Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Novi Ford Focus. Prvi test
Čekali su ovo: moja supruga, majka, svi ostali neiskusni vozači. Konačno, oni neće moći zavidjeti vlasnicima super skupoća limuzina koji imaju moderne sustave za pomoć za vozača poput automatskog igrača za parkiranje ili kočenja u hitnim slučajevima. Od sada je sve to u automobilu koji se može sigurno nazvati folk. Govorimo o Ford Focusu!
Pored uobičajenog sustava za zaustavljanje, koji sama dramatizira motor prilikom zaustavljanja na semaforu (obećajte 10 posto uštede u gradu) i sustav za pomoć za brzinu prebacivanja (ako vozač treba biti, bit će 10% 10% Više uštede) Novi fokus primio je aktivni radijator za prigušivanje. Ako je opskrba zrakom potrebna za sustav hlađenja, prigušivač je otvoren. Ali ako hlađenje nije potrebno za održavanje rada motora, sustav zatvara prigušivač, smanjujući frontalni otpor. S potpuno zatvorenim damasetima, aerodinamički otpor smanjuje se zbog kojeg se oslobađanje CO2 smanjuje za 2%.
Da, a fokus aerodinamika je postala bolja. Kod limuzine, koeficijent CD -a smanjio se za 10% na 0,274 (prethodna vrijednost je 0,304), a u hatchbacku govorimo o 0,295 (prethodna vrijednost 0,318)
Ford je uspio napraviti pravu revoluciju u golf klasi, a sada je fokus najsofisticiraniji automobil u segmentu. Nova generacija ovog modela odmah je opremljena s trinaest (!) Sustava koji pomažu vozaču pri vožnji. Uključujući aktivni tempomat (on sam nadzire udaljenost do ispred automobila, inhibira i ubrzava) i sustav čitanja cestovnih znakova. Posljednje što je vrlo koristan radar koji vidi znakove ograničenja brzine, pretezanje je zabranjeno, kraj ograničenja i neprestano podsjeća na vozača na njih (informacije su prikazane na ploči s instrumentima). Kao rezultat toga, jednostavno je nemoguće ne primijetiti takvu voljenu policajcu prometa! Štoviše, ovdje elektronika, za razliku od nekih drugih sličnih podsjetnika, stvarno čita znakove (čak i privremene i krivo instalirane) i ne koristi podatke iz navigacijskog sustava.
Ford trgovci uvjeravaju da je fokus izgrađen na temeljno novoj platformi. Zapravo to nije istina. S formalnog stajališta, treći fokus se izrađuje na staroj košarici. Ali istodobno je radikalno obrađen. Ako razumijete tehničke nijanse, onda je za vas popis onoga što je promijenjeno u prednjem ovjesu: lagane donje poluge, čvršći i lakši prednji donji okvir (štedeći 2 kg po automobilu), novi šuplji stabilizator poprečne stabilnosti ( Ušteda 2 kg po automobilu), pričvršćivanje stabilizatora stabilnosti gmazova, poboljšane tehnologije ventila za apsorpciju udara, optimizirane čahure, za smanjenje buke i vibracije na cesti, promijenjeno.
Ali ono što je učinjeno sa stražnjim ovjesom: pretvoreni dizajn regulatorne ploče (kontrolna oštrica), novi amortizeri udara, veći ležajevi glavčine i novi nosač stabilizatora stabilnosti gmazova.
Pored toga, treći fokus dobio je novi električni servo upravljač, koji je zamijenio elektro -hidrauličko pojačalo. U usporedbi sa starim modelom, omjer zupčanika mehanizma upravljača na novom fokusu smanjen je sa 16: 1 na 14,7: 1
Tu je i sustav automatskog isključivanja visokog svjetla, sustava zadržavanja automobila na okupiranom traku, sustava kontrole nad vozačkim ustima i sustava za praćenje slijepih zona. Istina, mnoga od ovih zvona i zvižduka (uključujući znakove čitanja) do sada će biti dostupna samo Europljanima, ali u Rusiji će se pojaviti nešto vrlo zanimljivo.
Samo mi se čini da je kapuljača fokusa otvorena? U stvari, zalučen je, ali crna traka koja razdvaja kapuljaču, malo pokvari vizualnu percepciju stroja
Dakle, prvi put u Rusiji, u automobilima klase C, bit će moguće nabaviti automatski sustav kočenja pri malim brzinama. Stvar nije samo korisna da se mora staviti bez neuspjeha na sve automobile u osnovnoj konfiguraciji! Doista, zahvaljujući njoj općenito (!), Nesreće pri brzini do 15 km/h isključene su upravo takve sukobe i javljaju se u urbanim prometnim gužvama. A postojat će i spomenuti sustav za parkiranje. I, priznajem, za mene je ovo najvažnija radost. Ranije sam se već uspio zaljubiti u takvog parkinga na velikom Volkswagen Passatu. Ali Passat je jedna stvar i potpuno drugačiji proračunski fokus!
Sustav upravljanja sustavom jedna je od najzanimljivijih opcija za novi fokus. I što šteta što u Rusiji to neće biti. Zahvaljujući radarima, oni se nalaze u kabini ispod vrlo stropa i, priznajem, elektronika malo vidi znakove ceste i podsjeća na vozača na njih. Da je takav sustav stajao na svim automobilima u Rusiji, tada bi vukodlaci u uniformi bili jako uznemireni
Ako uključite ovaj sustav, tada sam stroj traži parkirno mjesto duž pločnika i to signalizira vozaču. A zatim potonji može pogledati samo zaslon ispred sebe, uključiti naredbu prijenosa i pritisnuti papučicu plina ili kočnice (osim toga, slijedeći i upute za računalo). I sve! Volan će se vrtjeti. Istina, Fordov sustav još nije previše savršen. Na primjer, fokus može biti parkiranje samo paralelno (isti Passat može nazvati čak i okomito), a fokus ne zna kako napustiti parkiralište (pasat može).
Ali postoji nekoliko nijansi. Prvo, nitko još uvijek ne zna koliko će svi ovi pomoćnici koštati. I općenito, o cijenama novog fokusa, nijedna informacija neće biti najavljena tek u lipnju (u isto vrijeme, usput će početi prihvaćati narudžbe, a opskrba prvih automobila zakazana je za rujan). Sada je moguće samo s vjerojatnošću od 99% pretpostaviti da fokus treće generacije definitivno neće biti jeftiniji od trenutnog automobila.
I ne samo zbog novog dizajna. Snažni Trump Card Focus III bit će njegova unutrašnjost: meki završeci, visoka kvaliteta montaže, pristojna izolacija buke (posebno za strojeve u dobrim razinama obloga u bazi podataka Shumka bit će jednostavniji), ogroman izbor luksuznih zvona i zvižduka. Sve to podiže traku narodnog automobila klase C na novu visinu. I barem ne postoji sjena sumnje da je novi fokus postao bolji od starog. Posebno u polju utjehe. Na početku testa čak sam imao ideju da fokus nekako nije baš dobar. Kliknite na papučicu gasa, ali nema brzine. Ali pokazalo se da je ovaj dojam zavaravajući kotač za fokus čak ni ne primjećuje kako strelicu brzinomjera odabire za 80-100 km/h. Bojim se reći takve riječi, ali prije nego što su takvi osjećaji bili samo na automobilima vrhunske klase!
U strojevima namijenjenim Europi, umjesto rezervni, bit će komplet za popravak. Zahvaljujući mu, volumen prtljage povećava se na 363 litre hatchback -a i na 475 na limuzini. Međutim, udaljeni kompleks je potpuno beskoristan na bočnom rezu ili kada je disk savijen. Zato će u Rusiji vjerojatno postojati rezervni kotač pune veličine. U ovom će slučaju volumen prtljažnika biti primjetno skromniji od 277 litara na hatchbacku i 372 litre limuzine
Pored toga, fokus je i dalje vrlo pristojan. Nadalje, fokus vsevolozhsk ići će na isti način, ruski reprezentativni ured Ford odlučio je da ne brusi ovjesu ispod naših cesta i ne povećava promet (osim što će rezervni kotač imati punu, a ne sumnjivog gmazova) . Iako je vrijedno napomenuti da je drugi fokus imao i europsku šasiju.
Novi fokus bit će objavljen u samo tri tijela: limuzina, hatchback s pet vrata i vagon. Ali neće biti hatchback -a od tri vrata. To se navodno radi jer se pokazalo da je model s pet vrata neki određeni sportovi. Ali sigurno, razlog odbijanja tri -vrata leži u niskoj potražnji za takvim modelom. Pored toga, nitko ne isključuje izgled kroz godinu ili dva sportska kupe na temelju fokusa. Usput, uvijek se vjerovalo da je najpopularniji fokus u Rusiji klasična limuzina. Ali 2010. dala je neočekivane rezultate da je hatchback s pet vrata počeo voljeti naše sunarodnjake više od limuzine!
Fokus ima klasični europski karakter. Odnosno, automobil je savršen u ravnoj liniji (180 km/h u kiši kao na tračnicama), zlostavlja se u kutovima, a sve je ovdje u skladu s udobnošću. Kao što ste već shvatili, na drugom je napravljena posebna oklada u Fordu. Istina, za sada ne bih izdržala uvažavanje i tvrdoću suspenzije. Uostalom, španjolski stazi su jedna stvar, a naši su smjerovi potpuno drugačiji. Iako se fokus savršeno pokazao na nekoliko rupa. Ali, ponavljam opet, moramo pričekati pojavu fokusa u Rusiji.
Na upravljaču je sustav za upravljanje glazbom u više stoljeća, računalo na brodu, aktivni tempomat i drugi. Čini se da iz obilja gumba glava može vrtoglavica. Ali u stvari, razumijete ih prilično brzo
U Europi je glavna stopa na dizelskim motorima: 1,6 L (95 KS ili 115 KS) i 2,0 L (115 KS, 140 KS i 163 KS). Diesel će se pojaviti s nama. Ali ako smo ranije prodali 1,8-litarsku jedinicu (115 KS) i samo na mehanici, tada će novi model dobiti motor s 140 konjskih snaga. Nadalje, takvi će automobili biti kompletirani s skupim prijenosom powershift s dvije spojke (ovdje zamjenjuje stroj) i u bogatoj opremi. Odnosno, to će biti automobili za vrlo velike ljubitelje dizelskih motora. Svi će morati birati među tri benzinska motora. Dva 1,6-litarska kapaciteta od 105 KS i 125 KS, kao i 2,0-litreni 150 konjskih snaga (motori kapaciteta od 125 KS i 150 KS. Bit će moguće uzeti s Powershiftom).
Ford uvjerava da su posebnu pozornost posvetili kako i kako zvuče vrata novog fokusa. Rad nije bio uzaludni pamuk zvuči kao odrasli način. A izolacija buke novog fokusa postala je vrlo pristojna
Ali nećemo imati elegantne jedinice serije EcoBoost s pojačanjem s pojačanjem. Kažu da su zbog svoje složenosti ispada da su preskupi. Ali, dovraga, EcoBoost se mora dostaviti Rusiji! A ne osnovna verzija kapaciteta od 150 KS. (Zamijenit će ga s 2,0-litarskom jedinicom) i najsofisticiranijem, 182 konjske snage. Fokus s takvim motorom veličanstven je uređaj koji kombinira udobnost običnog stroja i vrlo pristojne dinamike.
Srećom, prvog dana, testna vožnja u španjolskoj šerpi uspio sam voziti upravo takav stroj s ručnim mjenjačem. Ona, kako kažu, gori, pogotovo ako vozite strelicu tahometra u crvenu zonu. Ali najviše od svega, motor s 182 konjskih snaga nije se svidio s ograničenjem, ali u prosječnim revolucijama koje već počinju od 1600 o / min, on daje izvrstan potisak od 240 Newonovih metara, tako da se gotovo ne brinete o tome koji je prijenos sada okrenut na. Samo pritisnite plin i idite. Štoviše, ako pritisnete papučicu svu snagu, tada se maksimalni trenutak nakratko diže na 270 nm! Štoviše, EcoBoost nas je iznenadio svojom potrošnjom prosječne samo 8,2 litre na 100 km. A to nije na autocesti, već na planinskom serpentinu sa smanjenom smanjenom. S 182 konja ispod haube! A prema podacima putovnice, prosječna potrošnja goriva najmoćnijeg fokusa je čak 6,0 litara na 100 km.
Jedna od prednosti novog fokusa je prisutnost sustava koji se može prevesti na ruski kao kontrola vučnog vektora. Kočni koč u brzom skretanju, koji počinje kliznuti, što, kako pretpostavljate, najviše pozitivno utječe na kontroliranost. Za razliku od sustava regulacije vučne sile (antiboom sustava), koji smanjuje snagu motora, smetnje ovog sustava izuzetno su suptilne i vozač ga ne može primijetiti. U Europi će ovo zvono ići već u osnovnoj konfiguraciji. Malo je vjerojatno. Uostalom, ovaj sustav djeluje zajedno s ESP -om, za koji će u Rusiji vjerojatno uzeti dodatni novac
Također sam putovao na 2,0-litreni dizel, a ujedno i najmoćniji, 163 konjskih snaga. Nije bio opremljen mehanikama, već time PowerShift. Ako niste trkač koji se nosi na stazi, tada će vam se svidjeti ovaj mjenjač: Kad mirno vozite, to djeluje jasno, prebacuje se glatko i brzo. Tu je i ručni pomak zupčanika, ali ovo je glavna ergonomska razmaka gumba za fokusiranje na tipkama za prebacivanje nalaze se sa strane selektora kontrolne točke. Ne samo da izgledaju nekako ne previše ozbiljno, već su ih koristiti je neugodno, pogotovo kad se predstavljen naslon za ruku.
Usput, optužbe za frivolnost mogu se iznijeti na upravljačke gumbe radija i sustava visokog profila koji se nalaze na središnjoj konzoli. Ipak, bijeli ključevi izgledaju previše jednostavno na pozadini ostatka kabine. Očigledno, kao što je jedan od kolega napomenuo, u trećem fokusu, izgledi za Restylinga prvobitno su postavljeni ovi gumbi prvi su zatražili zamjenu.
Treći fokus generacije ostao je jedan od najjačih igrača u S. segmentu i definitivno se može reći da je novi automobil postao primjetno bolji od starog. Štoviše, ne radi se o razlikama u nijansama, već o punom koraku naprijed. Međutim, do sada za konačnu procjenu fokusa III nema dovoljno glavnih cijena. Ali nema sumnje da će oni biti vrlo zanimljivi, jer Ford definitivno želi da fokus ostane najbolji inozemni automobil u Rusiji.
Denis Smolyanov
Fotografiju autor
Izvor: Auto.mail.ru
