Testna vožnja Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Noćni sat ...

... ili 1.500 kilometara na Citroen Berlingu
 
Ako je čitatelj mislio da smo, gledajući noć, prešli iz Pariza u Amsterdam samo da vidimo stvaranje velikog Rembrandta, on je pogriješio. Svaki od petorice (uključujući i mog prijatelja iz njegovih studentskih godina, sada pariški, njegov prijatelj je Englez, kao i njihovi zajednički prijatelji - mladi par iz Amerike) ostvario je svoje ciljeve. Možda nas je jedna stvar ujedinila: želja da se vikendom izvučemo iz oblačne i kišne u to vrijeme glavnog grada Francuske u Sunčanom, kao što je obećano, glavni grad Nizozemske. U isto vrijeme, moji kolege putnici su se malo brinuli - na kojem ćemo automobilu krenuti na put, glavna stvar je da ima dovoljno prostora. Najviše me zanimalo koliko će se prikladno i kako će se tipični grad, komercijalni stroj ponašati na dugom putovanju. Štoviše, u novoj verziji - multispace.
 
Život u središnjim područjima Pariza ne zaustavlja se ni na minutu, ni u jednom vremenu. Istina, noću njegova struja nije tako brzo, opuštena je, čak i voda u sijenu usporava trčanje. Tako smo se okupili na cesti tek iza ponoći, kada je većina komercijalnog Berlinga, na kojem su u Francuskoj prevozili poštu, stajala na šali. Naši, putnik, uzeo je veliku torbu, prostrani portfelj i nevjerojatne veličine ruksaka, ne brojeći sitnice poput boca s vodom, CD -a ili mapa puta. Odjeljak za prtljagu pokazalo se da je malo više ispunjen od polovice, cijeli smo zalogaj prekrili posebnom zavjesom. Trifle je odmah stavljena na police i mreže u ... stropu. Ovdje moram reći da je nova modifikacija multispace - uglavnom poznati automobil tema, a razlikuje se što je primjetno veća od standarda. I postoji više nego dovoljno mjesta preko glave, tako da bi bio grijeh ne koristiti ga. Gledajući unaprijed, reći ću da se tijekom cijelog putovanja, čak i s oštrim ubrzanjima i kočenjem u nuždi, ništa iz ovih džepova u stropu nije izlivano na naše glave, odnosno da su raspoređeni na najbolji način.
 
Budući da je došlo do krova, moram reći nekoliko riječi o izgledu automobila. Vanjski se, naravno, promijenio, ali nije postajao gore. Rekao bih da je i dalje teško elegantan, a na neki je način postao originalniji: ogromno vjetrobransko staklo iznad niske linije haube dodjeljuje ga iz mase strojeva stvorenih za svakodnevni naporan rad. Vrata koja pružaju pristup stražnjim sjedalima (klizanje, kao i u minivanima) postala su veća, pa je prikladno sjesti. Pod je apsolutno ujednačen, što je također prikladno, a dvojica i djevojka dobro su se smjestili, pričvršćeni sa sigurnosnim pojasevima koji su osigurani za svakog od tri jahača. I premda sam povoljno gurnuo vozačko sjedalo, koljena u njega, sjedeći iza, nisu se odmarali. Za svo vrijeme putovanja pritužbi na neugodnosti, nisam se čuo ni s kim. Ali samo jedan način, u Amsterdam, prevladali smo 500 kilometara.
 
Samo mjesto vozača organizirano je u cjelini: stolica ima potpuni skup prilagodbi, kontrole su logično smještene. Možda bih želio imati mogućnost uzdužnog podešavanja stupca upravljača, a upravljač bi bio manje sklon prema naprijed, ali, moram priznati, a ovo mjesto nije bilo umorno. Općenito, salon je jednostavan, ali osjećaj jeftinosti ne nastaje. Jedinica za kontrolu klime i audio sustav s kompaktnim pogonom igrača smješten na središnjoj konzoli. To ne znači da glazba zvuči kao u koncertnoj dvorani, ali tolerirajuće bi bilo nepošteno tražiti od automobila ove klase. Ovdje se na konzoli postavljaju prednji upravljački gumbi za Windows. Ogledala su smiješno regulirana: lijeva je mehanički, a desno - pomoću gumba s lijeve strane upravljača. Vrlo ekonomično. Ali jako su mi se svidjela bočna ogledala: njihov oblik i veličina omogućuju vam da vidite gotovo sve što se događa, kako na stranama automobila, tako i ispod kotača. To uvelike olakšava parking u tijesnim ulicama, gdje morate stajati što bliže rubnik. Međutim, sve se stvari sakupljaju, sve pričvršćene, ispis s rutom je kod prijatelja s desne strane - vrijeme je da krenete.
 
Gradovi i autoceste
 
... Ipak, noć Pariz je prekrasna. Osobno, u mraku mi se sviđa više nego tijekom dana: Nema tužnih prometnih gužvi, ništa vas ne sprečava da se divite osvijetljenim zgradama na središnjim avenijama, nema ni turista u blizini Golden Eiffelovog tornja. Lako možemo izaći na prstenastu cestu perefer - nešto poput Metropolitan Mkada, a zatim, doslovno nekoliko kilometara, idemo na autocestu A1 High -Seed. Noću, gotovo suvereni vlasnici europskih staza - teški automobili, automobili nisu mnogi.
 
Ovdje su odmah napravili snagu motora i značajke 5-stupanjskog mehaničke kontrolne točke. Citroen Berlingo prvenstveno je namijenjen vožnji u gradu. Tamo gdje brzina rijetko prelazi oznaku od 80 km/h, snaga 4-cilindričnog motora s volumenom od 1,6 litara je dovoljna, a kratki prijenos kontrolne točke. Na autocesti, gdje nema potrebe za brzim prestizanjem, potrebno je potpuno drugačije. Stoga sam često morao osjetiti četvrti stupanj prijenosa, na petom, s jedva primjetnim usponom, automobil je usporio. S druge strane, bilo je učitano, mora se priznati, gotovo ispod kravate. Ručica kutije činila mi se pomalo navodno, iako je teško pogriješiti u odabiru zupčanika. Pedala grada i kvačila: Kratka je i mekana, što se u prometnim gužvama neće umoriti od toga, ali u drugim uvjetima to ne dopire do njenih povratnih informacija.
 
Ono što se još brzo pojavilo na autocesti je plovidba. S određenom maštom sa strane, uzgojeni Berlingo zapravo može podsjetiti jedro. U praksi to znači da se s naletom vjetra ili prilikom pretega kamiona, automobil nastoji sići s staze, mora se držati na određenom putu. Jasno upravljanje pomaže da se nosi s tim, što čak i velikom brzinom daje izvrsne povratne informacije. Usput, brzinomjer Berlingo označen je samo do 190 km/h, a maksimalna brzina je još manja. Ipak, ispod brda sam još uvijek uspio doći do ove oznake, a ponašanje automobila još uvijek je bilo na vrhu. Ono što je još uvijek ugodno: tako visoki automobil ne ljuti se u potpunosti pretjeranim aerodinamičkim zvukovima, ovdje moramo odavati počast dizajnerima.
 
Svidjele su mi se kočnice s prilično ukočenom papučicom, koja me na sekundu nije prisilila da sumnjam da automobil možete spriječiti iz gotovo bilo koje brzine čak i pri punom opterećenju. Prvi put sam to provjerio kada nije baš iskusan Navigator kasno primijetio željeni kongres na sljedećoj autocesti. Morao sam puno usporiti da bih se uklopio u skretanje.
 
Stigli smo do zore Nizozemske. Ovdje nas je sunce dobro upoznalo. Na putu Haaga, gdje je bio grijeh da se ne zaustavi i fotografira nekoliko slika. Tada smo primijetili da smo prevladali 500 kilometara u 3 sata 45 minuta -vrlo dobro, s obzirom na dva zaustavljanja za kavu i punjenje goriva. Spremnik za gorivo nije prevelik u Berlingu, kao i bilo koji tipični gradski automobil. Kad smo se prvi put vozili na benzinskoj postaji, nakon tristo kilometara kilometraže, pokazatelj razine goriva približio se nuli. Izračunali su potrošnju, ispostavilo se oko 10 litara na 100 km. Međutim, treba napomenuti da je prosječna brzina bila približno 150 km/h, što je za Citroen Berlingo puno za Citroen Berlingo s motorom od 1,6 litara. Tek na benzinskoj postaji primijetili smo još jednu značajku automobila: otvorena stražnja vrata u potpunosti zatvaraju otvor za benzin, tako da ako putnici žele izaći, to treba učiniti unaprijed.
 
Odlučeno je da napravi put od Haaga do Amsterdama ne autocestom, već duž seoskih cesta, kako bi se uživalo u vremenskim i slikovitim okruženjima. I, naravno, divite se tulipanima, koji su ovdje zaista more. Cvjetovi su posvuda: na cesti, u urednim palisadama u blizini kuća, u malim i divovskim staklenicima. U međuvremenu, seoske ceste omogućile su u potpunosti procijeniti suspenziju Berlinga. Tijela tijela su, naravno, prevelika, ali govorimo o automobilu s visinom od dva metra. Osim toga, još uvijek je dizajniran za mirnu vožnju, a ne za utrke.
 
I, stigli do Amsterdama, odali smo počast manevalnosti automobila. Uske ulice i nevjerojatan broj biciklista čak i ujutro - čini se da je ovo izvorni element Berlinga. Imali smo sreće i uspjeli smo brzo pucati na automobil na nasipu jednog od kanala. Pa, onda ... zabava u Amsterdamu je zasebna pjesma koja, međutim, nema stav prema temi ovih bilješki.
 
Povratni izlet u Pariz bio je složeniji zbog jake ciklone koji je pao na ovaj dio Europe. Berlingo brisači potrudili su se očistiti vjetrobransko staklo. Općenito, bilo je moguće da je samo loše da je nemoguće prilagoditi učestalost njihovog rada, potrebno je stalno prebaciti polugu s jednog položaja na drugi, kao na mnogim modelima prethodnih godina. Ipak, sve je završilo sigurno, a Pariz nas je upoznao čak i hladno, ali suho i jasno vrijeme. Vozili smo ukupno jedan i pol tisuće kilometara za vikende. Svi su bili zadovoljni, nitko nije bio osobito umoran - nije li to najvažnija pohvala automobilu?
 
Berlingo po narudžbi
 
Ovaj se model ne može nazvati bestselerom Citroen. Međutim, to je u održivoj potražnji, uključujući Rusiju, gdje se prodaju uglavnom automobili koje proizvodi automobilski postrojenje Taganrog. Sada kada se proizvodi Tagaz koriste kao taksi, ovi automobili, vjerojatno, postat će još više na cestama. Sigurno je Berlingo mnogo pouzdaniji i ekonomičniji od Volge.
 
Teško je reći koliko će u Rusiji koštati verzija s visokim krovom i benzinskim motorom. U osnovi, ti se strojevi isporučuju po narudžbi. Mali broj konkurenata također može pomoći uspjehu modela - možda mi pada na pamet Renault Kangoo. Citroen Berlingo još nije minivan, ali više nije automobil. Naravno, krug kupaca za takve strojeve je već značajan, ali jesu. Nije ništa što je Berlingo proizveden i prodao se gotovo osam godina, a Citroen još nije razmišljao o zaustavljanju puštanja.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"