CHRYSLER SEBRING INDUDINSKA ISPITIVANJA OD 2006. godine limuzina

Treći Sebring

Došao je u Europu i Rusiju u potrazi za popularnošću
Stav ruskog i europskog potrošača prema američkim limuzinama pod markom Chrysler prilično je oprezan od prijateljskog. Na našem tržištu marka očito nije dovoljna promocija. Uha, to kažem s rastezanjem pojedinačnih modela: prije svega, impozantnih 300 ° C, možda Voyager i Crossfire. Proizvodi, moglo bi se reći, niša, i zato vrijeme na tržištu ne čini. Nije iznenađujuće da je, prema pozadini brzog rasta prodaje u prvom tromjesečju, Chrysler uspio prodati još manje automobila nego isto razdoblje godinu dana ranije. Sada postoji Sebring. Je li u stanju promijeniti situaciju na bolje?
Još
Pojava Sebringa, naravno, daje svoju pripadnost marki Chrysler. Međutim, u trećoj generaciji automobil se nevjerojatno razlikuje od svojih prethodnika. A stvar, ne samo u uzgojenim dimenzijama, duljina je porasla za 6 mm, širinu od 51 mm, visinu za čak 103 mm. Razlog je i u svježini dizajna, u različitosti od svih ostalih srodnih proizvoda. Ne postoji monumentalnost 300C u vanjskoj strani novog Sebringa, ali istodobno je razigranost koja je razlikovala automobil prošle generacije. Pa čak i poznata stilska rješenja izgledaju prilično originalno u ovom automobilu. Dakle, masivna rešetka radijatora pomalo podsjeća na isti dio na odjeljku unakrsne vatre, a jednako je uspješno kombinirana s podebljanim linijama tijela.
Općenito, pojava Sebringa je dinamična, što naglašava ne samo karakterističnim profilom s linijom visokog struka, već i originalnom krmicom s velikim stražnjim svjetlom. Recimo, svjetla prednjeg magle izgledaju pomalo kontroverzno, ali još uvijek ih je nemoguće nazvati vanzemaljskim elementom. Štoviše, ako se istih 300C definitivno može identificirati kao automobil iz Sjedinjenih Država, tada Sebring više liči na europske natjecatelje, s kojima će morati ući u tešku borbu.
Ako je europsko disanje zaista zarobljeno u izgledu modela, još uvijek postoji više od originalnih američkih motiva. Da, promišljeni zavoji prednje ploče, Srebrna središnja konzola, koja se nastavlja s tunelom između vozača i suvozača, sve to izgleda prilično europsko. Da, a instrument štit s duboko udubljenim znakovima prilagođen je uobičajenom načinu, neka se Alfa Romeo stvori 1998. godine. Međutim, s detaljnijim upoznavanjem s unutrašnjošću, razumijete da je u inozemstvu. To se, prije svega, izražava u obilju plastike. Štoviše, prilično teško i višestruko veličine. U pravilu su to razne nijanse sive od tamne do srebra. Istodobno, sjedala su obložena originalnom kožom s gustim, gustim i prilično grubim, a na pločama na vratima nalaze se umetci od drva. Dakle, ukras ne izgleda preskupo. Druga stvar je da praktički nema pritužbi na kvalitetu montaže i točnost uklapanja dijelova.
Prikladno je na mjestu vozača. Raspon električnih podešavanja sjedala organizirat će svaku, ali ne previše izraženu bočnu potporu, s mog stajališta je minus. Pored toga, zapravo mi se nije svidio profil leđa, previše je zakrivljen, pa čak ni prisustvo lumbalnog valjka ne dodaje praktičnost. No, stupac upravljača je podesiv i u visini i odlaskom, a automatski mjenjač nalazi se na uobičajenom mjestu u središnjem tunelu. Kreće se algoritmom Mercedes-Benz, koji podsjeća da je Chrysler još uvijek dio brige DaimlerChrysler.
Glavna upravljačka tijela grupirana su po zonama odgovornosti. Ugodna sorta uvodi analogni sat u gornjem dijelu središnje konzole, pod kojim se nalazi audio centar. Stručnjaci za akustiku u Bostonu bili su odgovorni za njegovo stvaranje, što je pozitivno utjecalo na kvalitetu zvuka asertivne i glasne. Druga razina jedinice za kontrolu klime središnje konzole. Tri okrugle poluge omogućit će vam da odaberete željenu temperaturu, smjer puhanja i brzinu ventilatora. Ali sva tri prekidača mogu se staviti u auto -položaj, tada će se računalo pobrinuti za mikroklimu u automobilu.
Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bopseg na stražnjim sjedalima. Dovoljno je prostora za noge, stražnji dio sjedala može se presaviti, što će vam omogućiti da prenesete prilično voluminozno. Pored toga, automobil ima prostrani odjeljak za prtljagu s količinama od 441 litre. Sjedalo suvozača može se presaviti i primanjem ravnog stola kao rezultat.
Smiriti
Gama powers jedinica Chrysler Sebring za do sada rusko tržište sastoji se od dva 2,4-litrena benzinska motora i 2,7-litrenog V6. Oba motora se kombiniraju isključivo s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Uspio sam isprobati dobro -opremljene modifikacije sa slabim motorom.
U principu, 170 sila koje razvijaju 2,4-litreni motor, opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina, dovoljno je da se pouzdano osjećaju i u gradu i šire. Automobil s pogonom na prednje kotače dobro se ubrzava i omogućuje izbor u cijelom rasponu brzine. Istinski, dinamični pokretači teško mogu poput sporog automatskog mjenjača. Elektronika nije prebrza, a kad oštro pritisnete papučicu akceleratora, ne žuri se prebaciti na korak ispod. Teoretski, ona bi se trebala prilagoditi stilu vožnje, ali u stvarnosti to nisam primijetila. Čak i nakon nekoliko intenzivnih ubrzanja i obnove, vrijedilo je malo labaviti pritisak na papučicu, računalo je odmah uključilo povećanu razinu. Srećom, stroj nudi ručno prebacivanje, kojem morate pribjeći ako želite postići pristojnu dinamiku.
Postoje pritužbe na privjeske. Napravili su čudan dojam. Jer, s jedne strane, dopuštaju tijelu da se kotrlja po zavojima, a s druge strane, sa zavidnom postojanom prenose nepravilnosti puta do salona. Štoviše, na bolesnim zglobovima trećeg transportnog prstena, automobil je zahtijevao određeni napon, budući da bi se tijelo moglo malo zagrliti na zavoju. Da bismo opravdali postavke, možemo reći da posao nikada nije dostigao kvar, čak ni u pristojnim jamama privjesaka nije uspio na neugodno kucanje.
Ali očito su se spremili u izolaciji buke. Na primjer, mali šljunak polira lukove kotača, a svaki od njih to proglašava jasnim udarcem. Osim toga, aerodinamički zvukovi javljaju se pri velikim brzinama. A s glatkoćom tečaja, stvari nisu na najbolji način. Čini se da automobil drži prometnicu prilično zategnuto, ali pokušaj da se model sportske kontrole doveo do činjenice da je vozač prisiljen naprezati nešto za volanom, neprestano lagano prilagođavajući putanju kretanja. I unatoč činjenici da je upravljač prazan, kao u čaši pijanice. Volan je lagan, a ne vidljiva povratna informacija. Od ruba do ruba 3,3 okretaja. Iako nema pritužbi na manevalnost automobila za okretanje, potrebno je samo 11,13 metara.
Ali kočnice su dobre. Snažni su, papučica elastike. Već u standardnoj konfiguraciji nalazi se ABS i sustav raspodjele kočnih sila, što vam omogućava da se pouzdano osjećate pri bilo kojoj brzini. Osim toga, sve Sebring verzije opremljene su sustavom stabilizacije ESP -a.
Nije preskupo
Rezimirajući dojmove Chryslera Sebringa, zaključio sam da je to i europski i američki automobil. Metis, jednom riječju. Ali korijeni se osjećaju. Uopće ne isključujem da ta kombinacija može podmićivati \u200b\u200bgrađane određenim zahtjevima za automobilom. Uostalom, ima nezaboravan izgled, prilično je velik i prilično udoban, može se brzo voziti. Napokon, još jedna cijena Trump Card. 25 900 eura nije preskupo za automobil ove klase.
Međutim, morat će se natjecati s modelima kao što su novi Ford Mondeo, Opel Vectra i Honda Accord. I ovo je vrlo teško.
Tekst: Andrey Osipov
Foto Chrysler

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 9 (121), 2007]