Citroen C3 Picasso testna vožnja od 2008. Hatchback

Citroen C3 Picasso - Tequila na francuskom

Što se može učiniti s kaktusom? Ako je prekrasno, stavite na prozor ili stol. Meksikanci ih jedu, naravno, prethodno ih režu i pripremaju. A moderna mladež misli da čine popularni klub koji piju tequilu. U stvari, tekila je izrađena od Blue Agave, koja nema više odnosa prema kaktusima nego Winnie Pooh do podvodnog plivanja. Ali Citroen je napravio automobil iz kaktusa!
Dakle, prije nekoliko godina Citroen je u Frankfurtskom autosalonu predstavio ekstravagantni koncept C-kaktusa. Nešto nerazumljivo ili hatchback, ili jedan -upit ili crossover. Posjetitelji i novinari spotaknuli su se, vukli i sigurno zaboravili na neobičnu novost. I uzalud. Ideje kaktusa su mutirale i pretvorile se u serijski Citroen C3 Picasso godinu dana. S kim smo se sreli na predstavljanju stroja posvećenog početku prodaje u Rusiji.
Ne znam jesu li naši sunarodnjaci poput takve tekile, ali veliki španjolski umjetnik odobrio bi dizajn kompaktnog nezdravog vlastitog moždanog udara. Uostalom, Pablo Picasso smatra se jednim od osnivača kubizma, a on se ne bi morao naviknuti na svijetle boje koje se nude za C3 Picasso. Lijepa kocka savršeno razrjeđuje dosadnu i izblijedjelu moskovsku flotu na automobilu, a nasumični prolaznici -i susjedi u potoku se zagledaju.
 
U svojim dimenzijama, Citroen C3 Picasso spada točno između uobičajenog C3 hatchback -a i XSARA Picasso 4078 mm kompaktnog, 1730 mm širine i visine 1621 mm. Usput, odobrenje je prilično ruski 17,4 centimetara
Unutar tema pravokutnika nastavlja se. Izvorni deflektori ventilacijskog sustava s aluminijskim ivicama, izduženim instrumentnim pločama, izvršenom, izraženom jezikom Citroenoveta, prema konceptu osvajanja očiju. Ne znam što i tko namigne tamo, ali noću prozirno crveno oko brzinomjera dobro ide s tamnim dijelom sekundarnih uređaja.
 
Većina ponuđenih boja za Citroen C3 Picasso je svijetla i privlačna. Ali skromni kupci moći će odabrati nešto tradicionalnije. Na primjer, siva
A kakva prednja ploča! I ne samo da na ovom stolu možete staviti gomilu svih vrsta sitnica poput kartice ili dokumenata, već je izrađena i od meke plastike s vrlo ugodnom teksturom kao da je prekrivena grubom krpom. I u odjeljku C3 Picasso Giant ohlađene rukavice. Naš se automobil mogao dodatno pohvaliti senzorom svjetlosti i kiše, zagrijanim sjedalima, pa čak i klimatskom kontrolom s dvije zone.
 
Ergonomics C3 Picasso na dobroj razini. Volan se podešava i po visini i odlaskom. A ručica mjenjača leži točno u ruci. Usput, antidiluvijska kutija s 5 brzina nakon jedne i pol godine trebala bi zamijeniti 6-stupanjsku jedinicu. Pojavit će se robotski prijenos (naizgled isti kao na C4 Picasso), i sustav START/STOP
Istina, motor je osnovni. 1,4-litreni benzinski motor zajedničkog razvoja BMW-a i PSA zabrinutost razvija 95 sila i 135 nm okretnog momenta. Nekoliko? Postoji moćnija verzija s motorom iste obitelji, ali već 115 konjskih snaga, volumen od 1,6 litara. Svi se kombiniraju samo s mehaničkom kontrolnom točkom s 5 brzina. Automatski C3 Picasso također nema u prirodi prema Citroen studijama, 69 % razreda kupuje se s mehanikom.
 
C3 Picasso Dynamics omogućuje vam da se osjećate prilično samouvjereno u gradskoj gomili i na autocesti. Ali još uvijek je šteta što nam dizelske verzije stroja (90 i 110 sila) nisu isporučene. Međutim, s dobrom potražnjom, Citroen ne isključuje takvu priliku
Međutim, čak i kod mehanike, s neobrađenom vožnjom, nema problema. Prianjanje je lagano, programi su zaglavljeni bez nepotrebnog napora. Ali vrijedi ići više ili manje aktivno, pritužbe se odmah pojavljuju. Prije svega, u mjenjač. Stara 5-stupanjski jedinica ne udovoljava dugim potezima i selektivnosti pamuka. Da, i motor, čak i ako se dobro povuče, ali stvarno se budi tek nakon 4 tisuće revolucija.
 
Citroen C4 Picasso nije u Francuskoj, već u tvornici u slovačkom gradu Trnava. Planirani godišnji volumen proizvodnje od 110 tisuća vagona. Od toga u Rusiji, do kraja 2009. godine, Citroenovits žele prodati 2 tisuće automobila
I oprostite na stroju, stroj je vrlo dobar za visoko tijelo. Gume Michelin Energy Saver, naravno, nisu najbolji saveznik za prvo napad na okrete i predaju se, ali ako se vozite bez fanatizma, oni se također nose. A pri velikim brzinama, C3 Picasso neće uzrokovati vozača neugodnih emocija koje dobro drže ravnu liniju. Može ubrzati do 178 km/h, a oznaka 100 strelice brzinomjera traje 12,2 sekunde nakon početka. Istina, na posteljinu policiju i velike nepravilnosti, ovjesu malo nedostaje intenziteta energije. Situacija je pogoršana, a teški utisnuti 16-inčni diskovni diskovi nerado se nose s gašenjem njihovih fluktuacija. Dakle, bolje je platiti dodatno za cast, koji nisu samo lakši, već i izgledaju dobro.
 
Glavna potrošačka publika Citroen C3 Picasso obitelj vodi aktivni način života. Štoviše, Francuzi ne smatraju automobilom iskreno mladost, računajući na cijeli raspon dobnih skupina
Odvojene riječi zaslužuju vidljivost, koja je posvećena puno pažnje u razvoju C3 Picassa. Glavna značajka su dvostruke prednje faze tijela. Recite koja je vrsta od njih, jer većina kompaktnih staza ima sličnu arhitekturu? Razlika je u tome što struktura napajanja uključuje stalke koji su bliži središtu, a udaljeni od vozača su tanki, ne nose opterećenja. Osim toga, veliko vjetrobransko staklo koje pruža vertikalni pregled do 27 stupnjeva.
 
Za doplatu možete naručiti ne samo stakleni panoramski krov, već i šest zračnih jastuka. Citroen napominje da su četiri zvijezde u EuroNCAP ocjeni povezane samo s promjenom metodologije koja je sada potrebno pet -star strojeva kako bi se ESP u standardnom opremi osnovnoj verziji modela. Ako ne iz ove činjenice, hodajte C3 Picasso s pet
Sve ove mjere i ogromno područje ostakljenja (s opcijskim staklenim krovom od 4,52 četvornih metara) doista su radili pregled kao da sjedite u akvariju (u pozitivnom smislu te riječi). Tanki prednji stalak olakšava kretanje u uglovima. Usput, jedna od prednosti Citroena C3 Picassa također je u velikom slijetanju za volanom onoga što je potrebno za gradsku gomilu.
 
Prednja sjedala su udobna, iako bih želio malo više krutosti. Redovi prilagodbi zadovoljit će bilo kojeg vozača. Morat ćete platiti 8 tisuća rubalja za grijanje (osim ekskluzivne konfiguracije koja je već u bazi podataka)
Ali tko će u potpunosti cijeniti Citroen C3 Picasso, putnici su. Vozač nema vremena zagledati se u nebo kroz panoramski krov i sjediti s leđa. Dobra zvučna izolacija (ovdje su najdeblje naočale u razredu), dobra glatkoća staze i, što je najvažnije, prostranost na stražnjoj sofi svidjet će se svima. Citroenovits s ponosom označava C3 Picasso dionica zaliha nije nimalo inferiorna od većeg XSARA Picasso modela (još uvijek je u službi).
 
Odvojena stražnja sjedala mogu se podesiti u uzdužnom smjeru u rasponu od 15 centimetara. Ako preklopite stražnja sjedala i stražnji dio suvozačevog sjedala, tada će maksimalna duljina tereta biti 2,41 m. Usput, Citroen izjavljuje da je C3 Picasso interijer najprostraniji u učionici. Francuzi nisu prevarili
Citroen C3 Picasso ima još nekoliko prednosti. Prva je novost modela, oni još nisu uspjeli preplaviti ulice, poput glavnih konkurenata poput Nissan Note, Ford Fusion i Opel Meriva. I druga atraktivna cijena. Uostalom, C3 Picasso možete kupiti za 499 tisuća rubalja s motorom od 95 konjskih snaga koji je izveo Classique. Nadalje, osnovna oprema uključuje ABS, pojačalo upravljača, računalo na ploči, prednje i stražnje kočnice, frontalne zračne jastuke, dva električna prozora i električna ogledala. Klima uređaj za doplatu (28 tisuća rubalja).
 
Ključna riječ pri razvijanju unutarnje kvalitete Citroen C3 Picasso. Općenito, nikakve tvrdnje prema kabini nisu nastale ugodno i ugodne na dodir, iako je posuđena od dobrih desetak modela briga
Srednja verzija Conforta povuci će najmanje 555 tisuća, a najviša izvršenja ekskluzivnih troškova iz 607 tisuća, ali već postoji šest jastuka (uključujući zavjese), postoji ESP sustav, klima s dvije zone, senzori za parkiranje i ostalo Čari. Snažniji motor dostupan je samo u verzijama Confort -a i Exclusive, a koštat će dodatnih 26 tisuća rubalja (581 i 633 tisuće, respektivno).
 
Mogućnost transformiranja salona u C3 Picasso na visini. Stražnja sjedala postavljena su u jednom pokretu ruke, tvoreći ravnomjerni pod. A ako uklonite stražnju policu, za nju je potrebno ostaviti mjesto unutra u stanu ili garaži. Volumen odjeljka za prtljagu je od 500 (s plasmanom s pet natpisa) do 1506 litara (ako preklopite sjedala)
Općenito, kratko poznanstvo s Citroenom C3 Picasso pokazalo je da uopće nije bio bok, ali vrlo prijateljski. Izvorni izgled, smiješna unutrašnjost, kao i dobar kapacitet i razvijene mogućnosti za transformiranje salona, \u200b\u200bkao što su na mjestu svi sastojci, a recept nije loš. Ali da volite Tequilu, prvo je morate isprobati. A Citroen se veliki oklada na Rusiju, zemlju u kojoj limuzine i votka tradicionalno preferiraju. Hoće li sunarodnjaci procijeniti egzotično piće?
ALTERNATIVA
Ford Fusion
Stari -timer tržišta, Ford Fusion, sada se vjerojatno neće natjecati s C3 Picasso. I ne radi se samo o skromnom dizajnu i zastarjelom interijeru. A u cijenama koje počinju s 597.600 rubalja za osnovni temeljni paket s 1,4-litarskim motorom od 80 konjskih snaga, ovo je gotovo 100 tisuća više od C3 Picasso Classique. Uključuje 4 zračna jastuka, ABS, svjetla za maglu i pojačalo upravljača. No, za prednje električne prozore, računalo na ploči i električno zakonite morat će se platiti dodatno. Trend fuzije u obliku bušotine već se povlači na 635 tisuća.
Međutim, Ford Fusion se također može kupiti s automatom. 1,4-litrena verzija opremljena je robotskim ručnim mjenjačem, a moćniji Fusion 1.6 opremljen je automatskim mjenjačem hidrotransformera od 4 opsega. Robot povećava cijenu za 27 tisuća rubalja, a uobičajeni stroj će olakšati novčanik dodatnih 32 tisuća.
Nissan Napomena
Nissan Note je malo jeftiniji od Ford Fusion -a, ali također ne podnosi usporedbu u cijeni s Citroenom. Za napomenu u konfiguraciji udobnosti s 1,4-litarskim motorom i mehanikom od 88 konjskih snaga, trgovci će zatražiti najmanje 562.500 rubalja. Štoviše, bit će opremljen bazom C3 Picasso, ali istovremeno, poput Forda, nema prilagodbu upravljača.
Automatski mjenjač može se naručiti samo u kombinaciji s motorom od 110 konjskih snaga od 1,6 litara. Ali takva će napomena koštati najmanje 650.900 rubalja za 26.200 rubalja više od istog stroja u mehanici.
Opel Meriva
Za Opel Meriva morat ćete platiti najmanje 583 tisuće rubalja. Ovo će biti Meriva 1.4 od 90 konjskih snaga u skromnoj konfiguraciji Essentia, lišena i električnog čelika i električne nule. Ali ovdje su prisutna 2 zračna jastuka i ABS. Uživajte u čvršnjem izvedbi već je izvučeno na svih 601.600 rubalja.
EasyTronic Robotic mjenjač kombinira se isključivo s 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga. Usput, nudi se i turbodizel od 70 konjskih snaga s volumenom od 1,3 litre uparenog s mehanikom s 5 brzina. Diesel Meriva košta istih 639.600 rubalja.
Skoda Roomster
Originalni i prostrani Skoda Roomster s 1,4-litarskim motorom kapaciteta od 86 KS. A mehanika košta od 549 tisuća rubalja. Istodobno, komplet stila uključuje ne samo poznati set poput ABS -a, prednjih jastuka, pojačala upravljača i prednjih prozora, već i klima uređaja.
A za Skoda Roomster 1.6 s 105 konjskih snaga sa šesterostupanjskim automatskim, morate platiti najmanje 639 tisuća rubalja (50 tisuća više sličnog automobila s ručkom.
Kia duša
Novost iz Koreje je kompaktni crossover Kia Soul, koji je također upućen mladim i aktivnim. Osnovni motor 1,6-litreni četiri kapaciteta 124 KS. A standardna oprema uključuje ABS, 2 zračna jastuka, klima uređaj, električnu energiju s grijanjem, pa čak i 16-inčne lijevane diskove. Postoji takva duša 599 tisuća rubalja.
Automatska kontrolna točka dostupna je samo u kombinaciji s turbodizelom od 128 konjskih snaga istog volumena. Takva se duša nudi isključivo u luksuznoj verziji i košta 699 tisuća. Udobnost duše s ovim motorom, ali ručni okvir koštat će 50 tisuća jeftinije.
Honda Jazz
Novi Honda Jazz nudi se samo 1,4-litarskim motorom od 100 konjskih snaga i nalazi se u osnovnoj verziji elegancije čak 615.000 rubalja. Ali u isto vrijeme, Honda se ovdje može pohvaliti veličanstvenom opremom, šest jastuka, klimatske kontrole, ogledala s grijanjem i električnim dizajniranjem, zagrijavanjem prednjih sjedala, abs, pa čak i esp. Točno isti automobil s robotskom kontrolnom točkom košta 30.700 rubalja više.

Vadim gagarin
Fotografiju autor i Citroen
 
 

Izvor: Auto.mail.ru