Citroen C3 Picasso testna vožnja od 2008. Hatchback

Citroen C3 Picasso: BUSE EKSKURSIONA

Veljače 2010. Moskva-miska-Moskva

Četiri slobodna dana, sjajna prilika za zanemarivanje kilometara i žurbu u malu avanturu. Na kraju, ljudi koji preživljavaju u dnevnim moskovskim prometnim gužvama, 600-700 km u jednom smjeru ne izgledaju zamorna udaljenost.

Vođeni ovim podebljanim argumentima, odlučili smo koristiti praznike donirane 23. veljače i voziti se od Moskve do Minska i natrag. Potrebni automobil: udoban za udaljene pokrete, ne previše glasno, po mogućnosti s krstarećim kontrolom, prostranim salonom i optimalnim prtljažnikom. Citroen C3 Picasso Compactwane uspješno se uklopio u ove kriterije, čija je prodaja započela u Rusiji ovog ljeta. Konačno, ogromno područje ostakljenja odigrano u korist Citroena: Veliko vjetrobransko staklo pruža vertikalni pregled do 27 stupnjeva, a ne -standardnih prednjih prednjih stalka (struktura napajanja uključuje stalke koji se nalaze bliže središtu, a udaljeni od odlaska Vozač je napravljen tanki) Ne blokirajte pregled tijekom zavoja. Panoramski krov povećava ljestvicu područja ostakljenja na 4,52 četvornih metara. m. Idealno za izletnički automobil!


Moskva-Miska, 700 km. Potrebni automobil: udoban za udaljene pokrete, ne previše glasno, po mogućnosti s krstarećim kontrolom, prostranim salonom i optimalnim prtljažnikom. Citroen C3 Picasso Compactwane uspješno se uklopio u ove kriterije.

Slični se automobili koriste u Europi, a ne opterećeni stereotipima, značajnom popularnošću, ali u Rusiji se tretiraju hladnije. I uzalud. Kompaktni kubični univerzalni kolekcionar, nazvan po sjajnom kubističkom umjetniku Pablo Picasso, okara oko bistrih i istodobno mekim linijama i crnim kontrastnim plastičnim letvicama na vratima. Lice je ukrašeno ogromnim crnim ustima unosa zraka, a krma je crni polirani prekrivač. Originalna i elegantna optika, konveksna natpisna ploča dvostrukog ševrona i brižni potpis Picassa na haubici čine sliku utilitarnog i mirnog automobila odvažnim, modernim i svijetlim. Za promociju oglašavanja odabrana je zasićena zelena boja C3 Picasso, ali ostatak palete nijansi tijela je svijetla.


Panoramski krov povećava ljestvicu područja ostakljenja na 4,52 četvornih metara. m

Sa sklopljenim stražnjim sjedalima u C3, Picasso može gurnuti prtljagu u 1.506 litara

Nažalost, u testnom stroju panoramski krov nije bio dostupan samo kao opcija. Ali čak i bez nje, vidljivost u automobilu ni na koji način nije inferiorna od autobusa izleta: vjetrobransko staklo poput helikoptera. Istodobno, unatoč vizualno kompaktnim vanjskim dimenzijama, u kabini prostranu u velikoj mjeri zbog istog zloglasnog ostakljenja.

Čini se da je arhitektura nadzorne ploče stvorena za one koji provode puno vremena u automobilu. A ako imate 8-10 sati vožnje, a zatim na ravnom torpedu, kao na stolu, pred očima i pri ruci možete položiti telefone, diskove, čokoladu, kartice. Unutar tablice je odjeljak s poklopcem. Općenito, u C3 Picasso postoji puno džepova za stvari, postoji posebno udubljenje za parking kartice. U našem slučaju, odjeli za mali novac na putu za Minsk, u Bjelorusiji, dva mjenjača plaćene ceste, dva puta doprinos za 20 rubalja bila su relevantniji. Iznad kutije za rukavice, niša, gdje se traži telefon, a sama kutija za rukavice razlikuje se po kapacitetu i dubini.

Dizajn prednje ploče je ugodan: zaobljeni unosi srebrnog zraka, meka i teksturirana plastika.

Najoriginalni element vanjske ploče uređaja: nalazi se u sredini. Pod vizirom skriveni su prozori računala i radija na ploči, kao i digitalni brzinomjer. Stražnji zid brzinomjera je proziran, što mu omogućava prilagođavanje pozadinskog svjetla na uličnu rasvjetu: noću sjaj priguši. Usput, izvan ovog prozora također izgleda originalno, prometni policajci neprestano su gledali Citroen koji pluta pored blistavog crveno-narančastog pravokutnika u blizini Lobova.

Iz nedostataka ergonomije zavojnice grijanja sjedala: oni nisu osvijetljeni, a bez navike je teško navigirati na koji način ga treba uključiti kako bi se uključila ili isključila grijanje. Sve dok temperatura stolice neće reći.

Vozačko sjedalo se može pohvaliti s velikim autobusom. Optimalni raspon prilagodbi omogućuje vam odabir pravog slijetanja, a prikladan profil sjedala uopće se ne umori u dugo vremena.

Posada Citro -a bit će zadovoljna prostranim stražnjim sjedalima, posebno brojem slobodnih nogu. Stražnja sjedala također imaju uzdužno podešavanje.
Volumen prtljažnika će se svidjeti putnicima: zbog vertikalnih petih vrata, prostor za utovar je 500 litara ispod stražnje police. Sa sklopljenim stražnjim sjedalima u C3, Picasso može gurnuti prtljagu u 1.506 litara.

Dakle, na putu!
Crveni Citroen C3 Picasso (s običnim krovom) napustio je Moskvu u noći 22. veljače. MINSK autocesta odmah iza moskovske prstenaste ceste bila je prekrivena gustom snježnom olujom, koja se s Bjelorusijom nije zaustavila na granici. Citroen se savršeno pokazao u tim ekstremnim uvjetima, veselo držeći putanju na cesti ljepljivim snijegom. Za nekoliko sati, Citro Stern je bio poplavljen snijegom, ostavljajući samo mali prozor, očistio smrznuti domar. Jedino što je dodijelilo automobile na cesti bila je stražnja magla.

Građani Rusije ne trebaju vizu za ulazak u Bjelorusiju. Na 50 kilometara od granice uz ceste, Gazelles počinju treptati s osiguranjem natpisa, možete se zaustaviti od bilo kojeg od njih i kupiti automobilsko osiguranje za kretanje oko Republike. Istina, u našem slučaju, nakon noćne mećave, većina sigurnosnih gazela nije radila menadžeri koji nisu mogli doći do njih.

Neposredno prije granice, preporučujemo punjenje benzina skuplje u Bjelorusiji nego u Rusiji, prosječno 30 rubalja. Kao i obično, vlasnika Peugeota ili Citroena nije teško saznati na benzinskoj postaji: takav motorist u rukama drži poklopac spremnika za benzin s ključem. Ne previše ugodan sustav.

Prolazimo granicu (automobili s ruskim registarskim tablicama nisu ni zaustavljeni) i nalazimo se u Bjelorusiji. Pokazalo se da su glasine o lijepim bjeloruskim cestama istinite: odmah nakon granice, prva kontrolna točka nalazi se na putu za Minsk do Minska, na kojoj trebate platiti 20 ruskih rubalja, nakon čega uđete u izvrsnu autocestu u dvije trake u dvije trake u jednom smjeru.

Cesta nakon noćne ploče već je očišćena, a nove značajke našeg Compactwanea pokazale su se na čistoj autocesti. Prvo, bočni vjetar, koji je uletio u visoki automobil s bjeloruskih polja, prilično je značajno zadivljujući automobil, a drugo, Citroen se pokazao prilično bučnim. Ali tempomat se savršeno pokazao. Dopuštena brzina od 120 km/h. Lako je izložiti digitalnim brzinomjerom i instaliran na krstarenje. Po želji, postavljena brzina može se povećati i smanjiti ključevima, sam automobil će se prilagoditi novom limitu, a u međuvremenu, noge vozača mogu se odmoriti. Automobil se lako i udobno kotrlja uz cestu, bez dosadnih putnika sa nedostacima cestovne površine.


Unatoč činjenici da je tijelo automobila bilo zatvoreno vlažnim blatom, čaša je ostala čista još jedan automobil.

22. veljače Minsk je bio oblačan, ali ceste su ostale čiste i čak suhe. Znak parkiranja je zabranjen, kao i u Moskvi, sakuplja desetak parkiranih automobila ispod njega, ali za razliku od Tverskeya, avenija Nebulije u ulici Central Minsk nije prisiljena na strojevi, svi redovi iznenađuju za središte grada prazne. Stil vožnje iz Moskve ne razlikuje se radikalno, osim za pješake pristojniji stav. Također nismo imali priliku ući u prometne gužve, usprkos radnom danu: Pokret je u večernjim satima težak, već radni.

U Minsku su uobičajena ravna LED semafona, što je jasno vidljivo tijekom dana. S zelenom strelicom koja ne spaja, sam odjeljak je crveno istaknut dodatnim odjeljkom koji je bio primjetno iz daleka.

Završili smo u bijelojskoj prijestolnici upravo na vrhuncu oglašavanja promocije novog C3 Picasso oglašavanja sa zelenim kompaktnim kada su bili pokriveni u cijelom gradu.

U urbanom ritmu su saznale nove značajke Citroena. Visoko slijetanje u grad je nesumnjiv plus. No, nedovoljan informativni sadržaj pedale prianjanja i akceleratora razočarao je. Programi kontrolne točke s pet brzina (francuski kompaktniwaps dostupni su samo s mehanikom) jasno su uključeni, papučica gasa je dugačka. 1,4-litreni motor od 95 konjskih snaga pruža dinamiku tek nakon 4.000 o / min. Neparna vožnja autocestom ide s praskom, automobil savršeno drži ravnu liniju, a u urbanom ritmu okretnosti i revolucija nedostaje Compactwane.

Upravljač prianjača daje ugodne taktilne senzacije, upravljač je u dobroj informativnosti. Ovjes (Front McPherson, stražnji dio polusitne grede), koji nas je zadovoljio udobnošću na autocesti, ne pasi se u uglovima: unatoč visokom tijelu, ulazi u red na određenu stazu gotovo bez valjanja.


Konačno, ogromno područje ostakljenja odigrano u korist Citroena: Veliko vjetrobransko staklo pruža vertikalni pregled do 27 stupnjeva. Nestandarna prednja stajališta tijela (struktura napajanja uključuje stalke koji se nalaze bliže vozaču, a udaljeni od vozača su tanki) ne blokiraju pregled prilikom okretanja. Idealno za izletnički automobil!

Na čast reći da u samom glavnom gradu ceste svugdje nisu idealne. Na središnjim avenijama i transportnim autocestama (u Minsku, usput se nalaze i MKAD, kao i vlastiti transportni prstenovi), premaz je izvrstan, ali na sporednim ulicama možete pronaći blato i jame.

Sam grad je vrlo svijetao i čist. Istodobno podsjeća na europske prijestolnice, samo na OH-OH-vrlo prostranoj ljestvici, i staljinističkoj Moskvi, ukrašenim slatkim arhitektonskim ekscesima. Iz atrakcija vrijedi pogledati gradsku vijećnicu ansambla snježnih zgrada, Nacionalne knjižnice (na krovu promatračke palube), na zidovima na kojima postoje laserske revije, palača republike , Trg Victory i njegov Tsum, kao da se igraju iz sovjetske ere robne kuće.

Minsk je gostoljubivi grad, svi savršeno govore ruski. Natpisi se nalaze i na ruskom i bjeloruskom.

23. veljače Minsk je odlučio proslaviti plavo nebo i proljetnu sunčevu svjetlost. I moramo se vratiti u Moskvu

Dom kuće, kao i obično, pokazao se bržim i lakšim u maloj mjeri zbog utvrđenog vremena. Granica je bila malo odgođena: kamioni su se postavljali u redu za više kilometra, a pod tihim blagoslovom zaposlenika inspektorata na cestovnom prometu, automobili se pažljivo probijaju uz nadolazeću traku. I, naravno, uobičajene moskovske prometne gužve čekale su nas na ulazu u Moskvu

Tri dana smo uspjeli proučiti Citroen C3 Picasso u različitim načinima i uvjetima. Unatoč određenim nedostacima, poput neinformativne i dugoročne papučice ubrzavanja, osrednje zvučne izolacije, letargije pri malim brzinama, automobil u cjelini ostavlja vrlo dobar dojam. Ugodno je i ugodno ići neravnom autocestom, postavljajući željenu brzinu na krstarenju; Pomaknite se u gradskom toku, kliknuvši jasnu polugu kontrolne točke; Bez sportskog uzbuđenja, ali predvidljivo i bez nepotrebnih rola ulaze u zavoje. Na stražnjem sjedalu, dva putnika sa zadovoljstvom će sjesti i bez umora tamo dug put, dok će deblo lako uklopiti stvari u četiri, kao i u priključak i opskrbu nepunošću potrebnih na cesti. Citroen Appetit je optimalan za velike vožnje i gradski promet.

Citroen C3 Picasso isporučuje se u Rusiju s 4-cilindričnim benzinskim motorima s volumenom od 1,4 i 1,6 litara kapaciteta od 95 i 115 KS. i 5-stupanjski ručni mjenjač. Možda je činjenica da automobili nisu opremljeni izborom automatskog mjenjača neugodna, ali tolerantna mana za Rusiju. Ali osnovna cijena od 499.000 rubalja je nesumnjiv plus.

Citroen C3 Picasso isporučuje se na rusko tržište u tri razine opreme: Classique, Confort i Exclusive. Osnovna klasika s 1,4-litarskim motorom, električnim servo upravljačem, središnjom bravom, prednjim zračnim jastucima, prednjim prozorima i električnom regulacijom ogledala košta 499.000 rubalja. Doplata za moćniji motor od 115 konjskih snaga (dostupan počevši od confort seta) je 21.500 rubalja.



Vrh Citroen C3 Picasso Ekskluzivno s 1,6-litarskim motorom, prednjim svjetlima za maglu, ukrasnim jastučićima prednjeg odbojnika, dodatnim odjeći odjeće u kabini, grijanjem prednjih sjedala, klima s 2 zone, puni električni paket i električna ogledala nude se za 624 500 rubije. Trošak dodatne opreme može doseći 134.000 rubalja.

Svetlana Aleeva

profesionalci
Udoban ovjes
Veliki prostor za ostakljenje i izvrsna vidljivost
Jasno djelo kontrolne točke
Cijena
       
Minus
Izolacija buke
Ne -informativne papučice kvačila i akceleratora
Nedostatak automatskog prijenosa
       
Cijena testiranog automobila je od 499 000 rubalja

 

Izvor: Carclub.ru