Citroen Berlingo testna vožnja od 2008. godine

Za korist za slučaj

Dugi niz godina koncept pete bio je povezan s nama s neprolaznim stvaranjem tvornice strojne građevine Izhevske i precima domaće klase lakih kamiona IZH-2715. Pleme poduzetnika, koje je nastalo u naše vrijeme, također je dugo koristilo ovaj nepretenciozni starac u svoje tržište i trake. Naši gosti danas su vrsta reinkarnacije automobila Udmurt. Oni u potpunosti odražavaju zapadnu viziju komercijalnih strojeva. Ovo nije samo tona željeza plus motor. Predstavljamo vašu Court Opel Combo, Volkswagen Caddy i Citroen Berlingo automobile do 600 kg.
Sva su tri automobila potpuno različita: Opel Combo je teret, Volkswagen Caddy Cargo -Passero i Citroen Berlingo putnici sa širokim mogućnostima za transformaciju salona. Zašto smo uzeli takav komplet za test? Da biste pružili priliku onima kojima je to potrebno, odaberite kombi s funkcionalnim setom koji će biti najkorisniji u kućanstvu. Opel Combo. Komplet cijelog metala temelji se na Opel Corsa jedinicama, također se uzima iz njega da je pouzdan motor rasplinjača 8-ventila 1,4 litara. Ovaj automobil također ima verziju tereta -prelaska i opciju s niskim krovom odjeljka za prtljagu.
Radno mjesto vozača i mjesto suvozača odvojeni su od prtljažnika metalnom particijom, što sprečava da teret uđe u salon, što se može dogoditi tijekom kočenja u nuždi. Sama vozačka kabina je prednja strana Corsa. Instrumentalna ploča izrađena od prilično čvrste plastike s Burrsima nije lišena ugodnih sitnica, poput elektroničkog termometra i sata. Nadzorna ploča je tri velika i lako čitljiva kotača: brzinomjer, senzor temperature i indikator razine goriva. Nema električnih pogona, kao i poklopac u odjeljku za rukavice. Bez ovoga, možete živjeti u putujućem automobilu. Prikladno je dobiti vozač bilo kojeg rasta, omogućava prilično širok skup podešavanja, uključujući podešavanje sjedala u visini, koji se provodi pomoću ručke koja se okreće poput ručke grimizne. Čak i s rastom košarke, vozač ne odmara glavu na strop, već leđa na podjeli. Iznad glave vozača je džep za sitnice i dokumente, podijeljen u dva dijela.
Nakon što se smjestio na vozačevo mjesto, počinjete shvaćati zašto su vozači kamiona toliko čudni tijekom restrukturiranja. Unatoč čak i velikim retrovizorima, bočna vidljivost ostavlja mnogo željenog. Pogled kroz stražnja vrata uvelike ograničava spoj između njegovih ekvivalnih krila. Također je uznemiren nedostatkom električnih pogona vanjskih ogledala. Teretni odjeljak ove modifikacije u stražnjoj osovini ima visinu od 115 cm, u vozačevom području 20 cm manje. Stražnja se vrata ljuljaju od ostakljenja, ali bez grijača i brisača. Širina vrata je 130 cm (ovo je najbolji pokazatelj među sudionicima u tijestu), a u lukovima na kotačima na 10 cm manje. Combo će prevoziti opterećenje do 175 cm bez problema (na primjer, hladnjak s dva metra), a visina utovara praznog automobila je 55 cm. Prije učitavanja kombija, proći ćemo kombiniranu praznu.
Motor se jedva čuo ispod haube, prvi je zupčanik uključen. U kabini, naravno, bučno se čuva kako benzin prska u gumama spremnika i šuška. Na prvom praznom kombinaciji ubrzava se na 40-45 km/h, nakon čega počinje prosvjedovati, zahtijevajući prijelaz na drugi. Jao, treba napomenuti da se mehanizam za pomicanje zupčanika ne razlikuje od jasnoće. Ipak, uz kombiniranu autocestu, lako se možete raspršiti na 140 km/h. Lako je zaustaviti svjetlosni kombi, papučicu kočnice, iako meka, ali to ne utječe na učinkovitost kočenja. Stroj koji je jednostavno obvezan voziti opterećeni s praznim odjeljkom za prtljagu sklon je vertikalnom ljuljanju, a prilikom ulaska u skretanje kako bi rušio stražnju osovinu koja nije opterećena opterećenjem. Suspenzija je kruta, svi zglobovi i drugi čari odmah se prebacuju u tijelo. Vortex senzacija od upravljača do kombinacije ne nastaje pogrešnim strojem. Međutim, motor od 69 konjskih snaga karakterizira vrlo dobra vuča, pa čak i brzinom od 40 km/h, a peti zupčanik samouvjereno rastjera automobil.
Vrijeme je za učitavanje. Ballast težište od 250 kg bit će dovoljan da shvati razliku u ponašanju praznog i učitanog kombinacije. Automobil s djelomično napunjenom stražnjom osovinom ponaša se mnogo samouvjerenije ne ljulja se vertikalno i ne pleše u uglovima. Vrijeme ubrzanja, naravno, raste, ali ne puno, a malo, bolno srce djeluje kao da automobil uopće nije nabijen. S opterećenjem od 250 kg, maksimalna brzina za kombinaciju leži u rasponu od 120 km/h. Netko će malo reći, a vjerujem da je to više nego dovoljno, posebno za napunjeni komercijalni automobil. Istodobno, potrošnja goriva u bilo kojim načinima prometa nikada nije prešla osam na sto i A-92. Ekonomska korist je vidljiva. Jedino što ovom automobilu očito nedostaje je barem neka vrsta presvlake teretnog odjeljka. Previše je željezo ...
Volkswagen Caddy. Caddy je takav dječak na golf terenu. Posljednja riječ može se staviti u navodnike, a zatim će se značenje fraze promijeniti: caddy na vožnji golf. Razlikuje se od prethodnog sudionika u utrci s većim područjem ostakljenja i prisutnošću drugog reda sjedala. Tu je i verzija svih -metal. Dječak za pranje kuglica, kao i Opel, meso iz mesa gradske bebe. U ovom slučaju, rebro je preuzeto iz Adama nazvanog Polo 94. modelne godine. Također je dobio motor za ubrizgavanje s volumenom od 1,4 litre kapaciteta od 60 KS. Plus četiri čovjeka. Unutar Caddyja, utjelovljenje njemačke praktičnosti i nježne brige o Europljanima za sebe. Zabavna i visokokvalitetna presvlaka sjedala, ergonomska ploča instrumenata izrađenih od mekog materijala, a ne niti jedan detalj koji nije odjeven u plastiku. Instrumentna ploča (brzinomjer, veliki sati strelice, indikator temperature tekućine, senzor goriva) i upravljač iz osnovne modifikacije polo.
Vozač Caddy trebao bi biti osoba ne veća od prosječne visine, jer je visina krova iznad prednjih sjedala standardna, Polov, a samim tim i nije baš velika. Vožnja sjedala su tri podešavanja. Uz njihovu pomoć, možete pretpostaviti prilično povoljno, samo jedna stvar neće biti dovoljna barem naznaka bočne podrške. Ovdje je potpuno odsutan. U stražnjem redu sjedala putnici prolaze kroz prednje. Ručka mehanizma za podizanje na suvozačevom sjedalu tradicionalno je straga, okrenuta prema vratima. Ali vozač će se morati saviti, jer se ista ručka na stolici iz nekog razloga nalazi na unutarnjoj strani leđa. Dvije osobe prosječne kože i bilo koji rast mogu se smjestiti iza, jer visina krova iznad stražnjeg sjedala od 120 cm. Uz vidljivost, zbog većeg područja ostakljenja, VW je u redu. Stražnja vrata podijeljena su u nejednake dijelove, većina je opremljena brisačem, postoji grijač.
Napravimo prazan let. Caddy, poput kombinacije, također se ne upušta u vozača jasnoći prijenosa i dobru stabilnost tečaja u nedostatku učitavanja. I iste vertikalne nakupljanja na praznom stroju, opravdanim za ove radne ponije. Međutim, upravljač u narodnom automobilu za prijelazno putnike djeluje jasno i oštro, čak i bez hidrauličke snage. I isto dječje oduševljenje može se doživjeti iz vuče motora. Možete se dodirnuti od prva tri zupčanika, praktično bez ubijanja kvačila, a na petom motoru samo djeluje čuda. Motor, poput parne lokomotive iz Romashkova, samo povremeno puše, ali općenito, vrlo samouvjereno povlači automobil naprijed. Budući da je automobil teret -prijelaznik, da biste ga učitali, trebate preklopiti stražnji kauč. To je moguće učiniti nakon uklanjanja stražnjih naslona za glavu i pet minuta borbe s zasunom. Sklopivi leđa počiva na prednjem sjedalu, koje je potrebno pomaknuti naprijed, čime se krši podešavanja. Neće biti moguće postići apsolutno čak i prostor za teret, jer to postoji verzija sa sve -metalom, a u svemu drugom ... Visina odjeljka za prtljagu je 120 cm, širina vrata 120, u lukovima kotača 110 cm. Visina utovarivanja praznog automobila 60 cm. Bačva s maslacem je bolje ne stavljajte, u protivnom možete ogrebati plastiku i upropastiti presvlake tkanine. Caddy je bolje za učitavanje kutijama, što ćemo i mi učiniti.
250 kg u prtljažniku primjetno pogoršava dinamičke karakteristike motora. To više nije tako snažno raspršuje automobil, ali još uvijek savršeno povlači u donjem rasponu brzine. Utovaren Caddy za litru i pola okretanja bez tereta: 8,5 l/100 km s praznim prtljažnikom i 9-10 litara s punim. Benzin, što je lijepo, 92.. Caddy, za razliku od Opel Combo -a, nije tako bezuvjetni kamion, međutim, osim prijevoza malih serija robe, izvrsno je za putovanje u vrtnu parcelu, a za malo društvo napuštanje rijeke i roštilja. Citroen Berlingo, zvani Peugeot partner, aka Dorinvest Orion. Apsolutno neovisan i originalni dizajn brige o PSA. Proizvodi se i u cjelovitoj -metalnoj verziji, kao i u opciji s tri vrata. Ovo nije samo kombi, već gotovo UPV. Izgled tijela je autobus, stražnja vrata klize, a peti se diže. 1,4 -litarski motor kapaciteta od 75 KS, maksimalni opterećenje od 550 kg. Unutra je ovaj automobil još originalniji i osebujniji od vani. Narančasto plava presvlaka sjedala i ploče na vratima, plavi kotačići i plavi mramorni umetak na nadzornoj ploči. Sve je tako veselo i živo da u automobilu želite pjevati i zabavljati se, a ne nositi terete. I mora ...
Salon s pet zasjedanja s mogućnošću transformacije i iste visine krova duž cijele dužine. Mjesto vozača više je poput vatrenog tramvaja. Vozač sjedi, kao da je, preko nadzorne ploče, kontrolira i praktički vidi prednji odbojnik. Istodobno, visoki čovjek riskira da ne vidi gornje dijelove biranja. Postoje četiri podešavanja vozačevog sjedala, a visina salona i dizajn prednjih sjedala omogućuju bilo kojem Arvidasu da osjete sabonis u punoj prepunom. Ploča s instrumentima ugodna je za oko i izuzetno funkcionalna. Skup uređaja sastoji se od brzinomjera, tahometra s elektroničkim satom i standardnog seta od dva znaka. Uz to, postoje klima uređaj, imobilizator i prednji električni prozori. Putnici padaju u podzemnu odjeću kroz ne baš široka klizna vrata i lagano dodiruju stražnji luk kotača. Unutar njihovih usluga, brojni prozori, držač za čaše i džepovi pod malim stvarima. Prazan Berlingo na cesti dobar je automobil s pogonom na prednje strane s jasnim reakcijama na upravljaču i učinkovitim kočnicama. Budući da je najmoćnija u našoj skučenoj tvrtki, ona ga daje brzo, a njegova maksimalna brzina je iznad 150 km/h. Berlingov stražnji ovjes potpuno je neovisan, što ga spašava od zamaha i problema prilikom ulaska u skretanje. Pažljivo uklonjene trake asfalta i otvorenih otvora za kanalizaciju, mali autobus preskače poput sata, ljuljajući se na svojim vijcima i apsorberima plinskih udara.
Odmah se nalaze nedostaci njegovog poslovanja, najviše se to odnosi na vidljivost. Zamislite da se stražnji ogledalo na vjetrobranskom staklu nalazi na udaljenosti od 75 cm od gornje točke instrumentne ploče. To jest, u otvoru (hipotetički) da u ogledalu nema razlike. Svejedno, morate ispružiti vrat u pištoljima. Proces savijanja stražnjeg sjedala traje nekoliko minuta. Naslovci za glavu čiste se straga, a sjedalo nestaje bez vidljivih problema. Ispada da je teretna platforma s ravnomjernim podama od 140 cm i širinom od 117 cm (kako na vratima i u lukovima kotača). Visina opterećenja je 60 cm. Nismo mogli staviti cijev u prtljažnik, peta vrata, koja se otvara gotovo paralelno s tlom, spriječila nas, ali naše su kutije ovaj put dobro došle. 250 kg je to opterećenje koje Berlingo praktički ne osjeća. Motor, međutim, postaje kapriciozniji za odabrani zupčanik, a potrošnja goriva značajno povećava 10 litara u odnosu na 8,5 praznog hoda. I opet, benzin ... tako je, 92.! Berlingo idealan obiteljski automobil za poljoprivrednika.
Sva su tri automobila potpuno različita, razlikuju ih potpuno drugačiji život: Opel Hard Worker i Asket, Volkswagen također voli naporno raditi, ali pokušava to učiniti u bijelim rukavicama, a Citroen glava velike obitelji, ne osjećajući se teško raditi. Što je bliže vama i dražeru? Odaberite ...
 
Maksima
Foto Alexander Nozdrin
 

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Odmah ću rezervirati da su se mjerenja njezina o tome kako izgledaju poput trojstva ovih utilitarnih nosača automobila korištena pažljivo i bez emocija. Uostalom, malo je vjerojatno da će itko kupiti čekić ne težinom i napadajem, već samo na temelju njegove boje. Iako će, međutim, nekome možda trebati svijetlo crveni alat kako ga ne bi zaboravio i ne zbuniti ga sa susjedom.
Teško je zbuniti ove automobile, pogotovo Citroen ističe se, što u modifikaciji tereta -prelaska izgleda kao udoban minivan, a ne kao utilitarni kombi. Ali i Opel i VW True Hard Workers, koji imaju grbavu siluetu stvarne pete, što ukazuje na prioritet funkcije prijevoza robe, a ne putničke prtljage.
Prepoznavanje automobila s lica je dobro, a u slučaju OPEL -a i VW -a duguje dugo poznatim precima ovih kombija: Corsa i Polo hatchbacks s markiranim objektima radijatora i karakterističnim izražajnim pogledom farova. Istina, VW se ovdje ističe, čiji su odbojnici obojeni u boji svoj izgled pomalo razigranim u usporedbi s funkcionalno odbojnicima Citroena i Opela. Ista dva automobila i detaljnija funkcionalnija: Citroen ima širok zaštitni plastični pojas, a volumen tereta Opel ukrašen je izražajnim učvršćivačima. Iako je najobičnija silueta Opela, u kojoj aerodinamičko izlaganje teretnog odjeljka strši prema gore donosi posao i dinamiku na sliku automobila, Citroen izgleda funkcionalno opravdano, s kliznim bočnim vratima u teretnom odjeljku. Straga je dizajn takvih automobila određuje isključivo dizajn vrata i veličine otvora, a bez obzira na ostalo što će ostati. Stražnja optika cijele tri je funkcionalna, ali je niska, a Citroen izgleda najorganiziranije i stilski iza, čiji dizajn još jednom potvrđuje da smo vjerojatnije kombi od malog zatvorenog kamiona.

Rezultati:
Citroen Berlingo (u modifikaciji All -metal kombija) Ekspresivni dizajn savršeno je povezan s dvije marke proizvođača: Citroen i Peugeot. Ima najprikladniju i racionalnu shemu učitavanja, kao i izraženu utilitarističku orijentaciju općeg stila i detalja. Opel Combo je dobar i na njemačkom jeziku, razuman dizajn, u kojem se svrha automobila lako pogodi, a stilska nasljednost modela Corsa vrlo je naglašena utilitarizmom buntovnog automobila. Volkswagen Caddy U usporedbi s ostalim sudionicima recenzije, ovaj kombi ne izgleda tako skladno, a brak Polo hatchbacka s natkrivenom teretnom platformom (posebno njenom ostakljenom verzijom) daje dojam ne sasvim jednakih braka
Unutra:
Procjena interijera ove tri slična je procjeni izgleda suprotno. Citroen Berlingo pomalo je iznenađen činjenicom da iako uspješno kombinira funkcije Van i Van u svom izgledu, ploča s instrumentima ima čisto hatch-bekovskaya, čiji stil i sastav zapravo nisu u korelaciji s potrebama komercijalnog automobila . Funkcionalizam Polo instrumentalne ploče više je došao na mjesto, a njegov je provjereni i malo suhi dizajn gotovo ono što je potrebno prevoženom automobilu. U usporedbi s njima, Opel sam utilitarizam plus malo začinjenog stila. Široka ladica udobne gornje police u cijeloj širini ploče i izražajni oblik upravljača s dva spoja na ovoj slici. Presvlaka vrata je ujedno i najkarakterističnija od njemačkih automobila. I OPEL i VW slučaj ručice za otvaranje vrata organski ulaze u ručku njegovog zatvaranja, a zatim u prikladan naslon za ruke, a sve zajedno izgleda kao jedan i funkcionalni blok.

Rezultati:
Citroen Berlingo Unutrašnjost ovog automobila dizajniran je tako da zadovolji dvije svrhe: Veng i Furgon. 50/50 nije radilo, iako je sve cjelokupno, pa čak i moderno. Opel Combo, iako je instrumentna ploča preuzeta iz modela putnika Corsa, pojavila se i u stilu i u utilitarnoj opremi i ukrasu. Volkswagen Caddy u društvenom specifičnom interijernom polo dobro je došao. Istina, u njemu gotovo nema polica, džepova i spremnika, ali ovaj je nedostatak donekle nadoknađen tehnološkim i kvalitetnim tehnikama.
 

Izvor: Automobili