Test pogon Daewoo espero 1990 - 1997 limuzina

Novi Rusi - strojevi

Patetična strast prema svima koja je povezana s Rusijom, u inozemstvu je odbila. Atraktivna potražnja za gniježđenjem i balalaiki nestala, ne stvara više poznatih modela couries na temelju Pavlova-PosheKeysa, čak i na tržištu slika i ikona su prilično civilizirane i ostavili Arbat u mirnim aukcijskim dvoranama. Ali jednom napuštena u inozemstvu napustio je trag u duši nekih sugrađana i doveo do povećanja samosvijesti i razumijevanja da je Rusija velika zemlja. Vrlo je teško biti ponosan na šutnju, automobilska industrija zaostaje zauvijek. Uostalom, stupanj motorizacije je jedan od najvažnijih kriterija za procjenu razine tehničkog razvoja države i životni standard u zemlji. Naučili smo kako letjeti u svemir, ali velika većina ljudi mnogo je važnija za stjecanje vlastitih kotača, a ne radovati se nekoliko kozmonauta. Bilo je poduzetnih ljudi koji su odlučili da je vrijeme da se prestane natjecati sa zemljama Trećeg svijeta za posljednje linije u popisu ekonomski nerazvijenih država ili platiti lude dužnosti za uvoz stranih automobila.

 

Komercijalni interesi također nisu ostali na stranu, jer je motorizirana populacija još uvijek zanemariva postotak, a to je još uvijek vrlo rano govoriti o zasićenju tržišta, iako financijske sposobnosti građana nisu u potpunosti provedene. Tako su počeli rasti kao gljive nakon kiše, automobilskih biljaka i tijela na cijelom post-sovjetskom prostoru, uključujući i ogromne ruske prostranstva.

 

Uz povijest domaćih proizvođača Kia Clarus automobila i Daewoo Espera može se naći u 7 (15) i 8 (16) magazinu motorni. Unatoč činjenici da su biljke relativno nedavno zarađene, ovi automobili već prodaju u Moskvi, i na periferiji. Testni pogon u punom programu održan je američki u srpnju prošle godine tijekom debi brandova na ruskom tržištu (motor 4). Naravno, automobili doživljavaju bile su korejske proizvodnje. Sada, godinu dana kasnije, u vezi s pojavom istih modela ruskog pitanja, postalo nam je zanimljivo, bilo da se razlikuju od korejskih rođaka i ako je tako, u kojem smjeru.

 

Daewoo espero.

Počnimo s Daewoo esperom, koju je biljka Rostov proizvodi crvenim Aksai. Model se temelji na Opel Rekord platformi, a dizajn je dizajniran u Bertone Atelier. U Južnoj Koreji je automobil proizveden od 1992. do 1997. godine, a za to vrijeme uspio je osvojiti snažne pozicije na tržištima Europe i Azije. Ni inovativni, niti više revolucionar, nije, ali je topiv i u potpunosti u skladu s modernim standardima za sigurnost, učinkovitost i ljubaznost okoliša.

 

Odluka o raskidu proizvodnje espera na istoku poklopilo se s početkom suradnje Daewoo s ruskim partnerima, koji je ovaj model vrlo prikladan i njegovo se oslobađanje planira za prilično dugo razdoblje. Trenutno, Rostov se nudi tri osnovne konfiguracije - s 1,8 ili 2 l motora; S drugim strojem može biti opremljen mehaničkim mjenjačem ili strojem. Upravljač i klima uređaj su standardizirani, a ABS je instaliran kao mogućnost bilo kojeg modela.

 

Za našu zemlju nudi se verzija prilagođena lokalnim uvjetima. Pokrenuta je u Koreji, s početkom službenih isporuka u Rusiju.

 

Prilagodba je prvenstveno nedostatak katalitičkog neutralizatora i sposobnost korištenja goriva s niskim gorivom. Strojevi koji se pojavljuju iz biljke dizajnirani su za rad na 92. benzinu. Ako ne postoji takva na stupcu ili u vašoj regiji nije bilo okretaja, možete voziti 76. tako mijenjanjem programa kontrole računala. Da biste to učinili, ne morate doći na servisnu stanicu ili staviti u složene elektroničke mozgove. Dovoljno je umetnuti odgovarajuću skaku u utičnicu na bočnoj stijenki kabine, a sigurno je gorivo čak i na strani bilo kojeg kamiona.

 

Dodatni anti-korozijski premaz, dizajniran uzimajući u obzir karakteristike ruske klime i može izdržati i vruću vlažnu klimu crno-morskih i sibirskih mrazeva - prodaja espera i, u skladu s tim, stvaranje trgovca i servisne mreže planiraju se u svim regijama ,

 

Suspenzija je ozbiljno rafinirana. U usporedbi s prvim primjerima koji su došli iz Koreje s neslužbenim stazama, postalo je vidljivo teže i, vjerojatno, jače. Ne samo izravno noseći elemente nisu nadograđeni, već i svi dijelovi upravljanja koji percipiraju šok i vibracijsku opterećenja. Zahvaljujući integriranom pristupu poboljšanju suspenzije i rumunjske gume, u kojima su rostov strojevi gurnuti, otpor automobila na cesti i prolaz okreta na velikoj brzini postao je jasniji. Ostatak automobila je dovršen na isti način kao i oni koji su bili namijenjeni za Europu.

 

Na testu smo uzeli automobil s 2 l motor i ručni okvir, bez abs. Moderno tijelo vrlo pobjedničke boje Radonezh s crnim letvicama i bočnim Windows okvirom ima neku sličnost s CITroen XM i Ford Scorpionom, ali u isto vrijeme ima izraženu individualnost.

 

Izvana, ništa ne ukazuje na rusko podrijetlo automobila. Proizvođači su pokazali nerazumljivu skromnost i nisu ni stavili svoju pločicu, a možda i oni nisu riskirali u radu Bertonea. Prilikom ispitivanja tijela posvećujemo pozornost na zglobove tijela elemenata, a posebno gustoći vrata. Dizajn od njih je takav da su stakleni okviri obrubljeni izravno s krova, nedostaje odvodnih žljebova, a najmanji disk od vrata može uzrokovati poplavu u kabini tijekom kiše. Širina jaza oko perimetra bila je ista i iznosila je tri milimetra. Budući da petlje nemaju mehanizme prilagodbe i ne podliježu prikladnima, to bi trebalo ukazivati \u200b\u200bna kvalitetnu montažu.

 

Kada okreće ključ u dvorcu vozačevih vrata, središnja brava se aktivira, u isto vrijeme otključavanje traženja plinskog spremnika za punjenje spremnika. Slijetanje u salonu ne uzrokuje poteškoće. Prednja sjedala su smještena visoka i imaju dvije standardne prilagodbe. Stolice bi mogle biti i mekša, a zatim sjede na stolici koja, u kombinaciji s potpunim nedostatkom lateralne podrške, izuzetno je nezgodno, pogotovo kada se strmo okretanje prenosi na značajnu brzinu.

 

Strojevi za korejsku montažu nisu patili od ovog nedostatka, naprotiv, sjedala su jastuci, očito izračunati na malim azijcima, pod težinom europskih tijela lako nisu uspjeli, a sjedala su bila prilično čvrsto zadržana leđa.

 

Salon ne izgleda dobro, ali uredan. Plastika prekrivena sivim tonovima se kombinira s plastičnim pločama na unutarnjim stranama vrata i središnje konzole. Zadovoljan kvalitetom Skupštine. Elementi su čvrsto prilagođeni jedni drugima, vijci su potpuno omotani i svaki je prekriven klipom.

 

Unatoč obilju plastičnih dijelova, prilikom vožnje na neravnomjernoj cesti u kabini - potpunoj tišini, ne razbijenom od škripa ili rijejan. Čak i najslabiji element u unutrašnjosti korejskih strojeva - spoj prednje ploče i kutija protoka zraka koji puše bočno staklo - nije izazvao pritužbe. Neprekinuti priključak i uniforme, brtve na licu mjesta, ne dopuštajući da zrak uđe u ne-namjeravanu.

 

Kompletan električni automobil povećava udobnost, omogućujući vam kontrolu prozora vrata, brave, ogledala i klimatske instalacije s vozačkog sjedala.

 

Ugrađeni radio snimač spremnika i čudan naslovni spremnik vrlo je pouzdano prihvaćanje FM postaja i daje dobar zvuk.

 

Kolum upravljača ima podešavanje visine s fiksacijom u četiri položaja, a donji je jasno nepotreban, osim ako je namijenjen za tipkovnicu s koljenima. Baranca u ugodnom dijelu pruža izvrstan pregled instrumenata, a hidraulik s promjenjivom karakteristikom omogućuje vam dobro upravljanje kutom rotacije kotača. Node papučice nalazi se točno na mjestu, to je samo kvačilo ima vrlo veliki potez, ali Espero je automobil na ideologiji se ne utrkuje, a to je nemoguće to brojati.

 

Motor počinje odmah, pri praznom hodu u kabini se ne čuje. Plinska papučica pritiska na nisku riču. Prijenosi se ugrađeni točno, ne vrijedi procijeniti i uklopiti se u poteze drške, to je samo malo guranje u pravom smjeru, a zatim se nastavlja premjestiti i fiksirati na mjenjaču. Iznimka je 5. i obrnuto. Nije moguće ući u njih nemoguće, potrebno je prevladati otpor prilično elastičnog proljeća i uključiti stražnji dio i povući prsten osigurača, koji se nalazi ispod naslova.

 

Pokušaj preseljenja nije bio vrlo uspješan. Neinformativna papučica spojke i vrlo osjetljivi - plin, plus dobar salon zvučno izoliranje u prvim minutama iz automobila iz automobila ne dopuštaju točne da se postigne rad nogu, a automobil s klizanjem prekida. Ali nakon 5-6 prekidača pojavljuje se šesti smisao, a onda idemo bez trzaja. Prijevodi su dovoljno kratki, što nije potpuno povezano s klasom stroja. Za dinamičko overclocking do 80 km / h, postoji dovoljno prvog i drugog zupčanika, ali za kretanje u potoku samo treći ili četvrti, bez siluranja motora, ne uspijeva.

 

Udario je jasnoću operacije prijenosa - kako bi se osigurala najglasniji pokrenuti, svaki umak gore-dolje i dolje treba obaviti točno 30 km / h, tada se strelica tahometra ne prelazi 3000 revolucija, što vam omogućuje da maksimizirate okretni moment. Nesumnjivo, utječe na izvrstan Opel mehaničar.

 

Na putu, automobil poslušan i manevar. Samo ne voli upravljač, tramva i niske granice pod akutnim kutom napada. Nakon što je pogodio prepreku popraćeno je opipljivim upravljačem u suprotnom smjeru. Ovaj nedostatak je svojstven automobilskim mehanizmu bez hidrauličkog uređaja, koji obično odstupa udarce. Na esperu se ne nosi s tim.

 

Prvi dojam dobrog pregleda leđa ispostavilo se da je varljivo. Visoki deblon i spojler na njemu snažno ograničava vidljivost kroz Intra-samo ogledalo, a strana ne bi sakrila malo zakrivljenosti. Nismo iskusili druge neugodnosti tijekom rada novog ruskog automobila, napravio je vrlo dobar dojam i također se svidjelo čak i više od automobila došao iz Koreje.

 

Vrlo zanimljiva je reakcija stanovništva na Esperno rusko podrijetlo. Činjenica da je Daewoo Nexia pušten, mnogi su već čuli, ali su vjerovali da je to ograničeno na to, a pojava automobila ovog razreda za većinu bio je ugodno iznenađenje. I cijena se jednostavno pretvara u šok, jer se novi automobil prodaje u Moskvi za 16500-19000 dolara, ovisno o konfiguraciji, to je 20-30% jeftinija od sličnih modela uvoza.

 

Izdvojeni prometni policajci koji su me zaustavili za prekoračenje brzine, dok čitaju dokumente potvrđuju da je automobil na testovima, bio je vrlo iznenađen: i što da ga doživite, oni su puni u Moskvi? Ali kad je čuo da je automobil napravljen u Rusiji, odmah je zaboravio na moju povredu i tridesetak pažljivo proučavao Espera sa svih strana, naizmjence sjeo za volanom, pregledao je motor i odmaknuo se od automobila s riječima: Pa, napokon naučio !
 
Kia Clarus.
Nakon što je učio Espera, uzeli su clarus. Uz vanjski pregled, nismo pronašli nedostatke ili nedostatke na tijelu. Vrata, poklopac poklopca i poklopca prtljažnika čvrsto, praznine svugdje su minimalni i isti. Očigledno, izjave o Korejcima o najtežim kontroli kvalitete uopće, bez iznimke, biljke montaže odgovaraju istini. Automobil se vrši na Kalia Baltika Kaliningrad. Clarus se proizvodi samo u jednoj konfiguraciji, ali to je gornja verzija. Automobil je opremljen punim električnim automobilom, klima uređajem, zračnim jastucima za vozača i suvozača, kao i servoupravljača i abs i najupečatljivijim za rad u CIS-u.

 

Proizvođači su se brinuli ne samo o detaljima šasije i drugih elemenata skrivenih od oka, ali i o maksimalnim informacijama o zemlji.

 

Brojne naljepnice ispod haube i u kabini, kao i plovni natpisna pločica s Vin izrađuju se na ruskom i informiraju o tome gdje bi se ubrizgava ulje ili toosol, i gdje se nos ili prsti ne smiju ne bi trebali gubiti. Samo je zaboravio izmjene o dimenzijama ruskog registarskog tablice - u niši u stražnjem odbojnik, on se ne uklapa na bilo koji način, i bilo je moguće povećati bez oštećenja dizajna, usput, vrlo čvrste i čvrste ,

 

Izrečeno azijski izgled lica uspješno se kombinira s amerikaniziranim stražnjim stražnjim. Ako je automobil lako prepoznatljiv na prednjoj i strani, onda ga možete vratiti za Ford Crown Victoria ili Chevrolet Caprice Classic, što ukazuje na želju da se automobil dovede u reprezentativnu klasu. To također govori vrlo udoban i prostran salon s uredno djelotvornim interijerom. Presvlake u kombinaciji, umjetna koža i gusta draga tvar vrlo su organski u kombinaciji s visokokvalitetnim plastičnim pločama, čiji tekstura podsjeća na Mercedes proizvode.

 

Prednja ploča ne zadivljuje se u inovativnim rješenjima, uređaji se uzimaju iz ranih izdanja rujna, a središnja konzola - od sportara, ipak su dobro u kombinaciji. Pregled prostora oko automobila je dovoljno dobar, tri zrcala ne ostavljaju mrtve zone. Upravljač s masivnim zbog ugrađenog jastuka glavčine, koji zauzima bilo koji položaj okomito unutar podešavanja, omogućuje vam da zadržite brzinomjer pod kontrolom i tahometrom pod kontrolom, iu položaj izravno - i sve ostale instrumente i pokazatelje. Glazbeni stroj je opremljen u tvornici, kvaliteta njezina zvuka zadovoljit će većinu potrošača. Automobil je jednako dobro prilagođen i za vozača i za putnike, prednji naslonjači pored standarda imaju prilagodbe nagib i visinu jastuka, podsjetnik lumbalne regije. Stražnji kauč je dizajniran za RAID smještaj tri odrasle osobe visokih ljudi.

 

U Clarusovom pokretu, najprije uzrokuje miješane emocije - ne postoji osjećaj integriteta automobila, također, kao i nekoliko znakova. Ovaj automobil nije od onih koji su odmah sjeli i vozili. Snažan (146 l.) Motor izaziva sportski stil. Međutim, mekana suspenzija s velikim udarcima ne dopušta da se osjeća dobro i kontrolira bočno kretanje tijela. S druge strane, postoji osjećaj da će se automobil spremiti u klizanje i samo znatan masovni i suhi asfalt omogućiti da se čuva na danoj putanju. Upravljač također ne doprinosi sportskom preraspodjelu od broja u nizu. Wath hidraulik i aktivira se s nekom kašnjenjem, tako da se čini da se kotači rotiraju odvojeno od upravljača, i, poravnavajući automobil na izlazu viških vizarija, potrebno je malo ponoviti.

 

Naravno, ovi su dojmovi dobiveni prilikom vožnje automobila u ekstremnim uvjetima, s kojima se jedan od vlasnika ne suočava s praksom. Osim toga, automobil je jasno izvršnoj klasi, za koji mjerenje sportskih automobila nije prikladno. Ali najzanimljivija stvar je da se na trećem danu operacije nekako neprimjetno uspio naviknuti na složenu prirodu automobila i u potpunosti uživati \u200b\u200bu kontroli snažnog i udobnog stroja.

 

Dvokanalni 16-ventil 2 L motor u kabini praktički se ne čuje, čak i na maksimalnim naizmjenama. O načinima njegova rada pretpostavljali smo samo snagu, s kojom se leđa pritisne u stolicu. Prijenos se jasno uključuje, samo traka za glavu PPC poluge lako se rotira ispod dlana. Sudeći po činjenici da je automobil testiranje prije godinu dana bio isti nedostatak, to je konstruktivna mana i kvaliteta izgradnje ovdje.

 

Brojevi prijenosa odabrani su s velikom marginom, možete dodirnuti drugi, a kada se krećete oko grada, koristite samo treći stupanj prijenosa.

 

Uključivanje klima uređaja na punoj snazi \u200b\u200bse ne odražava u putnicima motora, ostaje još uvijek temperamentna i dinamična. Suspenzija savršeno se nosi s malim defektima premaza, ali nakon prevladavanja velikih nepravilnosti ne može se odmah stabilizirati. Na ravnom liniji, automobil se kreće, kao da zrakom. Papučica kočnice reagira vrlo osjetljivo, a ako pretjerate s naporom, onda opipljiv za nos. Općenito, sve pedale na Clarusu ne zahtijevaju velike napore, a oni se također moraju naviknuti na njih. Ostatak je vrlo udoban i moderan stroj. Gdje su bili naši zakonodavci gledali kada su odlučili prenijeti sa stranim automobilima do Volge? Ako se pomaknu smisao patriotizma, onda je ovdje dobar domaći automobil; Ako je ušteda, cijena standardne konfiguracije je 20,800 USD, koja je prilično usporediva s troškovima obrubljenog plina, a izazovima clarusa je mnogo bolji

 

Evgeny romanteskyky

 
 
 

Izvor: Motorna magazina