Test pogon Chrysler Seling Sedan od 2006. godine

Iskušenje Amerike

Srebrna iskušenja, to je vrlo blizu .... Srebrni Chrysler Sebring - Posljednji Coca-Cola oglas zvuči ovako. I koji promiče koga je teško reći. U svakom slučaju, Chrysler se ne može nazvati popularnim u Rusiji od strane branda, mnogi su naučili o sebring samo zahvaljujući ovoj reklamnoj kampanji. I stoga je bilo posebno ugodno za vrijeme da postane vlasnik glavne nagrade i testirajte srebrnu iskušenje.

 

Ako se sjećaš, 1995. godine, Chrysler se pojavio trio srednje veličine Dodge Stratus Sedans, Plymouth Breeze i Chrysler Cirrus. Nakon pet godina, Stratus i povjetarac su uklonjeni iz proizvodnje, a Cirrus je postojao još jednu godinu - došao je zamijeniti naš današnji junak, Chrysler Sedgen, koji je prvi put vidio u Ženevi 2000. godine. (Tada se činilo čudnim: premijerom malo poznatog branda na kontinentu - i odjednom u Ženevi.) Mjesec dana kasnije, već u New Yorku, isti kupe i kabriolet pridružio se limuzinu.

 

Dakle, da ne postoje konfuzije: šalica Chrysler Sebring, koji je debitirao 1994. godine, nema nikakve veze s limuzinom (i kabriolet): ovo je sasvim drugačiji automobil izgrađen na MITSbishi Eclipse šasiji. Općenito samo izgled i - od 2001. godine model godina - sportsko ime posuđeno iz Sebring Racing Trail na Floridi. Sada ovo ime nosi i limuzine ...

 

Stroj i dalje koristi Cirrus platformu, ali izvukao je duljinu od 120 mm i visinu od 20 mm, izgubivši širinu od 10 mm. Međuosovinski razmak se nije promijenio, tako da se ekstezirani otpaci prostora u kabini nisu dodali.

 

Stvorio je novi limuzini pod krovom DaimlerChrysler AG, s izravnim sudjelovanjem specijalista Stuttgart. Kada se razvijaju usredotočeni na s povezanim kontinentima. Osim već poznatog putem Stratus 2,4 litara četiri, na Sebring je instaliran novi u obliku slova V. Prijenos je mehaničar s pet brzina (agregiran samo s 2 l motora) ili automatskom stroju za četiri koraka s ručnim načinom rada. Samo 2- i 2,7-litrene verzije službeno se dostavljaju Rusiji. Na raspolaganju nam je limuzina s motorom od 2,7 litara u gornjem paketu LX.

 

Srebrna boja je vrlo ving sa svojim aspeciranim površinama. Jednostavno i čisto tijelo dizajna, dobre performanse ... Tvrtka je razvila dobar nezaboravan stil - Chrysler neće zbuniti s bilo kojim drugim američkim. Chrysler izgled kabina prema naprijed s pomaknutim vanjskim, značajnim prednjim i stražnjim regalima, pačićima i velikim kotačima čine brzu siluetu. Grab je uzeo veliku maglu atraktivnu agresivnost automobila. Kotači će i dalje biti ušiveni. Sebing se čini manje nego što je stvarno. U veličini, automobil pada u segment e, gdje se njegovi glavni natjecatelji mogu smatrati Toyota Camry, Nissan Maxima i Opel Omega.

 

Unutra - sudara europskih i američkih kultura unutarnjih rezultata. Harmonična europska ploča u kombinaciji s čisto američkim rustikalnim policama vrata. Na plastičnoj spremljenoj - grubo i zvonjenje, a u formi panela nije na visini, a ako je to norma za Ameriku, onda u Europi ne rade tako dugo. Čak su i korejski izvukli materijale. Boja kabine je bež, najčešća među Amerikancima. Radije bih crno - čvrsto, praktično i s tamnim umetcima ispod matice u kombinaciji. LX oprema uključuje kožnu unutrašnjost - sjedala, kola upravljača, detalje o završetku vrata.

 

Uzmite radno mjesto lakše nego jednostavno. Udobna, umjereno kruta stolica ima sve potrebne električni regulatore (putnički u potpunosti mehanički), mjesto kontrolnih organa je optimalan. Upravljač, nažalost, reguliran je samo na kut nagiba. Automato selektor - na podu. Ali ručna kočnica se nalazi kao da je vodio putnika.

 

Uređaji s bijelim ljuskama i kromiranim naplacima savjetuju - informativno i lijepo. U mraku, to žele oko mekim zelenim sjajem. Upravljanje klimatskim sustavom dodjeljuje se tri kotača, neugodno, ali je jasno.

 

Zaglavlje stereo sustava pokreće se s kasetima i CD-ovima, a CD izmjenjivač za četiri diskova također se nalazi u nastavku. Pušači su se loše brinuli: ne jedno ugrađeno pepeljare, postoji samo jedan mobitel, koji je umetnut u bilo koji od četiri čaša držača, upaljač za cigarete je samo za ispred sjedenja.

 

Salonski prostran. U drugom redu mjesta za noge, čak i kada se prednje sjedalo pomakne na front. Unatoč kosom krovu, nema problema s prostorom preko glave u ovoj zoni - radi tog, električni otvor ne odlazi za strop (kao i obično) i penje na krov. Natpisi na regalima govore o prisutnosti jastuka za zavjese, prednje i strane - to ide bez riječi. Rad je stupio - tri stupnja otkrivanja ovisno o snazi \u200b\u200bsudara.

 

Funkcija središnje brave se ne odnosi na poklopac prtljažnika - otvara se ni od ključa, ili iz kabine. Volumen trupa je prosjek - 453 L (na Toyota Camry - 520 L s manjim volumenom stroj manji), unatoč činjenici da je ispod poda u punoj veličini. Stražnji leđa stražnjim sjedalima presavijeni su u dijelovima, što vam omogućuje prijenos dugih predmeta.

 

200-jak motor, linija na dnu, zabavna i glatko ubrzava jedan i pol tona suhe težine. Iako 10,5 sekundi prije stotine - ne zapisnik za ovaj razred. Slika je malo kvari gruba i nervozan rad stroja, prilikom prebacivanja (pogotovo od prvog do drugog prijenosa), SEBRING River, kao pod neiskusnog vozača, s primjetnim zakašnjenjem.

 

Ručni autostick Mode se aktivira prijevod poluge u ekstremnoj stražnjoj strani, gdje se prijenosi odabiru pomicanje lijevo desno. Slika se popravlja - čvrsti spoj od motora kotača omogućuje korištenje prijenosa u širem rasponu brzina, vožnja zemljopisne širine, odaberite smanjenu opremu unaprijed i pouzdano pretjecanje. Prebacivanje dolje sada je jasno i brzo (do - ostaje nepromijenjena), koji vam omogućuje da učinkovito usporiti motora i uvjeren ubrzanja izaći iz rotacije.

 

Sebring dosljedno drži ravno i pri brzinama blizu maksimuma. Osjetljiva volan, prihvatljive role. Suspenzija je sinkroniziran na Europi, ali ne toliko da se guma sa svojom transparentnošću. Trese i izraženije nepravilnosti praktički ne smetaju, ne smetati pretjeranu usmjeravanje na valu. Savršeno uravnotežena suspenziju između udobnosti i upravljivosti.

 

Dobri i nedvosmislen kočnice ne zahtijevaju ovisnost. ABS aktivira malo ranije nego što bih želio, ali nježno i delikatno. izolacija buke u visini.

 

Buka se povećava razmjerno brzini opće pozadine, pojedinačne komponente iz nje nisu dodijeljene (to je postignuto obradom iz unutarnjih svih vanjskih ploča s pjenom upijaju buku). Ali par bugova u kabini još uvijek radi - torpedo i pokrivanje vozačevih vrata su stiskanje.

 

Ving sam stvarno volio. Iskušenje je, naravno, glasno govori, ali sam dobio zadovoljstvo. Izvorni, svježi, privlačan izgled - automobil je samo lijep. I unatoč činjenici da nije lišeno europskih osobina, ne nastoji se dati sami Europljanima (što je karakteristično za japanske modele). Pravi Amerikanac. Chrysler Sebring - e-klasa automobila za 28.500 dolara s 2,7-litri šest, priručnik, kožni interijer, klima uređaj i stereo. Za takav novac, čak i Japanci neće vam dati toliko toga, da ne spominjemo Europljane koji će biti najmanje jedan treći skuplji. Ali je li vrijedno preplatiti za skuplje plastike?

 

Test: Sergej Yakubov

 
 
 

Izvor: Motorna magazina