Testna vožnja Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Doninvest orion-m
Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena b, nedostaci ch. Sljedeći je subjekt postigao 4 b, 1 h. Ovo je doninvest orion-m. VANJSKI. U djevojčici se ovaj hibrid vagona i minivana naziva Citroen Berlingo. Teško je pripisati nekoj klasi postojećih, ali, vidite, u krinku ovog automobila postoji šarm. Općenito, u prirodi ih postoje troje: on, Peugeot partner i Renault Kangoo. U ruskoj hipostazi, Berlingo postoji u tri tijela. Vidite dvije na fotografiji, a treća, čisto radna verzija, razlikuje se po tome što nema bočno i stražnje ostakljenje teretne zone. U putničkim verzijama stražnja vrata mogu biti odvojeno zamah ili, poput običnih vagona, jedan krila se otvara prema gore. Možete ući u putničku zonu kroz klizna bočna vrata s desne strane.
Rostov Berlingo može imati pet opcija za slikanje tijela - srebrna, zelena, plava, žuta ili bijela. Međutim, u Taganrogu se mogu naslikati u bilo kojoj boji, ali po nalogu. Stroj ima prilično visok zazor od 170 mm, a opremljeni su 14-inčnim kotačima s gumenom veličinom 175/65 ili 175/70. Potpuno ravno dno i lukovi kotača obloženi su zvučno izolacijskim, anti -graverskim i anti -korozijskim spojevima, u prednjim lukovima nalaze se plastična skloništa. 5 B.
Unutrašnjost. Putnički orioni prikupljeni u TaganRogu imaju dvije mogućnosti interijera. Jednostavnije i bogatije. Te se verzije nazivaju x i multispace. Materijali su vrlo visoki, plastika torpeda i ploče vrata ne daju jeftinost, svi se detalji postavljaju vrlo pažljivo. Jednostavno je, ali dobro i praktično, tkanina na sjedalima je uredna, viluzni tepih na podu je uredan - sve je to normalna unutrašnjost automobila. Njegova boja u verziji X je monofonična, a u multispaceu na torpedu i prednjoj konzoli nalazi se prekrasan završetak. U tonu je oslikala biranje. Postoji nekoliko ladica za sitnice na različitim mjestima na različitim mjestima, a postoje tri onoliko koliko ih ima tri ispred putnika. Općenito, puno svih vrsta skladišnih prostora nalazi se po cijeloj kabini: ogromni džepovi s bocama raspoređeni su na prednjim bočnim vratima ispod, na stražnjim dijelovima stražnjih sjedala nalaze se džepovi, a iza njih na podu- Dva bojna broda s poklopcima. Gnijezdo za radio ima poseban 
poklopac, koji, zatvoren, savršeno maskira radio, što je u našim uvjetima vrlo relevantno. Pod odjeljka za prtljagu lako je prekriven vinilnim prostirkom za pranje, sam odjeljak za prtljagu je jednostavno ogroman. U normalnom stanju, volumen mu je 664 litre, a s potpuno presavijenim stražnjim sjedalima doseže gotovo tri kocke - 2800 litara. Sjedalo se razvija u omjeru 1/3: 2/3. Jedino, prema našem mišljenju, nije zamišljeno da je najduži dio sjedala s vrata. To jest, ako ga preklopite i ostavite manji dio putniku, osobi će biti vrlo teško proći do svog mjesta kroz teret. Vrata su samo jedno ... U verziji multispacea nalazi se prostrana polica preko vjetrobranskog stakla i par bočnih na stražnjem sjedalu na stropu. Gdje možete položiti više kilograma od pet svih ostalih. 5 B.
Oprema i ergonomija. Najjeftinija opcija x gotovo je gola. Ali cijena je prikladna. Postoji samo vertikalno podešavanje stupca upravljača. Multispace je skuplji, a u njemu, osim obaveznog jastuka vozača i pojaseva s pirotehničkim pretensorima, postoje prednji električni prozori, servo upravljač, kao i zavjesa za lizanje za odjeljak za prtljagu. I širok izbor dodataka - uz dodatnu naknadu. Sjedala su meka, sa samo dva podešavanja, ali vrlo prikladna. Visoka vrata uvelike olakšava ulaz i izlaz iz automobila. Slijetanje je nešto vertikalno nego u običnim strojevima, ali više. Zbog toga je velika površina ostakljenja i temeljita, gotovo kvadratna bočna ogledala vrlo dobra vidljivost.
Nadzorna ploča je jednostavna i razumljiva, s tradicionalnim kao neobičnim digitalizacijskim brzinomjerom za francuske strojeve, a kontrole su također bez problema. Ali tradicionalni francuski gumb signala na kraju prekidača upravljača zahtijeva određenu ovisnost. Pa čak i lagana iritacija, posebno kod vlasnika velikih cipela, može uzrokovati premalo udaljenost između papučica kočnice i plina. 4b, 1 h.
Put. Ruski orioni opremljeni su jednom vrstom benzinskog motora. Tu je i dizelski motor, ali uglavnom je instaliran na radnoj, teretnoj verziji. Bilo bi glupo očekivati \u200b\u200bčuda od motora od 75 konjskih snaga, ali on se pažljivo i redovito nosi sa svojim dužnostima. Možete, naravno, polight, od samog početka na raskrižju ne samo usporene proizvode čisto domaće autoindustrije. Istina, za to ćete morati zadržati papučicu gasa gotovo u podu. Ali za normalnu svakodnevnu vožnju po gradu, motor je sasvim dovoljan. Anketa, ali opterećena i ekonomična. A pomak zupčanika je vrlo lagan i jasan, s udobnom polugom. Prvi i drugi zupčanici su kratki, ali treći vam omogućuje vožnju u rasponu od 1.500 do 5000 revolucija. Automobil je vrlo manevrirao, lako kontroliran, upravljač s dobrim obrnutim 
veza. U verziji bez hidrauličke snage, upravljač se okreće iznenađujuće lako, čak i na parkiralištu. Usput, Orion se praktički ne kotrlja u uglovima, jer ništa nije tako visoko. Ovjes ima dovoljan intenzitet energije kako ne bi primijetio tradicionalne nedostatke ruskog asfalta. Vrlo uporne i informativne kočnice također zaslužuju svako odobrenje. Drugim riječima, svrha automobila i njezine kvalitete u potpunosti su u skladu. 4 b, 1 h. Značajke nacionalne operacije. Svi sastavljeni pod Rostov strojem je jamstvo za razdoblje od jedne godine bez ograničavanja trčanja. Izvorna interservisna kilometraža ušivena u računalu je 20 tisuća km, ali u teškim ruskim uvjetima, trgovci i vojnici toplo preporučuju pridržavanje 10 000. Stroj nije opterećen sadržajem. Uobičajeno, tada, uz zamjenu nafte, filtera i kompletan
dijagnoza stroja u Tehničkom centru tvrtke Citroen Company koštat će 75 dolara. Filter za gorivo je zasebna priča, a zamjena je dodijeljena u zasebnu operaciju (sami znate koji benzin imamo) - 21 USD. Preporučuje se ugradnja zaštite motornog odjeljka. Jeftino, oko 80 dolara s poslom. Po želji možete naručiti ABS i hidrauličku snagu. To će dodati još 400 cijene. Prednji jastučići, s zamjenskim radom, koštat će 74 dolara, a to će biti potrebno prije 20 tisuća km. Još 70-80 tisuća km i kuhajte 74 dolara kako biste zamijenili razvodni pojas valjkom. Prednji kočni diskovi iskreno doji 60-70 tisuća km, a održivost elemenata prednjeg ovjesa (kugla, upravljačke šipke, tihi blokovi, regali) visoko ovisi o radnim uvjetima, ali procjenjuje se najmanje 60-80 tisuća km. Resurs apsorbera i adhezija, ako ih ne uništite jahanjem jama i nepotrebnim paljenjem, najmanje 100 tisuća km. Općenito, stroj se ocjenjuje kao nepretenciozan, jednostavan, održiv i vrlo pouzdan.
Doninvest ne nagađa, iskreno priznajući zloglasno galvanizirajući da ne postoji Orion. Visoka korozijska otpornost tijela postiže se kvalitetom pripreme i slikanja. Do danas, na ruskim cestama, Orions-Berlingo je već valjao oko 100 tisuća km, tri puta je prezimljen i nisu podnijeli nikakve pritužbe kvaliteti obrade tijela. 5 B. Naša rečenica. Za ovaj novac automobil je vrlo dostojan. Nepretenciozan, univerzalan, marljiv. I za kuću, za obitelj i za posao. U pogledu omjera potrošačkih kvaliteta i cijena u svojoj niši, zaslužuje najveću procjenu. Ali općenito - 4 b, 1 h.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Automobili su pružili UM tehnika (095) 232-2652, Savjetovanje o tehnikocentru Olivier Citroen Moskva, (095) 232-6812. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.
Model/modifikacija Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) X Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) MultisPase
Benzinski motor s multipontnim elektroničkim ubrizgavanjem
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1360
Broj/mjesto cilindara 4/red
Snaga (L.S. AT./Min.) 75 na 5500
Zakretni moment 111 na 3400
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji proljetni tip McPherson, stabilizator gmazova i teleskopski apsorberi udaraca
Stražnji neovisni torzij, stabilizator gmazova i nagnuti teleskopski amortizeri
UPRAVLJANJA
upišite nosač zupčanika s hidrauličnim pojačalom
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/bubanj
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4108/1719/1802
Masa, opremljena/kompletna (kg) 1125/1780
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 150
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 14.6
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
grad/autocesta/Mješoviti ciklus 9,5/5,9/7,2
Cijena u Moskvi iznosi 10,1 tisuća dolara 11,5 tisuća dolara.
Izvor: "Autopilot"
