Test pogon Daewoo espero 1990 - 1997 limuzina
Vjetar s istoka
Nesumnjivo, u naslovu srednje klase Daewoo modela postoji grožđica: Espera prevedena s talijanskog znači zapadno ili vjetar sa Zapada. Vrlo je izumljen, s obzirom na to da se europski razvoj uzima kao osnova automobila, a tijelo tijela je nacrtano talijanskim majstorima iz Atelier Bertone. No, potrošač i trčanje, i najvažnija cijena, sugeriraju da vjetar još uvijek puše u drugom smjeru. Danas nitko neće reći da su korejski automobili nedovršeni i sirovo samohodne kolicima. Danas, automobil iz zemlje jutarnje svježine razmatra punopravne igrače na globalnom tržištu. No, nedavno su prošli na isti način na koji sada ide nemirno kritizirani plodovi kineske industrije: Korejci u jednom trenutku jednostavno kopiraju europski i japanski razvoj, a ne novi. Osnova Hyundaija kasnih 1980-ih devedesetih godina prošlog stoljeća odredila je proizvode Mitsubishi konstruktora, a kreatori Daewoo posudili su iskusni Opel uzorci. Espero je izgrađen 1993. godine na temelju Opela Ascona (na dugim popisu promotivnih automobila uključuje i Chevrolet Cavalier, pantiac sunčane vare, pa čak i Cadillac, međutim, u obliku Amerikanaca proračuna Cimanaron). Godine 1997. model je zaustavljen u Koreji, ali do 1999. godine, donvest je doveden u rusku tvornicu, koja je nastavila prikupljati Espera (također su ga u Poljskoj i Rumunjskoj).
Mora se reći da, za razliku od mnogih kineskih proizvođača, Daewoo nije kopirao Ascona jedan na jedan, ali je koristio samo platformu. Tijelo je ponovno izvučeno u poznatom Atelier Bertoneu. Ispalo je svježe i originalno. I iako danas prepoznajemo, model je zastario, a onda je izgledala vrlo zanimljivo i bogato. Usput, oni proizvode espera isključivo s tijelom limuzina. Treba napomenuti da je s praktičnog stajališta kupnje kopija prikupljenih u tvornici u Rostovu: već su bile u bazi podataka opremljenu čeličnom zaštitom motornog prostora i mjenjača, a to nije sitnica. Prostori, iako relativno velikih 150 mm, ali zbog dugog međuosovinskog razloga, kretanje nehokih cesta prate strugalice i štrajkove, tako da je zaštita mirnija, zar ne? Glavobolja vlasnika Espera je niska. Prva faza liječenja za zamjenu dijela, sljedeća faza je dobra obrada antikorozivnog sastava tako da se problem više ne vraća. 
Espero Interijer se odlikuje prilično prostranim unutrašnjosti (za četiri putnika ima dovoljno prostora), rasutih trupa i dobre opreme (električno staklo, koji, nažalost, ponekad prestaju raditi kao što bi trebalo, električna ogledala, središnji dvorac, klima uređaj, klima uređaj, klima uređaj, klima uređaj, klima uređaj, Hidraulični stupanj upravljača sve je to prisutno u bilo kojem automobilu). Čak i završni materijali ne uzrokuju neugodne osjećaje na normalnu razinu, uzimajući u obzir cijenu. Međutim, ergonomija je uznemirujuće: sekundarna oprema je neugodna u načelu, sjedalo i upravljač nalaze se ne na istoj osi, ali osim toga, čak i vrata iznutra otvorenog otvorenog za otvaranje (povucite potvrdni okvir uvučen u naslon za ruke, sumnjivi užitak). Svojstva jahanja daju auto model (a ne iznenađujuće germanske korijene): suspenzija je konfigurirana za udobnost, pouzdano prevladava nepravilnosti gotovo bilo kalibra. Nalazna strana medalje ublažava automobil, i osjećam se slabo. Kompenzacija Espera nudi dobru dinamiku, u svakom slučaju s najmoćnijim dvoslovnim motorom. Opremljen s Esperom MCRP s niskim početkom na jednoj ili dvije zgrade ispred 150-jakih dodge sloj uzorka iz 2001., a prednost korejske štede u cijelom rasponu brzine.
De yura espero postaviti tri različita motora: 1,5-litarski motor s kapacitetom od 90 litara. s. Iz Nexia (rijetko je i povlači trom), agregat od 1,8 l s kapacitetom od 95 litara. s. (To je još manje češće od dvoslojnog motora, jer je bio namijenjen korejskom tržištu) i dvoslojnom motoru s kapacitetom od 105 litara. s. Ali de facto na ruskom tržištu većina kopija opremljena je snažnim kapacitetom motora od 2,0 litara. Jedinica koju je stvorio GM dizajneri pokazali su se od najbolje strane: s ispravno, potpuno je u stanju raditi 250 tisuća KM bez remonta. Ostale prednosti: Ima nisku potrošnju goriva, savršeno probavlja ruski benzin i, osim toga, praktički ne pati od kroničnih bolesti (jedini nedostaci visokonaponske žice nalaze se u blizini usisnog razvodnika, te stoga doživljavaju visoku temperaturu). Elementi sustava hlađenja (termostat i pumpe) služe bez zamjene 100 tisuća km, injektori sustava za ubrizgavanje ponekad su do 150 tisuća KM. O ručnom mjenjaču, koji se najčešće može susresti ispod haube Espera, ne postoji ništa loše u: jednostavna i izdržljiva jedinica. Postoje, naravno, dobne probleme (na primjer, scena raspada, koja smanjuje jasnoću promjene zupčanika), ali postoji
apsolutno pouzdani detalji? Ali strojevi kupuju vrlo rizične. Prvo, postoji vrlo malo na našem tržištu. Drugo, u kojem slučaju, ne u svakoj radionici neće biti vraćen mjenjač iz rabljenog stroja. Stoga, ako ne zamislite život bez automatskog prijenosa (i postoji mnogo takvih ljudi u velikim gradovima, gdje izgledi neće dobiti čepove na mehaniku), a zatim ne sisati na temeljitu dijagnozu. Suspenzija, na žalost, to je nemoguće nazvati jaka. Često je potrebno promijeniti loptom nosače (u prosjeku služe 30 tisuća KM), kao i tihih blokova poluga (50 tisuća km i priprema novca za nove, pa, iako poluge ne moraju mijenjati u cijelosti). Stražnje opruge su krhke točno isto kao mlađi Nexia (iako je stariji model je teže, jer je taj problem rijetko se opaža). Prednji amortizeri rade prilično dugo vremena na 100 tisuća km. Stražnja stalci su manje izdržljivi: njihov vijek trajanja je jedan i pol ili dva puta manje. Kolo pritužbi ne uzrokuje: najčešće morate izaći na vrhovima upravljačem, a to nije svaki dan i ne svake godine (mogu proći 60 tisuća km bez ikakvih problema). Kočnice su ovdje prosjeku, uključujući i za vijek trajanja: prednji jastučići će izdržati 20 30.000 km, dok je oko stražnji to će biti sasvim moguće zaboraviti 100.000 KM (stražnja kočionim mehanizmima za sve slučajeve bubanj).
Iako je podignuta kopija europskog razvoja, ali je korejski Espero nije moderna kineski, koji je u prvim kilometrima može dati neugodno iznenađenje u obliku neočekivanog loma. Srednja klasa limuzina iz Daewoo je vrlo praktičan, pouzdan i prikladan vozila, idealno za nepouzdanog motorist koji želi da se dobije relativno veliku i dobro opremljenu stroj za mali iznos. Da, postoje nedostaci: model moralno zastario, osim tu su uzorci više sportski i više ergonomski salonima, dobro, i, konačno, ne može ni govoriti o prestižu ovdje. No, sve to uz kamate kompenzira prednosti, uključujući i pristupačnu cijenu i jednostavnost rada. Jednom riječju, automobil je jednostavan, vrlo održiv, osim rezervnih dijelova, štoviše, jeftin, za njega u trgovinama more. Neke karakteristike
Tip karoserije limuzina.
Broj vrata 4.
Broj sjedala 5.
Duljina, mm 4615
Širina, mm 1718
Visina, mm 1388
Kotača baze, 2620 mm
klirens cesta, mm 150
Ubrzanje do 100 km / h, sek. * 10,8
Maksimalna brzina, km / h * 185
* Espero 2.0 s ručnim mjenjačem
Približna cijena pojedinih rezervnih dijelova *
Naziv Detalji Cijena u rubalja
Kočnih prednji 1200
cipele za kočnice stražnje 1500
Prednji amortizeri (set) 3600
Amortizeri stražnji (set) 3000
Svjećice (postavljene) 400
filter ulja 200.
Filter za gorivo 250.
Filter zraka 250.
Lopta podrška (1 kom.) 500
Vrh upravljača aksijalnog (1 kom.) 450
Spojka (set, ručni prijenos) 3200
Prednja krila 3300.
Ulazna vrata 9500.
Prednji odbojnik 5000.
Oznaka 2600.
Prednosti i nedostaci modela Prednosti
Dobra dinamika
dobra oprema
zanimljiv izgled
nedostaci
Nizak otpor na koroziju,
starješina salona
ovjes za čišćenje zuba
