Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Test Drive Ford Focus III: Promjena generacije
U ruskom Fordovom fokusu druge generacije, Fordov fokus druge generacije postao je pravi bestseler ne samo jednog Fordovog branda, već i od najviše masovnog segmenta automobila klase C. Tijekom nekoliko godina, The Drugi fokus zauzimao je vodeću poziciju u svojoj klasi, bez davanja lovorika prvenstva na mjesec dana.
U ljeto 2011. godine, prodaja Ford Focusa nove treće generacije započela je u Rusiji. Početkom kolovoza, 1,6-litreni hatchback iz prve serije ruskih trikova već je posjetio naš test. Dva mjeseca kasnije, na poziv ruskog predstavnika Forda, otišli smo u Gelendzhik kako bismo se upoznali s limuzinama objedinjenim 2,0-litarskim motorima i prijenosom PowerShifta.
Vani se fokus jasno osvježio. Izgled je postao moderniji i agresivniji. Odbojnik prepun reljefnih obrisa, unos zraka se povećavao, prednja svjetla dobila su dodatni rez. Unatoč pojavi azijskih udaraca u obliku Forda, novi fokus izgleda ne samo elegantno, već i prepoznatljivo.
Novi Ford Focus osvježen. Ispredao se odbojnik za pomoć, napuhana kapuljača i optika. Ovaj je Mayakap imao koristi od fokusa - dizajn je postao moderan i moderan. Ovaj je izgled očito usredotočen na mlađu publiku.
Dizajn limuzine izgledao je uravnoteženije i cjelovitije od onog hatchback -a. Nema dubokih dekoltea stražnjih svjetiljki, na nepristojna krila koja se nalaze na stražnjim krilima, a crta krova skladno prelazi na stražnje narkomane, završavajući u elegantnom prekrivanju. Velika svjetla nisu izbačena iz općeg ansambla, odbojnik za pomoć na mjestu i oponašajući mali spojler poklopca prtljažnika.
Limuzina nam se činila uravnoteženijim. Velika stražnja svjetla došla su na mjesto, a visoko zapušteno stražnji stalak daje siluetu brzine.
Mjesto vozača bilo je radikalno transformirano. Sjedala su izvrsna, s provjerenim profilom i razvijenom bočnom potporom. Neposredno pred mojim očima, prikladan upravljač i stilski štit s instrumentima s visokim zaslonom, koji prikazuju različite postavke, korisne informacije i podatke na računalu na ploči.
S gledišta ergonomije, Ford Focus je gotovo besprijekoran. Kontrolni rasponi su dovoljni, slijetanje je prikladno, svi detalji u unutrašnjosti izrađuju se do najmanjih detalja. Ali zaobljeni torpedo i natečene ploče na vratima rezali su slobodan prostor, zbog čega se veliki vozači salona fokusa mogu činiti tijesnim, prvenstveno prilikom sadnje, kada će koljenima dodirnuti stup upravljača.
U usporedbi s prethodnim modelom, kvaliteta ukrašavanja interijera ozbiljno se poboljšala. Sklop na visini, salon diše mekom plastikom, umetci za aluminij izgledaju čvrsto, a dva obojena ekrana oduševljavaju oko grafike visoke kvalitete.
Vlasnici prethodne generacije modela nisu se žalili na kvalitetu ukrašavanja unutrašnjosti. Ali trenutni Fordov fokus postao je još bolji. U cilju se koristi meka i ugodna za dodirnu plastiku, sklop se savršeno izrađuje. Među opcijama je bilo plemenito pozadinsko osvjetljenje kabine, koje nudi jedan paket s biksenonskim prednjim svjetlima.
Unatoč povećanom međuosovinskom razmaku, na stražnjoj sofi nije bio prostraniji. Prosječni vozač još uvijek sjedi iza sebe s malom rubom slobodnog prostora. Ako se prtljažnik Hatchback smanjio za samo 5 litara, tada je praktičnost limuzine pretrpjela puno više: koristan volumen smanjio se od impresivnih 467 na osrednjih 372 litara, premještajući novi fokus vođa na očigledne autsajdere.
U zadnjem redu nije bilo mjesta. Vozač srednje veličine još uvijek sjedi iza sebe s malom rubom.
Zbog činjenice da se volumen debla limuzine smanjio za dobrih 95 litara, prema ovom pokazateljskom fokusu sada je u autsajderima.
Prvi smo imali priliku testirati Ford Focus s 2,0-litarskim benzinskim motorom i robotskom kutijom PowerShift. Strukturno, GDI motor se nije mnogo promijenio, primio je izravno ubrizgavanje goriva i varijabilne faze raspodjele plina. U usporedbi sa svojim prethodnikom, njegova se snaga povećala sa 145 na 150 KS, a maksimalni zakretni moment od 185 do 202 nm. Iskreno, očekujete više od ovog motora. Ako je početak od mjesta 2,0-litarskog fokusa dodijeljen dobro i uklopio se u deklarirane 9,3 sekunde do 100 km/h, tada ubrzanje od 50 do 100 km/h traje 13,7 sekundi. Ovo je samo desetina brže od motora od 125 konjskih snaga od 1,6 litara. Pritisnite na plin, motor čini liječenje, ali očekivano ubrzanje dolazi samo kada je strelica tahometra odabrana u crvenu zonu. S privlačenjem na srednje veličine 2,0-litarske jedinice, stvari nisu na najbolji način. U isto vrijeme, PowerShift Box radio je prilično brzo, samo povremeno spuštanje zbog mahinacija motora.
2.0 benzinski motor, koji je dobio izravno ubrizgavanje goriva, započinje dobro, ali žudnja na srednjim brzinama nije impresivna. Od 150 konjskih snaga očekujete više okretnosti. Istodobno, robotski prijenos PowerShift djeluje na prvih pet.
Čini se da je neobično rješenje mjesto ručnog prijenosa robota PowerShift na strani mjenjača. Morali smo se prvi put suočiti s takvim izgledom. Moram reći da korištenje nije tako neugodno kao neobično, mada bez intervencije vozača, robot se savršeno nosi s njegovim radom.
Za usporedbu, također smo preuzeli dizelski fokus opremljen motorom od 2.0 TDCI u tandemu s PowerShiftom. Ovdje sve pada na svoje mjesto - motor, kutija i šasija rade u cjelini, omogućujući vam da dobijete puno više zadovoljstva od vožnje i otkrivanje čitavog potencijala automobila.
Diesel Ford Focus s 2,0-litarskim motorom kapaciteta od 140 KS Bio sam zadovoljan odličnom vučnom tragom pri malim i srednjim brzinama. 320 nm maksimalnog okretnog momenta je uvijek dovoljno i svugdje. Međusobno razumijevanje između PowerShift okvira i motora također je na razini.
Unatoč prednosti benzinskog motora od 10 KS. I nominalno brže ubrzanje do 100 km/h, a u gradu i na planinskim serpentinima, Diesel se pokazao s mnogo profitabilnije strane. 320 nm maksimalnog okretnog momenta osigurava potrebne zalihe vuče od 2.000 o / min. Kao rezultat toga, Ford Focus ne samo da počinje dobro, već i pucajući srednjim brzinama dostojanstveno, blijedeći samo kad je pucač tahometra odabran u granica.
Istodobno, motor ne laje ni velikim brzinama, a prosječna potrošnja u miješanom ciklusu iznosi oko 6,8 litara na 100 km staze. Međusobno razumijevanje dizelskog motora s kutijom je izvrsno, prijenos u vremenu prelazi na željeni korak i brzo skače na spušteni, gdje je to potrebno. Kutija je zaglavljena samo s početkom ili oštrim promjenama u situaciji na cesti, kada je, na primjer, Powershift već planirao logičan prekidač, a vozač je uzeo i utisnuo papučicu gasa.
Jedini nedostatak Diesel Ford Focusa je njegova cijena koja počinje od 820 tisuća rubalja.
Dizelski fokus je dobar, ali cijena cijene Ford Focus 2.0 TDCI tek počinje od oznake od 826.000 rubalja, a za dobro opremljenu verziju, trgovci već traže 950 tisuća.
Može li se novi Ford fokusirati ponoviti uspjeh svog prethodnika? Zbog svijetlog dizajna, novost će očito privući mlađu publiku, koja je druga generacija fokusa smatrala previše dosadnom i monotonom. Starija, praktičnija i konzervativna generacija, naprotiv, nezadovoljna je zbog previše lizanog izgleda, svemirskog salona i smanjenog volumena prtljage.
U međuvremenu, cijena osnovnih konfiguracija, iako se povećala, i dalje je ostala u razumnim granicama (od 499.000 rubalja). Upravo je to, uz objavljivanje nove generacije modela, promjena generacija ne samo fokusiranja, već i njegova publika. Stoga Fordov uspjeh nije propao.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimv
Izvor: Carclub.ru
