Test pogon Ferrari ENZO 2002 - 2003 Coupe

Enzo dan

U Maranllu, jednostavno ne idite. Ili za supercar, ili za san Ime supercar-snova je Enzo Ferrari.
 
Ovaj automobil, stvoren u slavi osnivača osnivača legendarni stabilni Enzo Ferrari, u biti je 100% utrka izazov formule 1, uhvaćen u civilnoj odjeći. Ludo lijep, nezamislivo brz i nevjerojatno dragi Enzo - kruna stvaranja Ferrarija inženjera i dizajnera Pininfarina. San o milijunašcima i jednostavnim dječacima, jednako je nedostupan za one i druge: Automobil će biti objavljen u iznosu od 399 komada, a svi su dugo obojili između kupaca.
 
Jamirokuiai (također je Jason Kay) položio oči na Enzo Ferrari dugo prije pojave službenih informacija o ovom modelu. Po prvi put, Englez je vidio crteže računala napravio na špijunskim fotografijama superautografije (koji još nisu imali svoje ime), prije jednog i pol godina, a odmah je odlučio da napuni ovaj automobil u svoju kolekciju. Ferrari poznati prodavači pomogli su - poslali su zahtjev u Italiju, a Jason se pokazao da je među prvim izazivačima da posjeduju novi pastuh.
 
Posljednji jesen Jamirocai napokon je vidio svoj san u tijelu - dogodilo se na godišnjoj britanskoj motornoj emisiji. Izložbeni supercar bio je crni kao gavran, koji je za Ferrari prilično rijetko: žute i crvene boje su češće. Nakon sastanka, Jason je shvatio da bi njegov ENZO trebao biti malo vjerojatan.
 
Šest mjeseci kasnije, Kay je primio poziv Maranellu. Tamo je na tvornici Ferrari, a velika emisija održana je na prijenosu njegove nove strasti vrijedne cijene P645 tisuća.
 
Vrata hangara polako se otvorila, predstavljajući grabežljivu kljunu supercara, podsjećaju na borac Carstva iz ratova zvijezda. Tim mehanike ručno mijenja automobil i uklanja. Prvi put gledajući Enzo Ferrari ne na izložbenom podiju, ali na uobičajenom asfaltu, "kaže Kay", osjećam zbunjenost: ono što se događa malo je kao stvarnost, iako razumijem da to nije san.
 
Ogromne legure kotača u obliku pet-šiljastih zvijezda, utapajući se u super-u hladnjaku Bridgestone gume, držite širok čipčani tijelo automobila u nekoliko desetaka milimetara iz tla. Tijelo Enzo Ferrari doslovno je sve prožeto snažnim utičnicama unosa zraka: distribuiraju incidentne zračne tokove kako bi se povećala sila stezanja i osigurala učinkovito hlađenje motora bez značajnih aerodinamičkih gubitaka.
 
Kokpit u obliku svjetlosnog zrakoplova završava dugo i usko stražnje staklo. Čini se da je ovdje s jedinom svrhom pokazivanja sveg Ferrarijevog veličanstvenog motora ugrađenog ispred stražnje osovine, od kojih svaki od dvanaest cilindara ima radni volumen od 0,5 litara. Ova moderna jedinica bez adekvatne razvija 660 HP.
 
Vrata se ovdje ne otvaraju - diže se pod kutom od 45 stupnjeva. Unutrašnjost utrke strogog, međutim, u usporedbi s F1 automobilom, to je samo jedan apartman broj: električni automobil, kontrola klime, dobar redovni audio sustav.
 
Sjedala-kante, umetci na vratima, ispod prednje ploče i na središnjoj konzoli, presvlake zelene kože i sama ploča izrađena je od karbonskih vlakana. Mali upravljač (također iz karbonskih vlakana) neznatno se smanjuje odozgo, gdje su LED diode postavljene, omogućujući vam da kontrolirate rad sekvencijskog mjenjača. Pedale nemaju kvačilo, kao ne i uobičajenu polugu KP. Prijenos prebacuje dvije podnesene poluge: jedan - gore, drugi - dolje. Brzinomjer žutih biranja i tahometar se nakuplja do 400 km / h i 10.000 min-1 - obećavajući broj!
 
Znatiželjno je da pokušaj slučajne osobe je zgodan za kretanje iza kotača ENZO Ferrari može pretvoriti punu fijasko. Činjenica je da se sjedalo proizvodi u okviru određenog kupca i vaša kampanja ne može se podudarati s vlastitim starom supercara. Jason je usput, usput, zamolio da napravi putničku kantu što je više moguće da padne s automobila punjenja.
 
Kay vodi vozačevo sjedalo, okrenite ključ i - tišinu. Imate li bateriju? Ne, samo za pokretanje motora, morate i dalje pritisnuti crveni gumb na središnjoj konzoli.
 
Prosmjerenje startera odmah zamjenjuje valjanu pad motora, u intonaciji čiji se visoke frekvencije dodaju kako se povećavaju revolucije. Osoba koja gleda izvješća od utrke F1, sve to će lako prisutno, za Enzo nakon svega, nakon svega, gotovo je isti motor kao u formuli CHA.
 
Zahvaljujući sekvencijalnom prijenosu, Pasia Jason se potpuno mirno pomiče u gradskom prometu, ne prisiljavajući vozača niti druge.
 
Nakon što je odabrano na slobodnoj prigradskoj autocesti, Kay se odnosi na toplinu. Tako snažno ubrzanje, sjedeći u automobilu, još nisam iskusio, - prisjetio se Jason. - Sjedalo se brine s takvom silom da se ne kreću. Kao da nevidljivost sjedi na prednjoj ploči i da u mojim prsima nalazi se urinom. Putovnice 3,65 sekundi do 100 km / h i 9,5 do dvije stotine razgovora o mnogim. Sada je jasno da svrha svih tih spojlera, antikviteta i zraka unosa. Nemojte biti oni, ja bih se spustio preko ceste. Leži šala - za svaka dva kilograma automobila nalaze se jedna konjska snaga!
 
Na izravnim dijelovima Jasona autoceste, pokušao sam stisnuti iz ENZO maksimuma, 350 km / h, ili barem prevladati granicu od 300, ali sve što je uspio postići, - 283. Više nije izašao iz dva razloga: ili drugi stroj ili se cesta pojavila naprijed oštro presavijena. Nema smisla biti uzrujan - nekako naznaje na vikend trkaći stazu i da će se tamo postići.
 
Kao što znate, prvi dojmovi su najsjajniji. Dakle, vožnja na Enzo Ferrari nekoliko desetaka kilometara, naš junak je shvatio: nema automobila koji je morao upravljati prije (i Kayovu kolekciju - biti zdravi!), Nije isporučio takvo zadovoljstvo. Htjela sam zaustaviti i ući u ples oko automobila - bilo je tako snažno emocije koje ispunjavaju dojam skladatelje duše.
 
Tog dana, iznenadni tuš (u Italiji, ovaj uobičajeni posao) nije dopustio Kei da u potpunosti cijeni obilježja ENZO-a. Mokri cesta i moćan automobil nije najsklažnija kombinacija, stoga je vozio bez stvrdnjavanja, pogledajući, kao prilikom prebacivanja prijenosa dolje, slučaj treperi sustav koji kontrolira kotače.
 
Pa ipak, unatoč lošem vremenu, duša pobjednika (i nije bila posjed takvog automobila?) Bilo je radosno. Elastični motor, spreman za nastavak četvrtog stupnja, čak i 40 km / h, trajne karboksi-keramičke kočnice, dobro radeći u svim uvjetima i svijest da je među rijetkim sretnim koji su imali vlasnik remek-djela. Enzo Ferrari, predložio je Intuiciju čarobnjaka Jamiroku, nitko već dugo vremena ...
 
Jamiroaya igračke
 
U zbirci automobila Kay 12, ne računajući ENZO.
 
Među njima su tri Ferrari: Maranello, 360 Spider i replika 250 GTO 1980, kao i najrjeđih Lamborghini Miura 1972 s desnog kotača - samo sedam komada su pušteni. Prema vlasniku, nije lako voziti Miura (on ima divlji karakter).
 
Engleski auto industrija predstavlja tri modela - Aston Martin DB5 (1964), Bentley Continental S1 Park Ward (1958) i modernog Bentley Arnage T.
 
Njemački automobili su mnogo više. Jason ima tri Mercedes-Benz: Roadster 300sl 1963 i par šest stotina - kratki krila (1968) i Pullman (1974), koji je pripadao Coco Chanel. Postoje dvije Bavarsa - BMW 1602 (prvi skup automobil preuzeo Jamirokuy na 22 godina), a omiljena Kay, sportska BMW 2002 Turbo (obožavam ga za izvrsnu upravljivost i obversible motor).
 
Specifikacije Enzo Ferrari
 
Tijelo - Coupe
Broj mjesta, ljude. - 2.
Rubnik masa, kg - 1255
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm - 4702/2035/1147
Baza, mm - 2650
Maksimalna brzina, km / h - 350
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 3,65
Motor:
- tip -, benzin, u obliku slova V, 48-ventil
- radni volumen, cm3 - 5998
- Snaga, KS u min-1 - 660/7800
- moment, nm min-1 - 657/5500
- Sustav napajanja - ubrizgavanje distribuira
Prijenos - sekcije, 6-stupa, stražnji, Pri.,.
Veličina guma (prednje stražnji) - 245 / 40R19; 345 / 35R19
Kotač ovjes je neovisan, s dvostrukim poluga, s elektroničkim propisima. amortizeri
Kočnice - disk, ventilirajući
Upravni - vrsta Rack
Cijena (u Europi), $ - 645000
 
Tekst: Maxim Stanislavov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [07/2003]