CHRYSLER SEBRING INDUDINSKA ISPITIVANJA OD 2006. godine limuzina

Sve fotografije Chrysler Sebring limuzine od 2006

Nacionalni tim svijeta

Chrysler Sebring
Na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 2000. godine prikazan je limuzina Front -Wheel limuzina Chrysler Srybing, koji je zamijenio Stratus/Tsyrrus model. Šest mjeseci kasnije pojavili su se odjeljak i kabriolet.

Motori: benzin 2.0 2,7 litara (141203 h.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički (osim 2,7 L),
4-stupanjski automatski.
Kompletno: LE i LX.
Cijena u Rusiji: 21 90026 350 eura (26 70032 100).

Ford Mondeo
Ford Mondeo Ford Mondeo debitirao je 1993. godine, zamijenivši klasični izgled. 2000. godine pojavila se druga generacija automobila, ažurirana prije godinu dana. Oni proizvode limuzinu, hatchback i stanice s tijelima.
Motori: benzin 1,83,0 L (110226 l. P.), dizel 2,0 L (90130 l.).
Mjenjači: 5- i 6-stupanjski mehanički, 4- i
5-stupanjski automatski.
Kompletno: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cijena u Rusiji: 18 78031 170 eura (22.90038.000).

Škoda vrhunska
Superb SuperB temelji se na prolazu Folkswagen, produženom platformom od 100 mm, predstavljeno je u Frankfurtu u jesen 2001. godine.

Motori: benzin 1,82,8 L (115193 l. P.), dizel 1,92,5 L (101163 l.).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Klasična, kompanija, elegancija.
Cijena u Rusiji: 26 80043 550.

Toyota avensis
Toyota Ansis debitirala je 1997. godine, trenutna druga generacija ugledala je svjetlo u
2003. Karoserija i vagon, prednji pogon, za neke modifikacije i kompletne.
Motori: benzin 1,62,4 L (110163 l. P.), dizel 2,0 L (116 l.)
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4- i 5-stupanjski strojevi.
Konfiguracije: R1 i R2.
Cijena u Rusiji: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Novost u sezoni, debitovao je u proljeće u Ženevi, mijenjajući model 406. Objavit će se s tijelom limuzine, karavan i odjeljak uskoro će se pojaviti. Prednji pogon.
Motori: benzin 1,82,9 litara (116211 str.), Dizel 2,0 L (136 KS).
Mjenjači: 5- i 6-stupanjski mehanički, 4- i
6-stupanjski strojevi.
Kompletno: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Cijena u Rusiji: 23 90039 000.

Volvo S60
U ljeto 2000. godine, Volvo S60 limuzina zamijenjena je modelom 850. Vagon stanice V70 pomoću slične platforme smatra se neovisnim modelom. Prednji ili kompletan pogon.
Motori: benzin 2,02,5 L (140300 h.), Dizel 2,4 litre (130163 h.).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Cijena u Rusiji: 29 $ 40059 900.

Narasti do prosjeka

U Europi se takvi strojevi pripisuju prosječnoj D-klasi, uzgajali su kompaktnu klasu golfa, ali su inferiorni od solidnih poslovnih odjela. Kupuju se u pravilu srednjovjekovnih ljudi, čije razumne ambicije podupiru dobar bankovni račun, menadžeri srednje veličine i poslovne ljude koji su srednji. Mnogi sunarodnjaci već sebe smatraju takvim prosuđujući po redovima (iako nisu živi, \u200b\u200bali virtualni) u prodajnim mjestima automobila i obilju skupih automobila na ulicama. Što je on, današnja D-klasa?
Njegov vrlo raznolik sastav može se uvjetno podijeliti u tri lige: u najvišoj, uglavnom dragi Nijemci premium segmenta igraju se u drugim pristupačnim korejskim automobilima, a u sredini, u prvoj većini većine Europljana, Japanaca, Amerikanaca. Bio je to takav međunarodni nacionalni tim svijeta da smo pozvali na test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Količina motora varira oko najpopularnije dvije litre u ovoj niši.

Cijene u osnovnim razinama obloga također su dovoljno ležale u rasponu od 2734 tisuća dolara. Usput, ne biste trebali pomisliti da takvi automobili nisu o vama, o svakom trećem stranom automobilu koji danas već kupuju na kredit, plaćajući početnu naknadu 2040% troškova.
Veliki i čučnjevi automobil na cesti: Dizajn je napravljen u stilu kabine naprijed. Sadnja je nešto teško zbog niskih otvora. Vozač, čak i od malog stasa,, poput suvozača, prisiljen je spustiti stolicu do zaustavljanja kako bi se odmaknuo od solarnog vizira i pružio prihvatljiv pregled s prednjeg ruba krova.
Vrlo mekana prednja sjedala podjednako srdačno susreću jahača bilo kojeg kože bez nametanja poze; Ovo je tipičan Amerikanac u ovom Sebringu. Skup elektroreregulacija standardni je za klasu: pored dva glavna, visina i kut nagiba cijele stolice, stražnji dio leđa s ručicom, ručno se mijenja.

Stupac upravljača može se samo tresti samo gore i dolje, ovo je već malo, puno skromnije automobile omogućava vam da promijenite njegovu duljinu. Nešto će se morati iskoristiti, na primjer, kontrola rasvjete salona i svjetla glave koncentrirano je na prekidaču za lijevi upravljač i nećete to odmah shvatiti. Ručna kočnica je neobično smještena s desne strane središnjeg tunela, pored putnika. Crni tijekom dana, brojevi na instrumentima s uključivanjem pozadinskog osvjetljenja postaju zeleni poput kameleona.
Najniža cijena objašnjava se skromnim osnovnim taksijem sličnim Levisy Lee izgleda kao taksi iznutra. Međutim, nakon što ste upropastili 1600 dolara, možete značajno ispraviti situaciju: naručiti kožni salon, a vi ćete dobiti i prednja sjedala i središnji naslon za ruke. Ali s nepretencioznim električnim prozorima morat ćete se postaviti: oni su na svim vratima, ali bez funkcije kraja kraja (pomicanje stakla natrag prilikom susreta s preprekom). Ali na upravljaču postoje tempomat i radio kontrola.

Američko podrijetlo Chryslera potvrđuje na cesti. Mekani ovjes, bez traga, otapajući drhtanje od malih nepravilnosti i lagani upravljač s najvećim omjerom prijenosa (3,3 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja) transparentno nagovještava ovaj automobil za ležerno ugodnu vožnju.
Dobro se suočava s domaćim rupama, korist i gume koje ima najmoraljivije i najnaprednije, dimenzije 205/65R15. Ali ne morate žuriti: Nekoliko velikih nepravilnosti zaredom može lako skrenuti automobil do privjesaka o ograničenjima. Da, i slalom je kontraindiciran u velikim tijelima, sporim reakcijama, nepristojnim ABS -om.
Mjenjač očito radi, ali u tandemu s motorom, od kojih je jedan filonit u vježbi za elastičnost koje je Sebring izgubio od svih ostalih, najmanje 24 sekunde. Jao, usporava gore od ostalih, iako 43 m od stotina rezultata nije loše samo po sebi. Iznenadio sam primjetnu ... čak ni buku, već neka vrsta svrbeža motora i prijenosa: možda je ovo obilježje određenog testnog automobila.
No, Kraisler je nezahtjevan da je gorivo AI-91 uvijek registriran, bez ikakvih rezervacija, čini se da je to dopušteno kao krajnje sredstvo. Općenito, kao i svi Amerikanci, praktičnost u prvom redu, a vozački su kasnije.

Većina njegovih konkurenata Mondeo stavlja noževe u nominaciju, količinu automobila za jedan Denobe. U isto vrijeme, on je i najlakši.
Loša oprema trenda izdaje se mehaničke postavke za vozačko sjedalo s električnim pogonom samo do podešavanja visine. Prilično je prikladno dobiti posao, stolice srednje krutosti, s dobrom bočnom fiksacijom, a oko 180 mm ostaje iznad glave vozača. Koljena će ih morati spasiti stalno prilijepiti za kućište upravljača, a radio daljinski upravljač nalazi se desno iznad lijeve strane.
U početku se zbunite s ravnim gumbima električnih prozora, ovdje se ne primjećuje zahtjev za intuitivno razumijevanje, ali sva četiri imaju automatski način rada i funkciju ankete. Dvije su stvari bile uznemirene: središnja kutija s lepršavim visećim poklopcem, koji je, čini se, činilo nepažnju školarce u lekciji rada i drhtanje u pokretu, poput ovčjeg repa, na kraju je konačno demontiran.

Ali nitko drugi nema tako ekskluzivno kao električno grijanje vjetrobranskog stakla! Međutim, kao i sofisticirani mehanizam otvaranja haube s ključem s plusom u takvom rješenju, teško je pronaći, ali ne kao i svi drugi.
U pokretu, Mondeo nije dobar ni za izvanredne kvalitete, niti očite neuspjehe. Tihi motor je prilično fleksibilan naporan radnik od provociranog sportaša, samouvjerena žudnja u cijelom asortimanu.
Umjereno, tvrda ovjesa vješto vlaži nepravilnosti, pružajući dobru glatkoću, a istovremeno vam omogućuje da se stalno odvijate, s malim kolutima u uglovima. Izrazito upravljač neće naštetiti malo više informativnosti u ovome, izgleda kao papučica kočnice.
Usput, papučice su preblizu zimskim cipelama (barem velikim veličinama). Klučnica se tiho uključuje, što je loše s oštrim načinom vožnje, ali vrlo prikladno u vučama prometnih gužvi. Cestovni i aerodinamički zvukovi u Fordu su vrlo uočljivi.

Ne, vrhunski uopće nije poput jazavca, iako koristi pasata ploču izduženu za 100 mm. Automobil izgleda prilično skladno, nije čak ni najduži u našoj tvrtki 81 mm kraće od Chryslera. Od strukturnih značajki primjećujemo jednostavnu i pouzdanu stražnju ovjesu na uzdužnim polugama povezanim elastičnim križnim članovima, konkurenti imaju složenije višestruke strukture. Ali prednji je jedan od najvažnijih. Još jedna razlika naslijeđena od donatora platforme koji se uzdužno nalazio u motoru. Malen je, ali uklonjen je 1,8 litara, pet ventila po cilindru, turbopunjenju i 150 konja.
Čak i zglobovi karoserija, visoka kvaliteta boje, pažljivo sastavljeni salon, koji je promišljen ergonomijom Skoda, podsjećajući na ugledne Nijemce, stručnjaci za Volkswagen radili su za slavu. Istina, čini se da je automobil bio namjerno osiromašen: postoje gnijezda i ožičenje za perilice za perilice, ali standardni utor u braniku prekriveni su čepovima, sjedala su uklonjena, ali grijanje u pet stupnjeva ostalo je ...

Radio će se morati narediti dodatno: Prikladno je za glazbu ljubav prema glazbenoj ljubavi, ali većina bi bila zadovoljna glazbom u cijelosti, sretno izbjegavajući teret izbora.
Od produljenja salona, \u200b\u200bne samo da su stražnji putnici pali, već je i krov vozača podignut iznad njega za 190 mm. Sjedala su, opet, teška na njemačkom, s razvijenom bočnom podrškom, a kratka poluga kutije jednostavno je standard za jasnoću poteza i selektivnosti.
U pokretu, vrhunski stvara samo pozitivne emocije: veličanstvena zvučna izolacija, moćan motor s izvrsnim pikapom u regiji od jedne i pol do dvije tisuće i dobro postavljenim glasom, malim upravljačem izlivenim elastikom s elastikom Snaga, iako blago rustikalni oblik. Stroj postupno započinje, energično izaziva vožnju. A sada zaboravite na ogromni salon odostraga, a suspenzije su u početku pomalo oštre, tako da su pod gumom pod gumom da pažljivo propisuju zavoje.

Japanski se automobili tradicionalno razlikuju u visokokvalitetnoj proizvodnji, a avensis, u načelu, potvrđuje pravilo. Sve je dosadnije osjetiti uske ručke vrata i čuti kako se unutarnji elementi škripaju i svrbež u pokretu.
U vrhunskoj konfiguraciji, R2 je samo 2,6 tisuća dolara više od Skode, ali koliko je bogatiji opremljen! Što nije: ksenonski prednja svjetla, sustav stabilizacije, automatska kutija, devet zračnih jastuka, uključujući koljeno za vozača, kožna sjedala, audio sustav, zasebnu klimatsku kontrolu ...
Slijetanje je općenito ugodno, stolice su mekane, udobne, ali možda malo male za velikog jahača. Vozačko koljeno prilijepi za tvrdo kućište upravljačkog stupa, a pod masivnim torpedom gotovo nema mjesta za noge desnog putnika.
Pri pokretanju motora, starter bi trebao raditi nekoliko sekundi. Motor s dva litera prilično je živ, ali njegovi impulsi uglavnom vlasi stroj za četiri opreme. Ovjes je gust, udoban i ima dobar intenzitet energije. Lagani upravljač logično je težak na parkiralištu brzinom, iako drhtavi na rupama i dalje dopiru. U uglovima su debeli prednji nosači donekle ometani recenzijom, dva stražnjeg naslona za glavu u unutarnjem ogledalu, a lagana buka s kotača uočljiva je u pokretu.

Općenito, dvosmisleni automobil: Čini se da je sve u redu, ali stalno morate izvršiti neke rezerve.
Posljednji automobil na testu, prodaja je započela tek ljeti. Najuočljivija karakteristika izgleda je prekrasan prednji prekrivač, zbog kojeg gotovo 2/3 vlastite mase pada na prednje kotače, divovske fotografije prednjeg dijela dugačke 750 mm i ogromna ušća unosa zraka, koji u Zima bi trebala biti prekrivena posebnom plastičnom prigušicom. Praktičnost ovih rješenja nije očita, originalnost je neosporna.
SV Executive je vrlo bogat: između ostalog, ksenonska svjetlost, senzori za parkiranje, svjetlost i tlak u gumama. Za doplatu, bočni i stražnji prozori s dva sloja koji pružaju veličanstvenu zvučnu izolaciju, metalnu boju, kožu. Salon je prekrasan: meka utisnuta plastika, drvo, grafit, krom. Jao, točno ispred suvozača na čaši postoji pauk senzora kiše.
Raspon podešavanja vrlo mekih impozantnih sjedala pomaknut je natrag u krajnjem položaju, čak ni visoki vozač neće stići na papučice. Na tipično francusku digitalizaciju brzinomjera od strane neparnih desetaka (70, 90, 110, itd.), Morate se naviknuti na njega. Skloni prednji nosači koji idu u daljinu nalikuju luku mosta ... Monsieur je nesumnjivo original!

Francuz ima najveći motor čak 2,2 litre. Jao, ovo nije dalo gotovo nikakve prednosti na dinamometrijskoj cesti najvjerojatnije, stvar je u sporoj automatskoj kutiji. Suspenzija je bila možda najviše kruta: dobro se osjećaju, uključujući na upravljaču, male jame i čips asfalta. Automobil je vrlo uvjeren u uglove, pokazuje brze reakcije i precizno se kontrolira, a iz revalorizacije i vlastite! Prilike se spremaju otpuštenim stabilizacijskim sustavom.
Proizvođači postavljaju model u premium segment. I ako je tako, molimo vas da preplatite dizajn koji je sposoban uzeti trostruku stopu motora, za mogućnost da postavite najbogatiji skup opreme, za razne znanje, iza kraja. Ti su troškovi tanki (i nisu tako) sloj pada na cijenu svih čvorova, dakle znatna osnovna vrijednost. Štoviše, plus dodatna oprema, jedan ugrađeni -u telefonu povlači devet stotina, a sve će opcije stajati ispod 10 tisuća.

Kao rezultat toga, Volvo ima najluksuzniju opremu, maksimum udobnosti, koja se sastoji od ugodnih sitnica, na primjer, kao memorija za tri podešavanja vozačevog mjesta.
Međutim, na suncu postoje spotovi: neočekivano jednostavna, bez šarki, električnih prozora, zalijepljenih nasuprot koljenu paljenja, kućišta niskog upravljača, ručice ručne kočnice, ponekad se kreće prilikom prebacivanja zupčanika.
Pokazalo se da je Volvo najoriginalnija i najsnažnija jedinica snage pet cilindara u cijelom odjeljku (!), Proračunato i 180 litara. S. Otuda jedan od najboljih pokazatelja u uzdužnoj dinamici, iako lik automobila nikako nije utrkivan, prilično je obloga s visokom i vrlo mekim i vrlo udobnim ovjesom. Međutim, Šveđanin se dobro drži u uglovima, glavna stvar je da ga ne žuri na ulaz i ne precijeni neočekivano skromna svojstva kontinentalnih premium kontaktnih guma. A upravljač s poliranog stabla nije za trkača.

Nominacija Asfalt All -terrain vozilo
Nitko neće ozbiljno provjeriti sve sposobnosti običnih automobila, ali loše ceste, duboke rupe, visoke granice čine me pažljivo brojem milimetre ispod dna. Evo bezuvjetnog vođu Skoda Superb -a, koji ima standardni paket za loše ceste u Rusiji, povećao je lumen pod zaštitom motora na 160 mm, a kut prednjeg kilograma do 17. Strašni su novi Peugeot Peugeot 407 i

Chrysler Sebring, jamčeći samo 120 mm u motornom odjeljku, pa čak i tada u praznom stroju. Francuz ima još jednu nevolju divovskog prednjeg dijela s kutom od samo 11, što će park učiniti krmim do pločnika i šapatom da uđe u rampe.

Nominacija za sebe kamion
Uloga prijevoznika rijetko izlazi iz limuzine D-klase, međutim, kako bi isporučila kofere u zračnu luku ili skijalo na mjestu kampa ne, ne, i to će morati. Ovdje je neočekivani vođa bio jedan od najkraćih automobila, prostrani pravokutni prtljažnik Toyota Aventh postavio je 428 litara polistirenskih blokova. Mogli ste i više, ali kapci koji strše unutar petlje spriječene su.
Na drugom mjestu je Ford Mondeo: skratio sam 50 litara zbog umetaka oko niše s punopravnim rezervnim kotačem. Najmanji odjeljak, pa čak i s malim otvorom, ima samo 380 litara Volvo S60. Samo su četiri litre bile prostranije po prtljažniku Chrysler-Sebring i Peugeot 407.
Da biste prevozili nešto dugo i ravno, rezano stražnje stražnje sjedalo u svim automobilima može se presaviti u dijelovima ili u potpunosti, ponekad otvoriti prilično velik otvor u salon. Izuzetak Skoda Superb. Međutim, skije neće spriječiti to da to prevoze u niši stražnjeg naslona za ruke, kao i većina drugih, ima otvor, pa čak i s poklopcem.

Nominacija trkača semafora

Neočekivani rezultat: najstrašniji automobil s najmanjim radnim volumenom pokazao se kao najbrži Skoda vrhunski ubrzani na 100 km/h u trajanju od 10,3 ° C i razvio maksimalnu brzinu od 210 km/h! Također je pokazala najbolju elastičnost (ubrzanje bez uključivanja IV i V prijenosa) među strojevima s mehaničkim kutijama.
Međutim, nemojmo zaboraviti da su moćniji Peugeot 407 i Volvo S60 teži od 100, odnosno 170 kg, također opremljeni automatskim kutijama za prijenos. Međutim, čak ni ovo ne objašnjava sporost Francuza ubrzanjem stotinama trajalo je čak 13,6 s! No, prema inhibicijskim kvalitetama, Peugeot se pokazao kao rekorder, uspio je ispuniti 39,7 m prilikom kočenja sa 100 km/h, usput, samo on ima dva pistona u mehanizmima prednje kočnice.

Član nominacije
Teško je pronaći skode-Superb ispred suvozačevih koljena 180 cm visokih više od četvrtine metra do prednjeg stražnjeg dijela, iako mu dodiruje nagib krova glavom. A ogromna vrata ne samo da se prihvaćaju kišobran, već vam omogućuju i ulazak u automobil, bez gubitka dostojanstva samo savijanja. Ford Mondeo i Chrysler Sebring vrlo su prostrani prema istom putniku zajamčenom 170 mm prostora i mogućnosti bacanja nogu na nogu. Drugi također imaju dobrih 100120 mm, međutim, u Toyota Avention, kruna počiva na niskom nagibu krova, a Peugeot 407 subjektivno se čini bližim od ostalih. Najširi salon Volvo S60.

SAŽETAK
Chrysler Sebring je mekan i ugodan, najviše je
poput mirnog pokretača kratkog stasa, koji nije baš razmažen skupocjenim stranim automobilima.
+ Atraktivna cijena, nepretencioznost za gorivo, mekani udoban ovjes.
- Niska salon, loša oprema i ukras, tendencija izgradnje valjaka i karoserije, sporih reakcija, sporog motora, malog zazornica na cesti, buke.

SAŽETAK
Ford Mondeo jedna je od najboljih ponuda u klasi u pogledu omjera cijena/kvalitete. Čvrsti prosječni automobil koji će zadovoljiti većinu vozača.

+ Atraktivna cijena, lijepa uredna unutrašnjost, prostrana unutrašnjost, prikladno mjesto vozača.
- Odvojene nedostatke proizvodnje i ergonomije, skučeni čvor pedale, prilično visoku razinu buke.

SAŽETAK
Skoda Superb jedinstvena je kombinacija ogromnog salona, \u200b\u200bprirode sata i izvrsne prilagodljivosti ruskim uvjetima.
+ Vrlo dobra kvaliteta proizvodnje, divovski salon, ugodno vozačko mjesto, moćan vučni motor, izvrsna dinamika, veliki prozor na cesti.
- Neka nedosljednost konfiguracije, netransformirani prtljažnik,
nedovoljna promocija marke u D-klasi.

SAŽETAK
Toyota Anensis lider u broju sigurnosnih fondova i atributa udobnosti po jedinici vrijednosti.
+ Visoka kvaliteta montaže, bogata oprema, razumna cijena, prostrana unutrašnjost i veliki prtljažnik, live motor.

- Srežanja u kabini, neki nedostaci vidljivosti i ergonomije, usporili su početak motora, primjetnu buku s kotača.

SAŽETAK
Peugeot 407 Moderan automobil sa svijetlim izgledom koji može pružiti zadovoljstvo kvalificiranom vozaču.
+ Zapamčan, originalan i svijetli izgled, bogata oprema, izvrsna zvučna izolacija, točne reakcije na cesti.
- Loša geometrijska propusnost, osrednja dinamika, mala vanjska ogledala, prepuna vrata.

SAŽETAK
Volvo 60 mala limuzina: bogata, čvrsta, meka, udobna, ubrzana.
+ Bogata oprema, udoban ovjes, udobne stolice,
snažan motor, dobra dinamika.
- Visoka cijena, otvori s niskim vratima s leđa, skromne linije svojstava guma, značajne kotrljanja tijela.