom Civic hibrid bio bolje uravnotežen. Prednji dio automobila stekao je vidljivo veću težinu. Ali što ako usporedite trenutni građanski hibridni model s njegovim prethodnikom? Ako ga procijenite u takvom avionu, tada se u novom automobilu vozač počeo osjećati mirnije kad je morao oštro uviti upravljač, informativniji čelik i kočnice. Međutim, u sumrak na autocesti Yamataka, prednja svjetla pokazala su se gotovo beskorisno, tako loše da su osvijetlili stazu u mraku. Mislim da je najviša MX kategorija standardno opremljena ksenonskim prednjim svjetlima je pravo rješenje. No, zajedno s tim, bilo bi preporučljivo pružiti prednjih svjetala s promjenjivim smjerom svjetlosti, to jest AFS sustav. Zamislite, u sumrak sam gotovo naletio na jelena! I tako se ponavljalo dva puta.
Nakon što se automobil prevrnuo ispod nagiba, prosječna stopa za potrošnju goriva počela se ponovno poboljšati i dosegla je razinu od 17,6 km po litri. Novi civilni hibridni model raspoređen je na takav način da kada vozač pritisne papučicu kočnice da se zaustavi, automatsko zaustavljanje motora je uključeno u praznom hodu. Ako se onda pustite pedalu, tada motor započinje iznova. To se događa s vremenom, a još uvijek se nisam mogao ugodno ugodno dugo vremena. Što drugo? Kad stroj dosegne određeni način brzine, motor za unutarnje izgaranje zaustavlja se, a kretanje se nastavlja samo zbog električne vuče. Ovo je nesumnjiva prednost novog automobila, a općenito, vrlo veliki korak naprijed.
Prolazeći Imaiti, završio sam na autocesti koji je povezivao grad Utsunomy i Nikko, a zatim se opet odvezao do autoceste Tokhoku Dzidosito. Kao što je već napomenuto, prve polovice načina na koji me nije previše brinulo o odabiru najekonomičnijeg režima. Ali kad je došlo vrijeme da se vratim, ja sam, želio sam uštedjeti, odlučio pokušati. Stoga sam morao stalno pratiti očitanja uređaja. Zahvaljujući mojoj budnoj skrbi na ulazu u Utsunomy, prosječna potrošnja goriva već je bila 17,9 km puta po litri, a u predgrađima Hasuda ovaj pokazatelj dosegao je vrijednost od 18,5 km/litra.
Kad sam bio u blizini Ferris kotača na području luke Iokoham, na mom šalteru kilometra navedeno je 518 km. Što se tiče ukupne potrošnje goriva, moji napori nisu bili uzalud: pokazalo se da je gotovo 20 km za svaku litru goriva (19,88 km/L, preciznije). To nije iznenađujuće, jer je automobil išao sve do prosječne brzine. A istodobno, karakter ceste nije sve, jer, mislim, rezultat ne bi bio tako dobar, ne teže odabrati najoptimalniji način brzine. Smatra se univerzalno priznatom činjenicom da IMA sustav koji nudi Honda omogućuje vam da smanjite potrošnju goriva tijekom vožnje gradskim ulicama. Ovdje nam novi civilni hibridni model nije otvorio ništa novo novo. Ali istodobno, Honda hibrid postao je mnogo ekonomičniji na prigradskim stazama. Štoviše, prema ovom pokazatelju, približio se automobilu Toyote Prius.

Izvor: Auto-g.jp