West Drive Chrysler Sebring limuzina od 2006.

Širenje u stari svijet

Američka limuzina, prema europskoj klasifikaciji, odnosila se na segment u (poslovnoj klasi), koji se natječe s europskim kolegama iz razreda u pogledu trkačkih kvaliteta, a također nudi i mnogo najbogatiji paket za prihvatljivu cijenu? Iskreno, ako bih imao takvo pitanje negdje u križaljki, donedavno nisam mogao dati točan odgovor na to. Odakle dolazi takav model? Svi američki automobili koji se prodaju u našoj Republici proizvoljno su dobri, lijepi i prestižni, ali nekako ih nije bilo moguće nazvati barem relativno pristupačnim po cijeni do ovog trenutka. Sada će se ispostaviti - nakon testa novog Chrysler Sebringa, sigurno znamo odgovor na ovo pitanje ...
 
Model po imenu Sebring daleko je od početnika u Kraislerovom gamu, posebno za američko tržište. Sredinom -niže je već postojao luksuzni odjeljak Sebring -a i istoimenog kabrioleta u kojem su sudjelovali stručnjaci za japansku kompaniju Mitsubishi. Na tržištima na kojima je ovaj model prodao, imao je potpuno stabilnu potražnju: zamijenivši najpopularniji Chrysler Lebaron odjednom, ovaj je model također u potpunosti odgovarao ideologiji puno automobila za malo novca. Istina, u Europskom je europskom nije bilo tako popularnog tijela, a posebno na našem tržištu limuzinog tijela u rasponu ovog modela: njegovo mjesto zauzimao je Twins Stratus/Cirrus. I ova je situacija u potpunosti i u potpunosti odgovarala proizvođaču: relativno pristupačne limuzine i ekskluzivnije i prestižnije kupe i konvertibilne, tehnički slične, ali stoji kao skuplji red. No, kada su Amerikanci, sada u tvrtki s Nijemcima, odlučili ozbiljno uključiti se na europsko tržište i stvarno povećati razinu prodaje američkih bestselera u Starom svijetu, iz strateških razloga za europsko širenje, odabrano je ime Sbring.
 
Takav model, za razliku od gore spomenutog Stratusa/Cirrusa, nije službeno prodan u našoj Republici, pa je novost započela život ispočetka. Što je samo po sebi obećavalo njezine dobre izglede na tržištu. Inspirirani najnovijim verzijama poznatih modela Jeep Cherokee i Grand Cherokee, kao i najpopularniji PT Cruiser, Europljani su se počeli povoljnije povezivati \u200b\u200bs proizvodima inozemnih automobilskih industrija, tako da su trenutak za prodaju i ime bili odabran ...
 
Ali ipak, mi nismo Europa, čak i ako smo u njegovom geografskom centru, a za nas svi ti brendovi nisu u potpunosti važni. Bjeloruski potrošač definitivno treba nešto, šik i jedinstveno, ali istodobno po cijeni neposredno iznad Zhigulevske. Općenito prodajemo relativno malo Amerikanaca, pa čak i da bismo barem nekako bili zastupljeni na našem tržištu, američki automobil mora imati barem buket prednosti, od kojih njegovi europski konkurenti nemaju. Nevjerojatno je teško nositi se s Nijemcima, Francuzima, Talijanima i drugim predstavnicima europske automobilske industrije na njihovom terenu, posebno jer u najboljim tradicijama američke automobilske industrije Chrysler Sebring ima mnogo čisto inozemnih nijansi, što su Amerikanci tako Ponosan, ali istovremeno se pažljivo pokušavaju riješiti ih. Na primjer, kvaliteta ukrašavanja unutarnjih poslova. Amerikanci su dugo bili ponosni što se u svojim automobilima u unutarnjem ukrasu koriste mnogi skupi i visoki materijali: kožu, drvo itd. I zaista je bila stajaća prilika da se ponosimo: na pozadini europskih modela, početka izduvanja 90-ih, bilo koji Amerikanac izgledao je samo prekrasno. Ali to je bilo tada, i sada ... znate, sada postoji jedan bicikl na Internetu o kojem raspravljaju automobilske teme: kažu, najnoviji Cadillac CTS ne planira opskrbiti europska tržišta, mada se upravo upušta u to Računajte ovisnosti o okusu europskih vozača i ovog automobila i ovog automobila i ovog automobila i ovog automobila i ovog automobila. Znaš li zašto? Kažu da je u smislu kvalitete ukrašavanja unutarnjih poslova (ne troškova materijala) ova reprezentativna limuzina prestižne marke inferiorna ... Proizvodi glavnog odjela VW -a! To, ponavljam, samo su glasine, ali gledajući neke američke modele, možete vjerovati u takav bicikl.
 
Međutim, sve što je gore rečeno u odnosu na unutrašnjost, Chrysler Sebring danas nema nikakve veze s našim junakom. A budući da u njemu upravo ova unutrašnjost, ako ne tvrdi da je naslov najviših kvaliteta, barem neće učiniti vlasnika automobila ili prodavača koji oglašava svoju robu. Da, možda koža tamo nije sasvim connoly, kao u Rolls-Royceu, ali u pogledu kvalitete nije inferiorna od one koja se koristi u europskim modelima. Iako osobno uopće ne volim kožna sjedala - ljeti je vruće i stalno se odmičete od takve stolice. Inače, unutrašnjost Chrysler Sebring je vrlo originalna: uredna u stilu nostalgije, kao u većim 300 m, privuče se bliže vozaču, na kojem se nalaze svi potrebni gumbi i prekidači. U kopiji koju smo testirali postojao je veliki (2Din standardni) beskonačni stereo sustav, dopunjen izmjenjivačem CD-a od 4 diska smještenog na samom dnu središnje konzole. Volan je promjera nešto velik, ali debljina naplatka odabrana je gotovo savršeno, osim toga, sam upravljač ima veličanstvenu kožnu presvlaku, koja je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Slijetanje iza kotača pomalo je opušteno: prednja sjedala nemaju izgovaraju bočnu potporu. Ali za one koji više vole ne manje visoke kretanje na velike udaljenosti, vjerojatno će se svidjeti sjedenje u SBringu: Amerikanci su uvijek bili najvatreniji obožavatelji udobnosti, a ovaj slučaj nije iznimka.
 
Straga je također vrlo dobra: široka vrata omogućavaju čak i vrlo velikoj osobi da sjedi na stražnjoj sofi bez ikakvih problema. Ima dovoljno mjesta, kako kažu, s marginom i u svim smjerovima. Širina automobila omogućuje da se čak troje uklope, pogotovo jer stražnji kauč nema karakteristično žigosanje u srednjem dijelu jastuka stražnjeg sjedala, dijeleći sofu na dvije odvojene stolice, kao što je to učinjeno u europskim modelima. Istina, ne postoji središnji naslon za ruke - za model, čiji prostor u kabini omogućuje da se koristi kao direktor, ovo je ozbiljan nedostatak. Ali u svemu drugom, Sebring nije zaslužio prijekor: bilo je, iznenađujuće, puno nogu, strop ne pritiska odozgo. Općenito, ako vlasnik automobila vozi na leđima, on, kao što mi se čini, neće imati razloga za nezadovoljstvo.
 
Sve što se odnosi na trčanje, u ovom testu postoji, kako kažu, iza kulisa. Zbog mogućih problema s carinskim vlastima, testiranje automobila moralo je biti vrlo ograničeno. Ali ipak sam uspio dobiti neke dojmove. Chrysler Sebring pripada toj kategoriji modernih američkih modela, čije kvalitete trčanja odgovaraju konceptu dinamičnog automobila. Ne visoka brzina, a ne vozač, naime dinamična: automobil ne počinje preko overclockinga i ne poziva vozača da ide brže i brže, ali brzina u njemu u potpunosti se ne osjeća. To znači da će vozač koji vozi Chrysler Sebring brzo proći: što je automobil ugodniji, to manje nelagode isporučuje vozaču i putniku tijekom kretanja i što je više, kao rezultat toga, prosječna brzina se ispostavi. Nije mi se svidjelo kako zvuči radni motor Sebring. U europskim modelima, šesterocilindrični motori tako impresivnog zvuka volumena nekako su uvjerljiviji, baršunasti. Ovdje zvuk motora pri ubrzanju nalikuje bilo čemu, ali ne o luksuznim američkim automobilima: bit će bučan, a tonalitet nije potpuno onaj koji bi trebao biti u prestižnom automobilu, tvrdeći da je uloga predstavnika. Međutim, Chrysler Sebring je daleko od usamljenog u ovome: neki skuplji i ugledni modeli imaju isti potpuno ružni glas. Novi Merce -des E320, na primjer ... za manevriranje na Sebring u bliskim urbanim čvorovima - lekcija nije ugodna. Sljedbenik stila kabine, koji u besplatnom prijevodu znači napredni salon za naprijed, Chrysler Sebring ima nevjerojatno lijep profil s glatkom silaznom krovnom linijom, visokom krmicom i, kao primjetna strana, salonom se zaista malo pomaknuo prema naprijed . Obratite pažnju na to koliko su prednji nosači nagnuli i koliko se vjetrobransko staklo izlazi naprijed - to su karakteristični znakovi koncepta kab -a prema naprijed. Ali koliko god lijepi automobili napravljeni ovim principom, oni su jednako neugodni kada manevriraju na bliskoj platformi. Još uvijek se sjećam s užasom jedan od mojih prvih testova kada sam se morao probiti uskim ulicama u središtu Minskog na ogromnom Chrysler 300m, koji također pripada ovoj skupini modela - jedino što je bilo jasno vidljivo iz Vozačko mjesto su karoserije i bočna ogledala. Sve ostalo, počevši od takvih najvažnijih parametara kao što je barem približni nagovještaj gdje započinje ovaj automobil i gdje se ovaj automobil završava, ostalo je nepoznato. Ostalo se samo oslanjalo na činjenicu da vas osjećaj lakta, ako se prijavi na vožnju automobila, ne bi iznevjerio.
 
Međutim, na pozadini istih 300m, testirali smo Sebring izgleda samo malo. Njegove se dimenzije osjećaju puno bolje, iako još uvijek nema informacija o tome gdje se prednji prekrivač zaista završava još uvijek ne ulazi u vozač. Sa stražnjim prekrivanjem situacija nije bolja, ali ako vlasnik to olakšava, mogu reći da velika većina modernih automobila, bez obzira na klasu, veličinu ili vrstu tijela, također pati od ovog problema do jedne mjere ili još. Što je još važnije: ne morate prevladati otpor upravljačkog hidrauličkog servo upravljača. Amerikanci se ne brinu o bilo kakvim povratnim informacijama, tako da je u pravilu upravljanje u inozemnim modelima vrlo lagano. A Chrysler Sebring nije bio iznimka: pri parkiranju, upravljač se može uvrnuti ako ne prstom, a zatim jednom rukom sigurno. Međutim, nije poznato kako će to utjecati na osjetljivost upravljača pri vožnji velikim brzinama, ali pri manevriranju vrlo je prikladno. Općenito, Chrysler Sebring mi je izgledao pomalo flegmatično. Unatoč činjenici da je ovaj model u dizajnu uglavnom sličan Stratusovom modelu, koji se vrlo dobro pokazao na našim testovima, nije bilo moguće pronaći pogon. Iz mjesta, unatoč činjenici da je ispod haube testiranog automobila bio 2,7-litreni V6, Sebring počinje glatko, bez ugodnog vozača u zglobu u stražnjem dijelu sjedala. Usput, verzija sa šest -kolindričnim motorom i automatskom kontrolnom točkom od mjesta do stotinu ubrzava se u 10,5 sekundi, i potpuno istim automobilom, ali s četvero -cilinder motorom od 2,0 litara, ista vježba čini isto Vježbajte u ... 11 sekundi! Stoga odlučite nakon toga ako ima smisla progoniti dodatni volumen i konje.
 
Nisam mogao napraviti nijedan određeni portret ovog automobila, čak ni za sebe, naše je poznanstvo bilo prekratko. Ipak, test se može smatrati uspješnim, makar samo zato što je sve što je rečeno o ovom automobilu veće za kupca koji je stvarno zainteresiran za Chrysler Sebring, možda nema važnosti. Zašto? I obratit ćete pažnju na cijenu naznačenu na raznim verzijama Chryslera Sebringa u kokoši seta. Pa, kako? Jeste li primijetili bilo što nadnaravno? Dakle, jednostavno vas nikada ne zanimaju cijene modela poslovne klase ...
 
Automobil poslovne klase s kožnom unutrašnjošću i automatski mjenjač s manje od dvadeset tisuća dolara? Prije nekoliko godina, kada je njemački brend naglo pao naglo, takvi su prijedlozi na našem tržištu doista bili, ali to se može pripisati nego kategoriji sretnog slučaja nego u kategoriji stvarnih poslovnih ponuda. Sada je svaki automobil povezan s segmentom E prema europskoj klasifikaciji, opremljen gornjim opcijama, mnogo skuplji. Cijena normalnog automobila prestižne marke pluta unutar 20-23 tisuća dolara za osnovne modifikacije. A u odnosu na pozadinu, novi Chrysler Sebring, čije isporuke tek počinju na našem tržištu, izgleda vrlo atraktivno: dobar automobil, dobra cijena, dobra oprema. Osim toga, američki su automobili još uvijek mnogo prestižni od bilo kojeg europskog razreda ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Prihvatljiva cijena, prostrana unutrašnjost, dobra oprema, veliki prtljažnik.
 
(-) Nije najviša kvaliteta unutarnjeg ukrasa, flegmatična priroda automobila.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"