Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback
Prioritet estetike
Lako je osjećati se kao predsjednik Francuske - dovoljno je da se zaposli na udobnom kožnom sjedalu Citroen C6. Automobil će lagano podići nos, poput teške broda, a veličanstveno će krenuti na cestu ... radi cjelovitosti osjećaja, možete pasti unaprijed Marseilleovo snimanje - ispasti će se vrlo prikladna glazbena pratnja.
Posljednja veća Citroen limuzina bio je XM model, povučen iz proizvodnje prije nekoliko godina. Njezina se sudbina teško može nazvati sretnom. Čak su se pojavile i glasine da će Citroen uglavnom napustiti ovaj tržišni segment. Kako bi ih pobijedili, Francuzi su u vatrogasnom čovjeku razvili i pokazali koncept C6 lignage 1999. godine. Morao sam dugo čekati serijski automobil ... Svijetla osobnost u svemu je glavna značajka francuske poslovne klase pridošlice. Neobičan konkavni stražnji prozor, utopljen između stalka, prednjih svjetala nalik očima gmazova suženih na suncu, svijetle stražnje napola miksirane fenjere, pojednostavljene oblike tijela, vrata s naočalama bez okvira. Ovo nije samo uspješan nagovještaj poznatog pretka Citroena DS -a, već model novog stila, koji se oštro razlikuje među konkurentima. Zapravo, ovo je bio izračun. Zahvaljujući dugom prednjem dijelu i kratkom stražnjem dijelu, C6, izgrađenom na bazi C5 koji se protezao na 2900 mm, izgleda kao odjeljak ili hatchback. Ali ovo je optička obmana: odjeljak za prtljagu sposoban uzeti nekoliko ogromnih kofera je ravan iz kabine. C6 je velika elegantna limuzina koja prvenstveno nudi maksimalnu udobnost. Ne tvrdi da je svestranost, ne izgleda kao njemački uredi na kotačima i neće se upuštati u ambicije vozača vozača. Ali omogućuje vam oslobađanje vozača i putnika čak i u stresnim uvjetima urbanog pokreta. To razumijete, čim se vrata s više slojeva bočnih naočala zabijaju. Kliknite - i tišina! Grad izvan prozora živi svoj život, a vi ste samo promatrač.
Prilagodim sjedalo, upravljač i ogledala za sebe (premalo radi dizajna). Prostor i podešavanja bit će čak dovoljni za visokog vozača. Sjedala - velike, zagrljajske kante su udobne poput sjedala na napuhavanje. Međutim, leđa su još bolja: C6 je stvoren ne samo za one koji su navikli okretati upravljač. Skraćenica stražnjih sjedala TGV je prozirni nagovještaj stolica francuskog vlaka s visokom brzinom, s sličnim podešavanjem, gdje se samo jastuk sjedala kreće prema naprijed/leđa. Naravno, u C6 pogonima svih električnih postavki. Klimatska kontrola s četiri zone s glatkom raspodjelom tokova nenametljivo stvara ugodno temperaturno okruženje. 
Od jeftinije rodbine C6 dobio je jednostavnu privjesku za ključeve s ključem s rasponom. Pokretanje gumba nije predviđeno čak ni kao opcija. Osvajam motor i prenosim selektor u položaj pogona. Skidam nogu s kočnice, ali kao odgovor osjećam samo lagani pritisak - automobil i dalje stoji. Blave! Instinktivno povlačim ruku tamo gdje bi trebala postojati poluga mehaničkog pogona - umjesto nje pronađen je veliki prekidač s odgovarajućim ikonom. Zanimljivo je samo zašto se električni pištolj automatski ne otopi kada se pritisne papučica gasa. Neovisna hidropneumatska ovjes hidraktivne (C6 ima dvostruke trokutaste poluge ispred i višestruko leđa) djeluje izuzetno tiho i glatko. Male i velike nepravilnosti viđate s očima više nego u vašem tijelu. I ljuljajući tijelo i čučnjevi krmu prije početka, pamte vas o liniju 50-ih poput gaz-13 galeba.
Tri upravljača s ogromnim glavčinom ulaže napor kroz servo upravljač promjenjive snage. U standardnim gradskim modusima upravljač je iskreno prazan. A što će se dogoditi brzo? Moram odmah reći: oni koji očekuju od C6 kontroliranih pet BMW -a bit će razočarani. Veliki Citroen stvoren je za druga zadovoljstva. Ali on ne stvara probleme vozaču. Hidropneumatska ovjes prilično uspješno neutralizira peciva - veliki automobil praktički ne pada na stranu prilikom prolaska. A ako ga malo riješite brzinom, glatko migrira rotaciju stražnje osovine. ESP, rad u savezu s ABS i EBD -om, osiguran je značajnijim pokretima. Tandem benzina V6 i standardni 6-stupanjski stroj odmah jasno pokazuju: Ne stiskate s nama! Ni pod kojim uvjetima automobil ne gubi kraljevski veličanstveni ulazak. Gotovo je nemoguće osjetiti prilikom prebacivanja u automatskom načinu rada, a pokušaji brzih ograničenja su kontraindicirani i jednostavno opasni. Oštro pritisak na papučici gasa C6 reagira nakon sekunde, kada isključiti signal skretanja ...
Međutim, ako vam se jako žuri, možete prijeći u ručni način i pritisnuti gumb pored ručne kočnice koja postavke ovjesa čini strožim. Tada mjenjač iskreno drži odabrani zupčanik sve dok se ne odsječe 6500 o / min, a zatim, ako ste nazvali, glatko se uključi na sljedeći. Na C6 sa svojim dugim prednjim prekrivačem, u početku se osjećate nelagodno prilikom parkiranja - cijelo se vrijeme bojite da branik spojite s niskom suknjom preko pločnika. Ali hidropneumatska ovjes dolazi u pomoć: automobil se može podići jednostavnim klikom na gumb. Nakon postizanja određene brzine, sama elektronika smanjuje klirens i lagano se povećava na lošem putu.
Na autocesti, C6 nalikuje europskom vlaku s visokim brzinama - tišinom i stalnim kretanjem u ravnoj liniji. S brzinom brzine upravljač je ispunjen naporom, a ostaje u okviru ugodne filozofije. Stražnji spojler automatski zauzima jedan od tri položaja i, zajedno s konkavnim stražnjim prozorom, tvori protok zraka koji povećava silu stezanja. Ako ne žurite, glava, prevelika snaga je dovoljna u načinu automatskog prijenosa. Ali osobno sam na stazi bilo mnogo ugodnije za ručno prebacivanje. Bilo je moguće testirati na djelu Upozorenje sustava na sjecište linije za označavanje, poznate po C5. Otkrivši odgovarajući prekidač preklopnika na središnjoj konzoli, pritisnem ga i pažljivo počnem mahati upravljačem. Bez efekta! Odlučno odlazeći s lijeve strane, stvarno gubeći traku, a odmah se vibrirajući stol budi na lijevoj strani jastuka.
Brzine podsjećaju na plave figure, projicirane na vjetrobransko staklo s vozačeve strane. Francuzi su smatrali da je 0,5 sekundi koje trošimo u prosjeku, gledajući uređaje i obrnuto, previše je s gledišta sigurnosti. Prednja ploča je uredno -minimalistička - mali skup digitalnih zaslona na zaslonu koji prikazuje broj okretaja, brzine i kilometraže. U unutarnjem ukrasu razlikuju se drvene ploče visoke kvalitete prekrivene plavkastim lakom. Na svim se vratima nalazi polukružna drvena ladica koja se polako nasloni na amortizere. Središnja konzola, preopterećena malim gumbima, zubom i ručkama, malo je nepovezana s općim stilom. Da biste ih razumjeli, u redu je prestati - teško je upravljati tim sitnicama na dodir. Ako je središte upravljača bio nepomičan, kao na C4, neki bi se gumbi mogli smjestiti točno ispred vozača. Jao, C6 je razvijen ranije.
Citroen nije imao priliku natjecati se s njemačkim Grandiosom u sportu i bogatstvu završetka. Dakle, samo dva V6 motora (benzin i dizel) nude se izbor uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. I stoga C6 nije konkurent, već alternativa Nijemcima u kojima dominira ovaj segment. Osvrće se onima koji su na čelu estetskog (uključujući akustično) zadovoljstvo iz vožnje. Ali pitanje je - je li takav potrošač spreman platiti izvor ovog zadovoljstva više nego za A6 u bogatijoj konfiguraciji? Citroen C6 Cijene i konfiguracije
BVA ekskluzivni testni automobil imao je ESP, ABS, EBD, računalo s rutom, električni pogon svih naočala, kožni unutrašnjost, višenamjenski kožni upravljač s hidrauličnim servo upravljačem, klimatskom upravljanjem, električnim ogledalima i grijanjem, 9 jastuka sigurnosti, CD odmaralište. Stroj s 6-stupanjskim automatskim i benzinskim motorom od 3 L (215 KS) košta 57.000. U opremi SX BVA s benzinskim motorom od 3 L C6 koštat će 49.900. Uključuje ESP, ABS, EBD, legura od 18-inčnih diskova , sustav kočenja za hitne slučajeve s alarmom.
