Test pogon Chrysler Seling Sedan od 2006. godine

Europska europska

Naravno, američki automobili imaju nešto za ljubav. Samo ovdje ova ljubav ne posjećuje sve. Mnogi od nas ugodan suspenzija i prostrani salon američkog preferirat će dobro rukovanje i više ili manje prihvatljivu dinamiku svojstvenu većini europskih automobila. Je li moguće stvoriti simbiozu koja bi jednako uredila stanovnike starog i novog svjetla?
Takvi su pokušaji bili više puta. Ovdje je novi Chrysler Sebring sljedeći primjer. Njegov vanjski dizajn je tipičan primjer izvrsnog rada američkih dizajnera. Kada gledate prednji dio, nemoguće je ne primijetiti brojna rješenja posuđenih iz drugog modela elegantne zabrinutosti požara. Mijetimo auto oko: puno oštrih lica, rastegnutih stražara čine pojavu seobring vrlo dinamičan. No, bez poprsje svega ovo je uobičajena obiteljska kuća u vlasništvu automobila D. samo prednji branik je kimnuo naprijed, kao da je donja čeljust, uzrokuje kontroverzne osjećaje. S jedne strane, još više povlači (vizualno, naravno) silueta, savršeno usklađivanje s ogromnom rešetkom. S drugim, znam iz iskustva, koliko je teško naviknuti se na dimenzije takvih automobila. Moraju zadržati stalno na umu da je prednji dio ne završava uopće gdje očekujete. Dobro, ljepota zahtijeva žrtve.
Unutra je sve ponovno predvidljivo. Velike meke stolice, koje su spremne potrošiti vječnost, masivnu središnju konzolu, glatko teče u tunel, osim što je tradicionalno mjesto ručice parkirne kočnice i selektor AKP maskira američki limuzini pod Europljanima. Stvarno mi se svidjelo mogućnost sklopivog stražnjeg dijela prednjeg naslonjača, tako da je stol. Mnogo praktičnije rješenje od tradicionalnih kupaca čaša, ja osobno pijem češće i jesti u fiksnom automobilu nego na putu. Da, i za prijevoz duge robe morat će biti vrlo korisno.
Odmah primijetite nekoliko negativnih. Prvo, udaranje u ovaj interijer, očekujte besprijekornu kvalitetu u svemu. Ali plastika su čvrsta, što opet daje praktične i nezahtjevne Yankees. Drugo, svi uređaji u štitu su odvojeni s tri jažica. Izgleda dobro, ali ga koristite sjaj nije tako udoban. Htjela sam barem digitalizaciju većeg.
Sjeo sam, nije li vrijeme da ide na cestu? Kao što biste trebali očekivati, na AutoBare of Sebing ponašaju se jednostavno izvrsno. Nema laganja, svih nekoliko nepravilnosti s zdravim apetitom se proguta s mekom ovjesom. U kabini, prilično tihi s tom razinom udobnosti morat će uložiti napore da ne zaspi na duge ceste (s europskim načinima brze brzine). Ali cesta je napravila red, a zatim još jedan. Sudeći po ruti koja je položena za nas, dio planinske ceste, izvrsna prilika za zagrijavanje i vozača i automobila. Ovdje je sedring i prolazi. Ne, ako se i dalje podrazumijevate s odgovornoj obiteljskom čovjekom i polako se kotrljajte na serpentinu, nema problema. Ali vrijedi samo ući u ulogu sveobuhvatnog poduzetnika, jer se slika temelji se mijenja. Najviše neugodne četiri stupnja automatsko - ona se odlučuje predugo, na kojoj je brzina najbolje nastaviti kretanje. Samo sam osjetio stražnji dio leđa, kako je vrijeme da se razmisli prije novog skretanja. Morate igrati naprijed, to jest, staviti pritisak na akcelerator malo ranije, ili idite na ručni način rada. Snaga od 2,4-litrenog četverocilindričnog motora nije tako s kamatom, ali dovoljno. Malo kasnije obećavaju 2,7 litre šest, ali hoće li većih 18 konja igrati veliku ulogu?
Sjećaš se, razgovarao sam o mješavini Amerikanca s europskim? Tako da se suspenzija opskrba uopće nije bila gaven, poput mnogih inozemnih strojeva. Uz primjerno ponašanje na Autobahn, radi minimalne role naizmjence vrlo dobro, rušenje se mogu pojaviti samo s značajnom brzinom brzine, ali utrke, kao što je već navedeno gore, nemaju motor i mjenjač. Pohvale su dostojni i upravljajući, međutim, opet s pogledom na podrijetlo automobila.
Ukratko, kompromis se pokazao vrlo uspješnim, iako ne bez mana. Kao praksa pokazuje, automobili s dobrim depozitima, ali bez izražene karizme, najbolje je lakše pronaći kupca. S obzirom na osnovnu konfiguraciju prilično bogatu u fer verziji (najjednostavnija verzija koštat će ruski kupac na 25.900 eura), nadajmo se da će nova ving naći mjesto pod suncem i na ruskom tržištu.
Tekst: Alexey Tikhonov. Foto autor.
 
+
Dinamički dizajn
Umjereno mekana suspenzija
Prostran salon
Velika debla
Bogata osnovna oprema
 
-
Zamišljeni ACP (vrsta prijenosa je ne-alternativna)
Skromni izbor energetskih jedinica
Tvrda plastika u kabini
 
   
Tehnički podaci
Tijelo
Tip tijela 4-vrata limuzina
Broj mjesta 5.
Volumen prtljažnika, l 441
Težina rubnjaka, kg 1510
Puna težina, kg 2040
Duljina, mm 4850
Širina, mm 1843
Visina, mm 1497
Baza kotača, mm 2765
Prostoran, mm -
Motor
Vrsta benzina, s višestrukom elektroničkom injekcijom
Mjesto ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Radni volumen, cm 2360
Promjer cilindra / klipni udar, mm 88x97
Stupanj kompresije 10.5
Broj ventila na cilindru 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 170/6000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 220/4500
Prijenos
Mjenjač 4-brzina, automatski
Voziti front
Prednji privjesak Nezavisni Macpherson tip s stabilizatorom poprečne stabilnosti
Stražnji ovjes neovisan tipa Multi-link s poprečnim stabilnosti stabilizator
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume 215/55 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 11.3
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 12.3.
ciklus zemlje 6.9
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika za gorivo, L 64
Gorivo benzin AI-92/95
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru.