Test pogon Ferrari ENZO 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Smrštila je - u našim rukama Ferrari Enzo Ferrari i Pagani Zonda C12s, dva modela s ambicijama prvaka!
Sastanak dviju Prima dong of World Supercar održan je u uzbudljivoj postavci. Na Pit Line Ring Val de Beenne, obožavatelji s požudom očekujući izgled Enzo Ferrari: gdje i kada će i dalje biti moguće razmotriti ovaj cilj kulta! Naš fantastičan konvoj uzrokuje okolno divlje užitak. Izgled Zonda sa svojim šokantnim oblicima - auto, koji sam čuo nekoga, ali koji je ikada vidio čak i na fotografijama - čini zbrku u svijesti publike.
Kontrast između dvaju stvorenja dizajnerske misli je stvarno nevjerojatna. Čini se da je Ferrari otišao u Wa-banku i napravio svoj vodeći Enzo tako avangardan, koji čak obuzima duh. Ali Zonda sa svojim gotovo nezemaljskim izgledom i procvatim prednjim svjetlima doslovno se bori. Vrlo je znatiželjno promatrati kako u mom žičenju još jedan automobil potpuno ometa pažnju entuzijastične javnosti od Veličanstva Veličanstva pored Njegovog Veličanstva! Brz, ali u isto vrijeme, sofisticirana latinska milost Zonda snažno kontrastira s opustošenim brutalnim obrisom Enzo u azijskom stilu. Ovdje je, vidljivo utjelovljenje korespondencije dvoboj dvaju genija automobila - Ken Okuyama i Choracio Pagani!
To je intrigantnije, jer su oba automobila nedvosmislena interpretacija iste teme - CHA Formule 1. Oblik prednjeg odbojnika i produženi nos Enzo je odraz pojave neporaženih školjki prvenstva Michaela Schumachera, a Zonda Njegov ukazao na podsjeća na Mercedes srebrne strelice. Da, i na podsvjesnoj razini, prigovor suparništva ovih dvaju cestovnih superkara je isti nastavak Ferrari i McLaren-Mercedes dvoboj na stazama Formule 1. Uz Enzu, sve je jasno, to je opunomoćenik i monopolski veleposlanik prvenstva Scuderia Ferrari na javnim cestama. Ali Pagani, iako s ljubavlju i pomažu Mercedesu AMG, nema nikakve veze s legendarnim McLarenom. Ali, možda, to je sredinski supercar Zonda sa svojim šik atmosferskim V12, ukrašena s tri snopove zvijezde, mnogo više odgovara definiciji masovne utjelovljenja Formule 1 Mercedes automobila od prednjeg motora SLR McLena s Nadzorni V8 ...
Dakle, koliko su davno govore o automobilskim krugovima, Pagani Zonda je sjeno za sjeno od srebrnih strelica! Osim toga, sjetite se da je Zonda kum, blagoslov brand za postojanje, bio je poznati argentinski juan Manuel Funiel - čovjek legenda s kojim je povezan uspjeh Mercedesovog tima u Motorsport Queen. ENZO - bolest Mikhael Schumachera. Dakle, glasnik petokratnog svjetskog prvaka (Zonda) protiv predstavnika svjetskog prvaka od šest puta (ENZO) - može se reći da su ova dva automobila nehotice ispala iz slave vlasnika od 11 naslova prvaka F- 1! Je li vam nešto još nije jasno?
Enzo se može pohvaliti za serijski FER-RARI po broju elektronike i super-modernim tehnologijama. Zonda na ovom pozadini može izgledati Pepeljuga. Ali to je lažna skromnost: u stvari, Pagani automobili se upućuju na suptilniji poznavatelji-kolekcionari koji su prilično konzervativni i ne prihvaćaju novoodnevni dodaci u duhu PlayStation 2. Napredne tehnologije i know-how Zonda nisu prihvaćeni izvana , ali uspješno se koristi u dizajnu.
Vokali
Kao istinski talijanski, obje dive počinju razjašnjavati odnose s provjerom mogućnosti njihovih glasovnih ligamenata. Natjecanje je teoretski karakter, jer izvršni talenti nemaju izravan odnos s pokretanjem i dinamičkim karakteristikama. Međutim, superkator ove razine je stvaranje gotovo nadnaravnih, tako da način na koji utječe na uši drugih, tradicionalno igra kolosalnu ulogu! Kao da bez sumnje o uspjehu, Zonda izazovi. I od prvih sekundi, njezina vokalna stranka vodi gledatelje u bjesnilo. Grand u svojim zasićenju kotrljačima, koji dolaze iz quad ispušnih cijevi, izazivaju lud užitak.
Melodija divan V12 Mercedes AMG neće nikoga ostaviti ravnodušnim. A mukotrpna postavka prigušivača Horacio Pagani, strastveni meloman i amaterski skladatelj čini ovu glazbu neponovljivi. Ovo je veličanstvena himna, koja je sposobna za jedan od najatraktivnijih nadarenih motora s unutarnjim izgaranjem! Pogodite kako kupci i poznanici pozivaju signora Pagani? Naravno, Paganini! Veličanstvena melodija koju je izveo Mercedes Amg orkestar pod vodstvom Pagani, mijenjajući tonalitet, nastavlja se diviti gotovo svim načinima i prijenosima. Samo na najvišim REV-ovima - oko 7000 okretaja u minuti - zvukovi motora nešto gube uzvišenu dramu, ustupite mjesto za prozaičniji, prilično tehnokratski prsten rika karakterističan za većinu Mercedesovih motora na vršnim načinima.
Nakon takvog koncerta, Ferrari supercar je nesigurno vraća publiku u stvarnost modernog svijeta, pune kompromise i kontradikcije. Gluhi bezbojni prijevoz V12 ispod prozirne kapice haube enzo nitko ne bi čak ni čuti ako motor Zonda nije zaustavio njegovu pjesmu. Ne želeći komplicirati proces mufigacije automobila, Ferrari je opremila svoj vodeći s prigušivačima-keljem, zahvaljujući kojem samo svjetlo drenaže, podsjećajući zvukove koje je objavio moped, čuje se do 5.000 okretaja u minuti. Srećom, okupljena ubrzo je dobio priliku slušati Enzo za vrijeme utrka na prstenu: u visokim revs V12 odbija od zatočeništva prigušivača i može pokazati svoj pravi glas. Ali on iznenađuje stručnjake: u rasponu od 5500-7500 RPM motor Sound Enzo nije kao klasična putovanja putovanja na motoru Ferrari! I samo na vrhu vrha, oko 8000 okretaja u minuti, do radnog limitara na 8.200 o / min, Enzo čini željeni zvuk uzdisanja, nalik na automobile Formule 1.
I na takvoj inženjerskoj stazi, kao što je Val de Beenne, gdje mnogi spori nasilnici, Melody ENZO izgleda vrlo čudno. Približavanje ravno do skretanja (6000-7000 o / min), supercar samo pokupi snagu glasa, a zatim počinje ulaz na okret, a motor zvuk kao što se topi: dugi prsten savija, kada je promet ispod 5000 okretaja u minuti, Enzo Prolazi gotovo tiho, čuje se samo šuštanje gume. Zatim, teški rizici ponovno će biti kratko kraće, i opet - tišina ... čudno, ali postoje takvi neugodni drugi dips u soundtracku između smjena opreme, kada se Roeva uopće ne čuje dok motor ne radi prevladati ovu čarobnu liniju na 5000 o / min. Samo na izravnom početnom završetku, gdje postoji prilika za odvratiti IV i V prijenos na granicu, možete uživati \u200b\u200bu formalnim zvukovima V12. Prema općoj mišljenju, zvuk enzo motora je najnepotrebno i neizravno i neizreciv među svim Ferrari. Dakle, ako je utakmica s Zondom bila ograničena samo vokali, Ferrari nije mogao ići na pozornicu. Ali postoje i drugi brojevi programa, a borba se nastavlja.
Salon
Prije početka rasa na prstenu, univerzalna pažnja privlači stroj saloni. Nakon neke konfuzije u tako važnom za ljubitelje natjecanja u Enzo pjesmu, u žurbi se rehabilitirati: proces otvaranja krilata vrata proizvodi neizbrisiv dojam! Samo to dodaje vlasnik stroj za čvrstoću u očima Zevka! Mala funkcionalna vrata Zonda otvoriti najčešće i, naravno, natjecati se s Ferrari krilima ne može. Proces sadnje u kokpitu potvrđuje sliku Zonda kao autentičnu kopiju Mercedes Racing Sport Prototipova za Le Mana.
Visoki i široki bočni ponton, svjetlucav polirani ugljik, zahtijeva prilikom slijetanja ravno akrobatske vještine. Protiv ove pozadine, Enzo predstavlja iznenađenje: prema standardima supercara, on ima vrlo niske pragove, dakle, u odnosu na slijetanje / iskrcavanje, gotovo se ne razlikuje od običnih strojeva. Vrlo udobno. Istina, nezaboravan McLaren F1 (vidi br. 1, 2003), koji ENZO je u potpunosti posudio ovo rješenje (kao što je dizajn vrata u cjelini), zbog nedostatka masovnog bočnog pontona, pružio je vrlo nevažnu zaštitu u bočnom utjecaju. , Ali kada postavljate u kokpitu, razlika u filozofiji dvaju superkara postaje očita.
Unutrašnjost Zonda je udobna čahura za razmaženog vlasnika koji je razmišljao o najmanjim detaljima. On impresionira najbolju proučavanje izvornih dijelova - od najmanjih blokova na sjedala i prednje ploče ovdje je sve jedinstveno i neponodno. Okus, stil, fantazija je samo nevjerojatna! Prostrano, luksuzno, udobnost, usavršavanje i sve to u kombinaciji sa statusom beskompromivnog superbara. I što je najvažnije, briga o Pagani salonu na najvišoj razini. Aluminij, koža i, naravno, ugljik! Cage je omiljeni materijal Horacio Pagani, na kojem je napravio svoje ime i državu. Pitajte sve kompozitne stručnjake, iz kojih automobila s ugljičnim tijelom najviša kvaliteta i najljepši ugljični paneli završne obrade, i, a da ne čuju pitanje do kraja, on će odgovoriti: u Zondi! Skrupulozni choracio pretvorio je proces obrade ugljičnih dijelova za njegovo superautoloženje u kultu, a oni postaju prave remek-djela! Jednostavan tehnološki ciklus omogućuje: pečenje ugljikovih ploča za svaku Zondu, njihovo brušenje i poliranje zauzima u tvornici u San Cesario-sul-Panaro ... oko četiri mjeseca!
Ako je na montažnoj liniji ENZO u Maranellu (to je samo 20 km od Pagani trgovine), tako ceremonija s izgradnjom svake kopije njihovog vodećeg, za izdavanje 399 automobila trebalo bi desetljećima. Dakle, unutrašnjost Enzo je kraljevstvo funkcionalnosti, gdje sadržaj dominira preko oblika, sve je izuzetno strogo, u Spartenu. Ista obilje polisteranog ugljika, aluminija i kože, ali sve više i više skromna, svakodnevno. Potpuno crni interijer ne dodaje šarm, kao i gotovo potpunu odsutnost stilskih dekorativnih elemenata. Vizualna procjena kvalitete materijala i montaže je neznatno iznad prosjeka čak i prema standardima masovnih sportskih automobila. To je kokpit borbenog vozila, tako da je dizajn naglasak na High-TEC, posebice, na višenamjenski upravljač s cijelim gumbima viarland i LED diode u stilu formule 1 i prekrasnim ugljičnim odletima sekvencijalnog prijenosa. Nakon Zonda, Enzo Salon izgleda vrlo blizu, a ugljične kante sjedala su vrlo teške.
Međutim, glavna razlika je u tome što se u Enzou osjećate stisnute u tamnom kokpitu utrka sportskog prodotipa. Mali bočni prozori prolaze barem svjetlo, a istovremeno stvaraju probleme s vidljivošću. A u Zondi se kupate u sunčanim zrakama - 90% gornje sfere putničke kabine (uključujući krov!) Je ostakljena. Salon Pagani Zonda je prostrani akvarij, Enzo - kapsula sumnje.
Klima uređaj ima i strojeve, ali ako je u Zondi učinkovit u vrućini od 40 stupnjeva, tada u Ferrari štedi samo djelomično. Enzo za razliku od Zonda opremljena je s dva frontalna zračna jastuka, ali kočnica maestra Paganinija, kako se i očekivalo, fascinantno masa i kvaliteta becker hi-end stereo sustava s osam klarion pro zvučnika, uključujući dva monumentalna subwoofera. Ferrari Flagship je apsolutno ravnodušan prema glazbi, a ovdje je nemoguće samostalno instalirati jednostavan radio trake. Konačno, usporedba ova dva stroja neočekivano nam omogućuje da ocijenimo takvo čudo kao Zonda Electric Windows! Dugo vremena za uvrtanje neugodnih ručka Enzo svaki put kada trebate platiti na parkiranju ili autocesti, - pravi brašno ...
Let
Unatoč oštrim borbi za težinu, ENZO se ispostavilo da je mnogo teže od Zonda bogate luksuznim priborom. Oni koji su izjavili Ferrari (1365 kg) uzrokuju sumnje čak i na testovima kuhara tvrtke Dario Benuni. Nekoliko inspekcija neovisnih inženjerskih tvrtki pokazuju da se težina Ferrarija približava jednom i pol tona. Zonda, naprotiv, postala je poznata po tanku: prema najtežim pesimističnim procjenama, ne teži ne više od 1250 kg. Naravno, na trkaćem prstenu, ta razlika u četvrt tona odmah utječe. Zonda odmah manifestira izvanrednu živost, lizanje uređaja s neobuzdanim entuzijazmom i osiguravanje lakoće i jasnoće pilotaža na instinktivnoj razini.

Prednja osovina tako fanatično pretjeruje zauzvrat, što se čini kao da se tamo stisne snažnom pumpom. Enzo također pokazuje neke jako, manevriranje s Lenzom i pokazuje značajno nedovoljno okretanje. Ključna uloga, naravno, sustavi za stabilizaciju igranja. Zonda ESP djeluje straightforwardly: čim elektronike smatra da će doći do sloma vodećih kotača, to pripone lightningly. Općenito, možete napadati, bez brige o stabilnosti, kao i izvrsna šasija Pagani zahvaljujući dnevnom karaktera i dalje će omogućiti Pilot dobiti veliko zadovoljstvo, ali staviti krug zapise s ESP omogućen, naravno, to je nerealno.
Ako isključite nadzor i ostavite vozača jedan s moćnim i zahtjevnim supercasterom, Zonda se pretvara u pravi bijes. Strojne reakcije na pedale akceleratora i kočnice postaju oštre i opasne. Minimalna predoziranje plina na izlazu viražera, a Zonda se odmah razbija u zastrašujuću rotaciju. Ovaj stroj bez ESP-a je ozbiljan trkaći automobil, koji zahtijeva visoku profesionalnost pilota, uredna privlačnost i temeljito znanje o automobilskim jakovi. Ako se uoče svih ovih uvjeta, onda je napad iza kotača Zonda najsličniji pilotu klasičnog borbenog sportskototipa grupe C. Ako ne, onda će se odjava s invaliditetom ESP pretvoriti u čvrsti vlak letova s puta i preokreta. Ali ASR na Enzu je tanja stvar: na prsten s njom, moguće je omogućiti studentsku šetnju, ali ne i pilot stroj.
Nedovoljno okretanje, umjetno uzrokovan elektronikom, ne dopušta pilot pokušaje. No, u položaju OFF i kada je omogućen način utrke, sustav stabilizacije nastavlja raditi, već nastojeći podržati stil trčanja i zagladiti nedostatke šasije. Sada ENZO Electronics pokušava svima nastoji pronaći taj dosadan kompromis između maksimalne učinkovitosti iskorištenosti energije i optimalnog otpora na putanju. I premda za iskusnog pilota, neumorna intervencija sustava bit će prilično neugodna, rezultat nije loš: Enzo može biti najrazumniji za primjenu velike snage na prsten, ne pateći od svog viška (kao Zonda s ESP s invaliditetom) ili pretjerano povrede.
Ferrari vam omogućuje da vozite brže i poluautomatski sekvencijalni mjenjač - na prstenu je učinkovitiji od tradicionalnog (s uobičajenim papučicom kvačila i spojke) CIMA supercar Pagani brand. Naravno, nakon nekoliko desetaka krugova, Enzo počinje cijeniti brzinu ovog prijenosa formule, ali pilot proces sam s tako automatiziranom kontrolom nije tako fasciniran kao jahanje s klasičnim prekidačima na Zondi! Savršen pokret poluge, male poteze, najviša točnost uključivanja, prvoklasna informativnost papučice spojke - ne, ovaj gospodin set ne može se nazvati zastarjelom! Pustite promjenu zupčanika i odvijaju se za djelić višeg dužeg, ali zadovoljstvo ovih akcija dostavlja mnogo više: izravna komunikacija s automobilom i vozač uživa prirodne reakcije stroja na njihove manipulacije. Ovo je doista muško! Stara dobra mehanička kutija mnogo u potpunosti prenosi osjećaj iz supercar kontrole!
Vodeći Zonda sa snažnim pojačalom na prstenu je jednostavno velik: točnost nakita i informativnost omogućuju izračunavanje putanja do centimetra. Što ne možete reći o upravljanju Enzo. PEZHONAN Formula Brancle je, naravno, vrlo prikladan za stisak, ali zbog apsolutne praznine upravljača i njezine oštrine, proces upravljanja Ferrari zahtijeva veliku točnost. Čini se da se upravljač okreće sama po sebi, a njegova informativnost je nevjerojatna, i kako na prstenu i na putu da osjeti ponašanje prednjih kotača vrlo je teško. Tako je upravljač, bez sumnje, najuspješniji čvor Enzo!
Općenito, na ovom prilično sporog prstena s 15 uređaja, oba automobila su daleko od savršenog oružja. Zonda je previše nasilna i umirovljenje, za punu provedbu Relice, potrebna je multi-kilometarski ravni i nježni okreta, a Enzo je previše inertan, a on je također hladan spori zaokret koji ne kušaju. Međutim, na ovoj autocesti Ferrari dobiva prednost zbog fenomenalnih kompozitnih kočnica. Zonda, također, polako usporava otkazan, ali nakon nekoliko krugova u ekstremnom načinu kočnice počinju se umoriti. I mehanizmi kočnica ENZO su samo izvan konkurencije - ne gube svoju učinkovitost čak i nakon desetaka krugova vožnje na granici, a intenzitet usporavanja je jednostavno zapanjen. Na Ferrari možete usporiti 10-12 m ispred svakog skretanja nego na Pagani, a to kompenzira dosadno nedovoljno okretanje. U riječi, mjenjač i kočnice omogućuju ENZO malo brže da prođe ovaj spor stazu, iako će, naravno, vatreni temperament Zonda dati svoj pilot neusporedivo više emocija!
Isto se može reći o ubrzavanju s mjesta. Mercedes AMG motor je inferiorna na Ferrariovoj snazi \u200b\u200b105 KS, ali zahvaljujući većem radnom volumenu, pobjede u okretnom momentu je 100 nm, i još uvijek ne zaboravljaju da je Zonda lakše. Dakle, prema službenim podacima, dinamički pokazatelji suparnika gotovo su identični. Ali fenomenalna zamka njemačke jedinice na niskim okretama jednostavno se trese. Na svakom od prva četiri zupčanika, udubljeni plin papučice uzrokuje monstruoznog ubrzanja doslovno od 1500 o / min, a putnici su podvrgnuti nemilosrdnom tisku za najviše revolucije. Ovo je đavolski katapult, projektil za obuku za uzdužno preopterećenje! I sve je to pod opojnim zapanjujućom pratnjom glazbenog V12. Enzo počinje overclocking tromo i tek nakon 5000 okretaja u minuti, kao da prska, pjeva i juri u potjeru u sekundi. Radiant Spiter pri velikim brzinama, naravno, je impresivan, ali to nije vrijedno usporediti s neobuzdanim ubrzanjima Zonda.
Krstarenje
U svakodnevnoj uporabi na javnim cestama, idealna adaptacija Zonda na ulogu supercara za svaki dan ne ostavlja Ferrari vodeću neku šansu. Pagani pruža veličanstvenu čak i za modele poslovne klase. Razine udobnosti nisu tipične za supera Nekoliko tisuća kilometara iza kotača Zonda neće biti zamorno. A nakon slične kilometraže na ENZO, trebat će vrlo dugi boravak - vibracije i zvukovi u kabini su vrlo nametljivi.
Još jedan izvor neugodnosti i briga i u gradu, a na stazi - sekvencijalni okvir Ferrari. Uz umjerenu vožnju i malu brzinu, odlikuje se nedosljednosti i prebacivanjem prebacivanja, i manevriranjem naprijed-leđa (obrnutim okretima na gumb i samo kroz neutralno, što se postiže istodobno držeći obje poluge) - poseban test. Mehanički prijenos Zonda je prava poslastica.
Oba stroja pokazuju dobru glatkoću za supercare. Konačno, jahanje na maksimalnim brzinama: oba automobila mogu stisnuti 360 km / h uz brzinomjer. Štoviše, Enzo zbog veće snage i najboljeg mjesta tijela brže razvija maksimalnu brzinu. Međutim, razlika u ponašanju na vršnim načinima je ogromna. Staromodna Zonda aerodinamika - s velikim fiksnim anti-ciklusom - jamči značajne sile stezanja: na 350 km / h, automobil stoji na putu kao željezo na dasku daska za glačanje. Vjerujte mi, čak i vozač sa srednjim treningom neće biti teško žuriti na Zondi na takvoj brzini.
Često smo se morali voziti brzinom od 320-340 km / h i na kiši, pa čak i u usponu! Avant-Garde aerodinamička rješenja maksimalnog užitka Enzo - napredni mini-spoiler i dva sićušna deflektor na razini prednjih svjetala ne mogu nadoknaditi nedostatak sile stezanja samog tijela. Automobil počinje otkriti na cesti nakon 250 km / h. A ako se sjećate papušača, postaje jasno da jahanje kotača enzo na maksimalnoj brzini - lekcija za hrabre pilote!
Ček!
Naravno, Ferrari, uzimajući u obzir njegov nedostupni položaj, može si priuštiti da se uspostavi prolazna cijena za automobil u kojem se osjeća ušteda na detaljima. Tvornička cijena (porezna) ENZO nije mala 600 tisuća eura, a Zonda je 414 tisuća eura! Iako s gotovo proizvodnja protoka od 399 primjeraka modela, cijena svakog stroja za tvrtku iz Maranella neusporedivo niža od troškova proizvodnje svake Zonda na komadu, gotovo ručni sklop. Ali ovdje, možete reći da je sve pošteno. Ferrari na svojim vodećim supercarima namjerno zarađuje super dobit, kompenziraju gigantske troškove za sadržaj vlastitih mozgova Formule 1. Doista, općenito, zbog svojih trijumfa, cestovne čudovišta s pastuha na poklopcu kupuju se u takvim količinama po svaku cijenu, i unatoč nedostacima. Slika je važnija!

Ishod Star dvoboja jednako je obeshrabrujući, kako nedvosmisleno. Stvaranje Horacio Pagani bezuvjetno prelazi vodeće od Maranella u većini ključnih aspekata. Zonda je skladna i, ako želite, više duše, uglavnom zadovoljava specifične zahtjeve da su vlasnici elitnih superkara predstavljeni na odabrani. Rad paganskih strojeva u emocionalnom planu je opipljiv bogatiji od komunikacije s Enzom. Dizajn, kvaliteta proizvodnje, praktičnost, udobnost, dinamika, melodija, rukovanje - za sve ove parametre Zonda je jednostavno fenomen cjelokupne globalne automobilske kulture. I činjenicu da je postojeći broj Zonda instance je 10 puta manji od ENZO-a, također percipiraju istinski kolekcionari i poznavatelji kao iznimna superiornost. Paradoks, ali je bio na ovoj najvišoj razini automobilske industrije mala specijalizirana tvrtka može premašiti - i mentalno, i tehnički - najbolji model priznatog vođe, div od supercar poslovanja. Naš test je pokazao da u najvišoj svjetlosti automobilskog društva postoje prep-a-port proizvoda (Ferrari) i iz Kutur (Zonda)!
Međutim, sažetak tipa ako ćete potrošiti cijeli uvjet za supercar, odaberite Zondu, a ne Enzu, bilo bi barem naivno. U ovom uskom krugu automobilske snobove, samo jedinice uspijevaju prevladati adolescenciju ispred čarobne moći strojeva s pastuhom na poklopci. No, da bi pobjegao iz Ferrari zatočeništva, svaki kolektor mora najprije proći kroz dugu fazu predanog služenja Marannello, odabiru, kao zombiji, proizvode samo ove tvrtke.
Komunikacija s desecima takvih klijenata Ferrarija Svaki put nas uvjerava da su to pravi brand zatvorenici zaslijepljeni slikom Scuderia Ferrarija i koji ne žele čuti nikakve druge marke. Iznenađujuće, za Ferrari supercar klijente, to nije konačni korak entuzijazma, već, naprotiv, prvi korak. Tek nakon takve pojedince jednom simulira i ostvari očitu istinu da ne živi za Ferrari, a Ferrari postoji za to, onda su dugine perspektive puštene iz okova. Na primjer, u obliku iste Pagani Zonda.
Dakle, je li se iznenaditi što su sva četiri desetak vlasnika ovoga doista najbolji supercar u trenutnom trenutku u svojoj garaži Ferrari F50, a više od polovice je platilo za sada i ENZO? Samo ljudi koji pogoršaju prije vrhunskih modela Ferrarija i vrednovanje automobila trezveno i nepristrane mogu odgoditi gotovo pola milijuna eura za superauto, na beskrajnim pitanjima o podrijetlu i brandu od kojih će morati odgovoriti na sve svoje živote - Pagani Zonda. Ali, nakon svega, Zonda je objektivno bolja, zašto se ne poričem u posjedu najboljih? - Ovdje je tipična reakcija vlasnika stroja. Ali zašto onda također ENZO dodatno? GM ... biti u mogućnosti usporediti i više ne prepustiti hipnozi pastuha! Zato, premlaćivanje imena ova dva superčara - Enzo i Zonda, vlasnici potonjeg izumili su riječ-hibrid donio naslovu - Enzonda. U njemu, iscrpan odgovor: samo uistinu učenje ENZO-a, možete svjesno doći do odabira Zonda!
Ivan Veskin

Izvor: Magazin "Autopanoram"