Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback
Ponos Normandije
Jacques Shirak vozi na takav Citroen C6. I zašto autor nije želio zauzeti njegovo mjesto?Francuzi imaju svoj ponos. Po definiciji, predsjednik Republike ne može koristiti njemačku limuzinu i jednostavno je dužan kretati se u reprezentativnoj limuzini domaće proizvodnje. Preciznije, u ponosu Normanskog inženjerstva Citroen C6. Ovaj automobil zapravo doslovno prožima francuski duh, on sadrži šarm. Ali činilo mi se da je na tržištu jedva postao sam broj.
Simbol avanta -garde
Francusko podrijetlo C6 odmah je upečatljivo, samo ga morate pogledati. A istovremeno, uopće nije potrebno vidjeti prepoznatljivi prednji dio, čiji se cijeli stil stvara oko markiranih chevrona. Sve linije tijela, neočekivana kombinacija oštrih lica i zaobljenih površina, udio i oblik svakog detalja - sve jednostavno viče o Nacionalnoj školi za dizajn. I sve je vrlo avangalno -garde, podebljano, odlučno. Bez straha od razbijanja prevladavajućih stereotipa o tome kako bi trebao izgledati reprezentativni reprezentativnu klasu.
Ali - ne zagrijava. Osobno, naravno, ja. Za neke će vanjski C6 biti, kako kažu, u subjektu i postat će odlučujući faktor pri odabiru automobila. Ovaj bi, mislim, trebao biti čovjek, vrlo uvjeren u sebe i u nepogrešivost svog ukusa. Jer Citroen C6 je neobičan. Naši oštri ljudi na njegovom jeziku uspjeli su ga krstiti Carlsona, i pretpostavljam zašto. Na primjer, zbog proporcija.
Na primjer, nije mi jasno zašto se tako zaobljeni i izduženi trebaju kombinirati s oštrim licima složene tehnologije rasvjete. Samo zato što se ta lica nastavljaju u vlasničkom amblemu i kromiranim prugama umjesto u prednjoj rešetki? A toliko je sjajnog metala da se uglavnom čini glavnim ukrasnim elementom. Naglašava strane i siluetu ostakljenja. I istovremeno čini da je stroga, kao što je to slučaj, zasebnim dijelom, nije povezano s prednjim dijelom. Jedan je zaokružen, a drugi je s čudnim prekidom, oštrim kutovima. Loše, ne možete reći drugačije. Sva ova ljepota završava trakom na braniku i dvije cijevi ispušnog sustava, iz nekog razloga savijene, kao da se srami. Ali, ponavljam, nekome se može svidjeti. Uostalom, postoje ljudi koji o automobilima uče samo iz glamuroznih časopisa.
U salonu, kao gost
Počet ću s znatiželjnim: otvorio sam vrata i nisam vidio okvir prozora. Samo staklo, poput pravog sportskog automobila. Lako sam potonuo u meko sjedalo, zatvorio vrata, a zatim je ulica nestala - samo tišina i ugodan miris novog automobila. Drugim riječima, naočale su debele, a zvučna izolacija izvrsna.
Gledam oko sebe i razumijem da je tema avangarde također prisutna u ukrasu unutrašnjosti. Ali ima više poznatih stvari. Na primjer, središnja konzola. Iskrivljen je gumbima koje samo vlasnik Peugeota može brzo razumjeti. Da nije bilo polukružnog odjeljka u donjem dijelu, bilo je moguće odlučiti da nije u Citroenu C6, već, recimo, u Peugeotu 407 - sve je točna kopija saveza PSA. Istina, postoje i značajne razlike poput gljiva s monitorom u boji na vrhu ili utopljenim u dubini ploče elektroničke ploče. I sve iste čudne kombinacije ovala, oštrih lica i kroma. Srećom, metal na pozadini prirodnog drva i kože ne izaziva posebne prigovore. Ali svejedno, nisam ostavio osjećaj da nisam kod kuće, ali u posjeti, to je povrijedilo sve u nekakvom vanzemaljskom ukusu. Iako se ne svađaju o ukusima.
Volan je, naravno, obložen kožom i podesivim se u visini i u polasku. Podešavanje sjedala, kao u Mercedesu, migriralo je na stranu vrata, i pustio da raspon dogovori čak i predsjednika Francuske, shvatiti što se događa nije tako jednostavno. Ispod oklopa vrata nalazi se još jedan drveni polukrug s kromiranom olovkom. Kliknite na njega - odjeljak će se otvoriti za sve male stvari, pažljivo obložene mekim crnim materijalom. Isti su odjeljci na svim vratima. Uz središnji naslon za ruke i u prilično prostranom odjeljku za rukavice može se postaviti mala prtljaga. I općenito, prtljaga vlasnika C6 ne bi trebala imati problema - prostrani odjeljak ima volumen od 488 litara, kao i otvor za duge predmete. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su i u cjelini i u dijelovima.
Također primjećujem dobru kvalitetu zvuka iz JBL audio sustava, koju može kontrolirati džojstik na stupcu upravljača (Hello Peugeot!).
Prostrana je na stražnjim sjedalima, a prikladno je doći i izaći iz automobila. Puno je nogu, sama sjedala opremljena su servo pogonima. Iako je algoritam za podešavanje pomalo neobičan. Pritisnite gumb, a stolica počinje ležati - jastuk se produžava, a leđa poplavljena. Štoviše, sve se događa istovremeno - postoji jedan gumb. Dobro je što se postupak može zaustaviti u bilo kojem trenutku. Jednom riječju, s ovim principom organiziranja putničkih mjesta, imao sam priliku prvi put se susresti.
Reprezentativni pogon
Zapravo, C6 se nudi s jednom od dvije 6-cilindrične jedinice. Prvo, najpopularniji u Francuskoj, 2,7-litreni turbodizel kapaciteta 208 KS, neće biti isporučen u Rusiju. Drugi, testirao sam, 3,0-litarski benzinski motor u obliku slova V.
Ovaj je motor dobro poznat iz drugih modela brige o PSA, pa stoga dinamične kvalitete Citroen C6 nisu postale otkrivenje. Karakteristika jedinice za napajanje je nezamisliva, zbog čega je ubrzanje glatko, iako samouvjereno. AKP programi se mirno i neprimjetno mijenjaju. Vi ste poput velike oceanske obloge, izmjereno secirajući mirne vode. Čak se i neka promišljenost automatskog mjenjača, koji se nikada ne žuri skočiti malom brzinom za opskrbu plinom, doživljava se sasvim prirodno. Ako nisam zaspao nakon prvih kilometara, onda samo zahvaljujući šalici kave i glazbe. A u drugim aspektima C6 - automobil nije za vruće glave.
Volan je toliko lagan da ga može doslovno uviti malim prstom. S povećanjem brzine, nevoljko je teška, ali još uvijek ostaje podatna. Pored toga, broj revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja je velik, ne manje od tri, što se ne postavlja u borbenom raspoloženju. A privjesci? Dizajnirani su samo za udobnu, odmjerenu vožnju. Čak i ako koristite sportski način rada amortizera, koji se radi jednostavnim pritiskom gumba u blizini ACP ručke, kotrljanja za tijelo se smanjuje, ali ne toliko da se pojavljuju lov na ligamente zavoja. Ali, zahvaljujući vlasničkoj pneumatici i hidraulici, C6 se može malo podići, ako je, recimo, bilo potrebno prijeći nekoliko dubokih jarka. A velikom brzinom tijelo će malo pasti i spustiti težište. Stoga, s stabilnošću s izravnim kretanjem, nema problema. Reprezentativni Citroen uglavnom se ponaša stabilno, čak i mirno, što ostavlja ugodne dojmove.
To je to, tjeram me da spavam, pa ću dovršiti Twister jezika: postoji ESP, postoje dobri mehanizmi kočnice, a postoji cijena od 62.880 dolara. Napominjemo, napominjemo, konkurentnu cijenu. Ostaje da pronađe dovoljan broj obožavatelja francuskog stila u Rusiji, a srednjovjekovni, kojima je adrenalin kontraindiciran iz medicinskih razloga.
Tekst: Andrey Osipov
