Testna vožnja Fiat Marea 1996 - 2002 limuzina
Sjećanje na budućnost
Doba bezvremenosti u domaćoj autoindustriji, povezana s masovnom proizvodnjom moralno zastarjelih modela, bliži se kraju. Nažalost, nije bio u stanju obnoviti sam u skladu s radikalno promijenjenim stvarnostima. (Razlozi za to su tema zasebnog razgovora.) I na Metropolitan AZLK i Nizhny Novgorod plin, veliki su projekti za proizvodnju Renault Megane Classic i Fiat Marea. 
Unatoč činjenici da su oba automobila već bila gosti časopisa, odlučili smo ih ponovo uzeti na test. Značenje je, kao što nam se čini, jest. Oni će se, očito, proizvesti u velikim količinama i prodati, treba razmišljati po prilično prihvatljivim cijenama. Dakle, u skoroj budućnosti mnogi će se prilikom kupovine automobila prestati odabrati na jednom od ovih modela. Osim toga, ti su automobili kolege iz razreda, preciznije, zauzimaju mjesto negdje na granici između male i srednje klase. Imaju sličan izgled, gotovo iste veličine, a oprema se ne razlikuje mnogo. Na ovaj ili onaj način, ovaj zajednički test smatra nam se prilično logičnim i pravovremenim. Cilj, kao što je već napomenuto, još jednom govori o značajkama ova dva stroja i na taj način daju našim čitateljima informacije za razmišljanje. 
Nažalost, nisu su predodređene sve namjere. Automobili za test naručeni su od dvije različite tvrtke. Renault je uspio dobiti bez problema. Fiat se nije dobro snašao. Čudno, nije nam bilo dopušteno da isprobamo automobil u pokretu. Oni su samo omogućili ispitati, osjetiti i, naravno, da se slikaju. Ne baš, očito, iskusni zaposlenici tvrtke, čini se, još uvijek ne znaju što znači dati automobil za test. A oni još ne razumiju da je to u njihovom vlastitom interesu. Da, nije lako s neofitima - ponekad su toliko nepovjerljivi ... Međutim, pristojno su razgovarali s nama - već dobro. 
Ali o tom pitanju. Motor Magane od 1600-COW-a ima kvadrat, lagano u korist dugotrajnog, omjer klipa u promjeru cilindra. Visoka elastičnost motora pruža izvrsnu glatkoću i omogućuje samo povremeno prebacivanje prijenosa u uvjetima neravnomjernog kretanja u gustom protoku prometa. Četvrti i 5. programi se ubrzavaju. U odnosu na prijenos, oni se ne razlikuju mnogo, međutim, peti je dobar samo na dugim, brzim linijama. Kod revolucija manjih od 1.500 momenta nije dovoljna, kad se dodirne, bilo je potrebno malo sipati. Osnovna reakcija na upravljačke manipulacije, dobre povratne informacije i prisutnost hidrauličkog omota u kombinaciji s gore navedenim dopuštaju Megane u agresivnoj moći.
Fiat Marea vjerojatno nije loša. Motor koji je na našim fotografijama iznosi 200 cm. Više od Renaulta, njegova kompresija je nešto veća. I isti kvadrat omjera klipa i cilindra. Sve je to dalo opipljivo, u 23 konja, povećanje snage i veći zakretni moment. 
Saloni oba automobila vrlo su slični. Presvlake od plastike i tkanine ugodne su dodiru i praktičnom. Naravno, u ukrasu nema sofisticiranosti, ali iznutra je u oba slučaja prilično ugodno. Sjedala se kreću naprijed -natrag, leđa su također mobilna i imaju podešavanja u donjem dijelu leđa, Fiat također ima grijanje. Bagele su mesnate, elastične, s gumbom Clason -a u sredini, ugodno su u rukama i ne klizne. Oboje imaju podešavanje visine, prilično zadovoljavajuće u Renaultu, a ne baš dovoljno u talijanskom automobilu. 
Oprema za rasvjetu, domari i podloške upravljaju se jednako - ručicom upravljača. Upravljački uređaji - brzinomjer s digitalnim brojem brojača, tahometra, indikatorima temperature motora i razinom benzina u spremniku - ponavljaju se. Talijanski, međutim, ima moderniji dizajn - vage se presijecaju. Položaj upravljača štednjaka i klima uređaja - bez razlika. 
Radio je organski montiran u središnjoj konzoli Fiata, u Renaultu umjesto toga postoji čep. Prednji prozori oba strojeva su električni, ali električni pogon stražnjih ogledala i prozirni otvor na krovu imaju samo maru. Zaokruženi oblici daju se svim unutarnjim elementima automobila. 
S gotovo istim ukupnim dimenzijama, Fiat je vizualno manji od svog kolege i ekstravagantnog. Okrugli kristali njegovih uskih prednjih svjetala posebno su neobični - tako privučene riblje oči, zbog leća koje daju snažnu zraku svjetlosti koja ne slijepi vozači nadolazećih vozila. Izlijevanje rezervoara Renault blokiran je zajedničkim ključem s bravama na vratima. Kotači oba strojeva su utisnuti, izrađeni od čelika, ukrašeni za alu felge s kapicama. 
Naravno, modeli koji se razmatraju imaju mnoge verzije s različitim opcijama za doradu, motore, skupove opcija itd. Koji će se od njih proizvesti u Rusiji još nije poznat. Parametri testiranih automobila, uključujući cijenu, izuzetno su slični i vrlo je teško dati dlan prvenstva bilo kojem od njih. Ukusi se razlikuju ... Aleksej Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 2/1997]
