Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Native, ali ne "narod"

Moderni Ford Focus u Global Senseu je pet proizvoda za montažu na pet ključnih tržišta

Izašao je treći Fordov fokus. U Europi. Pojavit će se u SAD -u u rujnu (trgovci će početi prihvaćati narudžbe negdje u lipnju). Čini se da su vlasnici automobila s drugom generacijom upravo u pravu da zaviju od neugodnosti i počinju uštedjeti novac na novom proizvodu. Ali nije sve tako jednostavno: ovaj fokus više neće biti jeftin, jer će se nastupiti u prestižnom segmentu s golfom i Opel Astra.

Ovo nije pretpostavka. Činjenica. Upravljanje ruskom podružnicom tvrtke jasno je dalo do znanja da s jačanjem položaja klase B+ (poput VW Polo limuzine) ne bi bilo moguće privući klijenta zbog niske osnovne vrijednosti. I unatoč činjenici da je od drugog tromjesečja 2010. godine prodaja trenutnog modela neprestano rasla, još uvijek je odlučeno poslati novi proizvod kako bi se povećao.

Međutim, postoji udio lučenja. Automobil s takvom opcijom u principu ne može biti jeftin. Aktivni prigušivač u prednjem unosu zraka, sustav zaustavljanja, kontrola mrtvih zona i oznaka, automatsko prepoznavanje cestovnih znakova je jasno da je većina tih losiona prvo odvezla na Volvo, inženjeri nisu imali posebnih tehnoloških problema sa svojom adaptacijom . Ali u svakom slučaju, treba ih isplatiti, kao i sve ostale inovacije, barem nove EcoBoost motore. I općenito, proizvođaču nije važno da ih većinu nećemo vidjeti na ruskim automobilima. U ovom prilikom, usput, možemo samo suosjećati s nama. Fokus je vrlo cool s novim oružjem.

Naše poznanstvo započelo je s top-163-konjskim turbodizelom. Prijenos koji je već poznat domaćim korisnicima PowerShift s dvije spojke. A za automobil je ovaj tandem gotovo savršen, osim ako, naravno, ne snižava sitnice poput cijene same jedinice i troškova carinskog odobrenja.

Ne bih rekao da takav fokus puca ili nekako izdiže dah u cijelom rasponu brzine. Ali to ide izuzetno ravnomjerno. Poput kolica. Kliknite ubrzavanje plina, pustite inhibicije. A reakcije na papučicu plina gotovo su ne -jednoj. Sve je u razumu, pa čak i malo više. Da, i prijenos je u redu. Prema trkačkoj stazi s takvim okvirom, brzo ga prebacite, ali općenito, ona je konfigurirana u prilično mirnom ritmu pokreta. Vrijedno je drobiti papučicu elektronike počinje pogriješiti s izborom, nastojeći uključiti povećani uspon, a zatim izbaciti nekoliko koraka kada kategorički nije potrebno. U mirnom ritmu gotovo je savršen.


Gumb za pokretanje motora za Ford modele prilično je poznat. Ali ne za fokus. Isto se odnosi na većinu ostalih oprema, u čijoj je koncentraciji bila jednaka Volvo C30.

Sumnjam da će verzija od 140 konjskih snaga s istim okvirom (a čini se da je ovaj tandem u ruskim specifikacijama) ići približno na isti način, druga stvar je da će je kupiti samo dva ili tri očajna luđaka, za koje je dinamika više Važan od veličine automobila i efemera, prestiž zasebnog tipa tijela. Ostalo će ići na staromodan način: jedini jeftini fokus može biti bolji od fokusa.
   

Slika na ploči Focus Instrument je interaktivna: Kad je bliska svjetlost uključena, na njemu se pojavljuju prednja svjetla, a u pokretu je prikazano trenutna oznaka ceste. Par okruglih prozora na vrhu namijenjen je znakovima u području djelovanja.

U takvoj situaciji, izgledi za benzin 1.6 EcoBoost uopće nisu vidljivi. Nisu u principu, jer nije imao ST ili otrovne zelene Rs. Dvoje ili tri studenta koji su odlučili uništiti tatu za jedan i pol do dva ukradena milijuna, i isti broj bogatih entuzijasta koji bi vikendom puštali Steam na nekim pseudo detektivnim sve. Ostali su, spominjući određenu kraticu, zakucali čela, svjesno nokautirali i zaobišli fokus od 100 konjskih snaga 1.4 sa i bez ABS-a. Usput, ova je izmjena konačno poslana na odlagalište. Sada će najslabiji biti dobri stari od 100 konjskih snaga 1.6, koji je blagajnu učinio prve dvije generacije. Također bi bio u otpadu, ali tko će ići na to?

Ako smo odjednom, prilikom kupnje automobila, prestali zuriti u cjenik, pokušavajući dobiti nekoliko dodatnih rubalja, ispostavilo se da uz prioru, Nexia i Logan, na tržištu ima puno cool automobila . Umjesto graška napravljenog pod kraljem, ali jeftino u radu i pouzdanim četiri (ponekad pljuvajući ventile nekoliko mjeseci nakon završetka jamstva), postoje vrlo dobri moderni motori. A treći fokus je benzinski EcoBoost. U parovima s mehanikom čini hatchback prilično borbene. Nisu, naravno, automobil, naravno, negdje u blizini Rima iz starog lokalnog Punto -a, više nećete zaostajati, čak i ako ste naučili voziti samo u ravnoj liniji. Glavna stvar je ne ispustiti okrete.


Mehanika od 6 stupnjeva je dobra, ali prije sekvencijalnog KP-a je i prikladniji i brži.
   
Međutim, ovaj motor neće doći k nama čak ni zato što će se jednostavno ugušiti domaći benzin. Gospodo iz Forda ne razgovaraju izravno o tome, ali sve se, kako kažu, čita između redaka. A Moskva s tim nema nikakve veze: u fokusnim regijama nedavno su kupune ništa gore nego u glavnom gradu, ali testovi urina prikupljeni u svim obližnjim klinikama, iz nekog razloga koji se nazivaju automobilski benzin, tamo nisu češći. A takvo biogorivo još nije bilo naučeno probaviti ovaj motor. U ekstremnim slučajevima, vodite, pa čak i tada ne dugo. U sličnoj situaciji, sve će ostati u minusu: vlasnik će provesti živce na komunikaciju s trgovcem i nekoliko tisuća eura za popravke, prodavača i u njegovom licu, Ford će izgubiti lokaciju klijenta. Dakle, Amerikanci će zaraditi manje, što je, naravno, neprihvatljivo.

Štoviše, još uvijek trebaju pobijediti novac utrošen na dizajn. Odlazni fokus je nevjerojatno dosadno. Izgrađena je u slici i sličnosti. S obzirom na uspjeh prve generacije, bio je opravdan, ali ako bi treći krenuo istim putem, to bi se srušilo. Općenito, dečki su to bolje razmišljali na vrijeme, a pridošlica je primio vanjštinu u duhu trenutne fieste. Od prethodnika, ali ostao je samo karakterističan profil bočnog ostakljenja
   

Za razliku od drugog automobila u trećem fokusu, sjedenje je mnogo prikladnije. Stolice su smještene ispod, a rasponi podešavanja su sada veći.

Auto je lijep, svjež, sport. I ovo, obavijest, pet -dvostruki! Obično su napustili ošišanu verziju. Ali glavna stvar fokus je napokon postala vesela i svijetla. Te osobine uvijek nisu bile dovoljne poput zraka, a treća se sada lako naseljava u Astrainom dobivanju na značaju ako to uopće ne gura.

Istodobno, snažan je sa svih strana. U prošlosti je ostao pravo na stomatologiju prethodnika s dosadnom, zaglavljenom u sredini nulte arhitekture. Novi stil stila u usporedbi s njim. Izgleda sjajno. U početku, naravno, mozak iz takvog nefordskog broja gumba i opreme jednostavno odbija razmišljati, ali tada se naviknete na bilo što. Štoviše, salon počinje voljeti. I, možda, čak i više nego ne manje ugodna i interijera visoke kvalitete već spomenutog Opela.
   

Kad je ispod lažnog poda, prtljažnik se čini velikim. Naš će kotač biti u potpunosti, a pojest će oko 30 litara.

Iznutra, doslovno sve što započinje s taktilnim i vizualnim senzacijama i završava sa sadnjom. Ali samo ništa nije bilo potrebno: da biste uzeli gotovu ploču Fiesta, lagano ga napuhali i pažljivije radili na strukturi. Sve, automobil je spreman. Vjerujte, mnogi će ga shvatiti, posebno u Rusiji, gdje čak i porast troškova fokusa mora počivati \u200b\u200bna lovorikama svog prethodnika više od jedne godine.

Sjedala su također dobra. Na trenutnoj verziji, oni su prilično tvrdi i dobro se drže u drugoj generaciji, morali su sjediti vrlo visoko. Prosječni vozač možda to nije osjetio, ali, budući da je pristojan zdrav čovjek, vaš dopisnik je uspio pronaći svoje slijetanje samo u vrlo sportskom ST -u, mada je u tom slučaju bilo neprimjereno razgovarati o bilo kakvoj udobnosti. Fokus III zadovoljan vrlo vrijednom ergonomijom. Kao i u rodnim njemačkim automobilima.

Da, i on vozi gotovo isto. Gotovo buka, drži ravno. Pa čak i u divovskim lokvama. Ali gustoća suspenzije bila je više impresionirana. Ford je napokon imao gladak potez. U principu, stara šasija bila je dobro podešena, ali ovdje su gotovo Volkswagenove reakcije i smirenost. Očito će sve biti jednostavnije kod nas, barem s obzirom na zvučnu izolaciju. Možda će se suspenzije uzdrmati, tako da je automobil bolje hodati pranjama. A onda možete zaboraviti glatkoću. Ili će ga možda svi napustiti kakav jest. Na kraju, on sada nije s VW Polo limuzinom da bi se natjecao, već s golfom ili Astri. Općenito, samo narodni fokus III može biti bolji od fokus fokusa II. Netko se ne slaže? Tu je polo za vas.


 


Ford Focus III
TEHNIČKI PODACI

Dimenzije (MM) 4358x1858x1484
Baza kotača (mm) 2648
Masa (kg) 1333
Volumen prtljažnika (L) 2771062
Rad motora (CM3) 1596
Maksimum Snaga (L.S.) 150
Maksimum Uvrtanje trenutka (nm) 240
Maksimum Brzina (km/h) 210
Ubrzanje 0100 km/h (c) 8.6
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 6.0
Cijena (rub.) N.D.

natjecatelji
Novi rub
Slogan New Edge, koji je nekoć proglašen oživljenim Fordom, danas je najprikladniji za Opel Astra. Stari model (koji se još uvijek prodaje u Rusiji) je dobar i općenito izgleda dobro, ali u njemu nema emocionalnosti i karizme. A u novom modelu postoji, što u stvari potvrđuje prodaja: više od 100 tisuća u cijeloj Europi i više mjeseci reda s nama. A što je karakteristično, ovaj se automobil ne može nazvati jeftinim od 580.000 rubalja. To znači da novi fokus ima barem iste šanse za uspjeh ...

Izvor: Mkombil Mastom [ožujak 2011]