Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Europski Korejac

Ako zaboravite na ne previše uspješan mjenjač i neizrecivu zujanje :), Chevrolet Lacetti izgleda jednu od najprofitabilnijih ponuda u svojoj klasi
U testnim automobilima veseli se vozači mijenjaju poput rukavica, što znači da svaki put novi stil kontrole, nove ceste i nove senzacije. Tri dana i odlaze kako bi ostvarili nove poznanstva. Ali odabiremo automobil ne tjedan dana, ali dvije godine, tako da brzo poznanstvo očito nije dovoljno. A za ozbiljnu vezu odlučili smo se upoznati s tipičnim predstavnikom najpopularnijeg C-klase u Rusiji, ne s Ford Focusom, već s jednim od njegovih konkurenata Chevrolet Lacetti.
Obje će boja biti najtipičnija, a tijelo je najčešće, a skup opcija je prosječan: laketti crna limuzina s motorom od 1,6, a mehanika je odlučila ostati s nama na mjesec dana dovoljno razdoblja vremena za odlučivanje.
Kako se takvi strojevi obično biraju, što im daje prednost među elegantnim odjeljkom i samo -samopouzdanim SUV -ovima? Možda se, prije svega, usredotočuje na cijenu onoga što treba uzeti u granicama. Što se tiče Lacetti, granica doseže 542.400 rubalja, a osnovna vrijednost stroja je 370 100 rubalja. Za taj novac predložen je dobar automobil, međutim, poznati studio Pininfarina, studio Italdesign Hatchback, a vagon stanice stvorio je na temelju limuzine od strane stručnjaka iz Koreje. Hatchback je potpuno neuhvatljiv za Alfa Romeo, ali stražnji nosači više flegmatične limuzine nalikuju bistrim i čvrstim njemačkim automobilima. Imao bi još agresivniju glavu prednjih svjetala kozmopolitske teme razvio je Chevrolet Cross na rešetki radijatora, koji stroju ne daje ničim američkim, osim imena marke. Međutim, vrijedno je prepoznati da je preimenovanje iz Daewooa do Chevroleta vrlo uspješno: u očima potencijalnih kupaca, američki logo dodaje prestiž u stroj. Ali korejsko podrijetlo u njegovoj mladosti zvalo se Nubira, a pod tim je ime još uvijek poznato da je u nekim europskim zemljama pogoditi u značajkama Lacettija.
Ok, što će susjedi vidjeti, saznali su. Idemo u salon. Prvi dojam unutrašnjosti je vrlo prostran! Iznutra automobil izgleda prostranije nego što se može činiti vani. Stražnji putnici neće se dugoročno žaliti na svoju sudbinu. Kauč \u200b\u200bje star za dvoje, ali treći će tamo biti postavljen i s relativnom utjehom. Deblo s volumenom od 405 litara, iako nije velik, udoban je za učitavanje, a možete ga otvoriti gumbom na vratima vozača ili na daljinu s ključa.
Salon laganog velura nije baš praktičan u uvjetima ruske zime, ali štiti upravo u mučnom vremenu s utjehom od teških stvarnosti. Crna plastika sa laganim aluminijskim umetcima na prednjoj ploči pokazala se mekanim. U kabini mnogih džepova i svih vrsta odjela: s lijeve strane upravljača, u naslonu za ruku, na vratima, a straga s držačem čaše, čak i na stražnjoj strani putničke stolice, tu je džep s malom mrežicom za kartice na stražnjoj strani putničke stolice. A ispod suvozačkog sjedala skriveno je uvlačivo kutiju, u kojoj su stvari koje su tamo raspoređene tijekom oštrog zaokreta žarko valjane. Veličina kutije za rukavice nije osobito sretna, ali može se pohvaliti odjelom za hlađenje. Tu je i slučaj za naočale, ali okuci se tamo ne postavljaju ni na koji način, osim pince -nez.
Nakon što su podijelili stvari u džepovima, vrijeme je da se naviknete na kotač. Široka sjedala imaju dobru sporednu potporu. Vozačko sjedalo ima prilagodbu nagiba jastuka, pa čak i lumbalno zaustavljanje, ali možda neće biti dovoljno podešavanja u visini niskim vozačima. A ako je upravljač preblizu (podešen je u visini i odlaskom u velikom rasponu), tada upravljač počiva na koljenima. Ali to su prilično ćudljive ergonomije mjesta vozača na razini. Ali tko je smislio, recite mi, stavite gumbe Claron signala na igle za pletenje upravljača ?? Nije se bilo moguće naviknuti na njih s potencijalnom opasnošću od ruku unaprijed mahnito grickajući lukave ključeve kako bi uhvatili i upozorili sudionika u pokretu. Ali kožna presvlaka upravljača i poluga Kontrolna točka, koja je navedena u konfiguraciji koju smo dobili, vrlo je ugodna za dodir.
Središnje mjesto u kombinaciji uređaja sa elegantnim metalnim ivicama ponosno zauzima brzinomjer koji okružuje skromniji pokazatelji tahometra i temperature i razinu goriva. Daljinska upravljačka ploča na upravljaču je prikladno rješenje, ali u večernjim satima će se morati pronaći potrebne tipke na dodir pozadinskog osvjetljenja. Usput, standardni Blaupunkt radio diktafon u tako uspješnom salonu izgleda kao da je kupio na tržištu Rally Radio za jeftino. Svijetlo plava mrlja prilagodbe volumena sjaji vanzemaljce, izbacuje iz općeg zelenog pozadinskog osvjetljenja, a zvuk je srednji.
Povucite prsten na polugu mjenjača (zdravo, Opel!), Uključite leđa i oporezuju s parkirališta. Možda, možda, samo u priopćenju za javnost General Motors nije napisano o jasnoći pomaka programa Lacetti. Kao, nemoguće je prvi put zalijepiti treću opremu, a poluga je dugačka, poput starog kamiona itd. Ovi nedostaci od stroja ne mogu se oduzeti mehaničkim mjenjačem pokvari opći pozitivan dojam automobila. Međutim, nakon što ste letjeli nekoliko sati, prilagođavate se značajkama i nećete zbuniti prvu s trećim. Ipak, beskrajno dug potez guma za poluge i ponekad krade djelić sekunde tijekom ubrzanja. Još jedan nedostatak otkriven je prvog snježnog dana, kada su ceste glavnog grada izlivane koktelom Luzhkov - prednja stakla i sama ogledala odmah se prskaju.
Ostatak jahanja je samo ugodan. 1,6-litreni motor opravdava svoj potencijal od 109 konjskih snaga, ali budi samo 3.000 o / min ranije nego što očekuje agilnost od motora koju je zadavio Euro-4. No, automobil se dodiruje u drugom brzini i ne gubi brzinu na brdu. Da biste stali na njemu, morat ćete pokušati. A kočnice su dobre, usput, disk na svim kotačima, a osnovna konfiguracija uključuje ABS s istim Fordovim fokusom, nudi se za doplatu.
Lacetti ne izaziva aktivnu vožnju: njegov je element lagano sedatno udoban pokret. Podržava impozantni stil vožnje i ovjes: automobil se glatko presađuje kroz posteljine policajce i druge nepravilnosti. Ali zauzvrat, valjci su beznačajni: automobil se savršeno pokorava upravljaču, možete predstaviti putnike akutnih senzacija. A pri brzinama oko 150 km/h upravljanje Lacettijem ne uzrokuje nelagodu.
Naravno, ne vrijedi očekivati \u200b\u200bizolaciju zvuka zvuka Mercedesa od korejske limuzine: s povećanjem brzine, motor, a posebno buka guma, u kabini se savršeno čuje. A za rusku zimu, stroj nije bio spreman previše pažljivo za grijanje sjedala čak i u vrhunskoj konfiguraciji! Ali klima uređaj se savršeno suočava sa svojim zadatkom.
Što se tiče vidljivosti: ogledala daju prilično jasnu predodžbu o situaciji oko automobila, ali na parkiralištu iskrivljuju sliku, čini se da budući vlasnici Lacettija neće ometati senzore za parkiranje.
Usput, preporučeno gorivo za Lacetti je AI -92, koji se po trenutnim cijenama benzina mogu napisati u njegovim prednostima, kao i potrošnju goriva.
Ako zaboravite na ne previše uspješan mjenjač i zvučni signal (!), Chevrolet Lacetti izgleda jednu od najpovoljnijih ponuda u svojoj klasi. Ovo je zapravo dobar automobil za svaki dan. Plus osnovna oprema s motorom od 1,4 litara kapaciteta 94 KS. Košta od 370 100 rubalja. Za ovaj novac, limuzina se nudi s prednjim prozorima, pogonima ogledala, radio s mp3, abs, dva jastuka, pa čak i središnji dvorac s du. Samo bez klimatizacije nema smisla kupiti automobil, dakle, minimalni trošak koji će trebati biti položen za Laketti 391.500 rubalja za opremu zvijezda. Platinum oprema s 1,8-litarskim motorom, automatskim, električnim paketom, senzorom kiše, klimatskom kontrolom, CD-mjenjačem od 5 udara, 4 zračna jastuka i legura diska koštat će 542.400 rubalja.
Izbor automobila s prosječnim motorom od 1,6 litara u prosječnom setu elite optimalan je. Cijena mehanike je 430 700 rubalja, jer će stroj morati platiti još 36.500 rubalja.
Trošak hatchback-a s 1,4-litarskim motorom u osnovnoj konfiguraciji počinje od 358 900 rubalja do 530 700 za 1,8-litreni motor s automatom. Kagon stanice nudi se samo s mehaničkim mjenjačem i motorima od 1,6 ili 1,8 litara. Automobil će koštati najmanje 410.900 rubalja, a 530 100 rubalja trebat će dati za gornji paket.
Tekst: Svetlana Aleeva
 
+
Pristupačna cijena
Visoka razina sigurnosti u bazi podataka
 
-
Dugi potezi poluge mjenjača
Nedostatak sjedala za grijanje
 
Cijena testiranog automobila je 451 100 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Frontalni zračni jastuci vozača i suvozača
ISOFIX za dječja sjedala nosači
Abs
Svjetla za maglu
Disk kočnice svih kotača
Središnji dvorac s du
CD-audio sustav sa 6 zvučnika
klima kontrola
Pojačalo upravljača
Daljinski upravljač brave prtljažnika
Upravljački stupac podesiv u visini i odlasku
Električni prozori sprijeda i straga
Električni pogon i ogledala za grijanje
Podešavanje vozačkog sjedala u visini
Podešavanje lumbalnog pogona vozačkog sjedala
Središnji naslon za ruke između prednjih sjedala
Presavijanje stražnjih sjedala u omjeru 60/40
Kretanje kože upravljača i mjenjača poluge
Prednja kutija
Slučaj za sunčane naočale od vozača
Kromirane unutarnje ručke vrata
Bojanje metalik

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 1255
Puna masa, kg 1660
Duljina, mm 4515
Širina, MM 1725
Visina, MM 1445
Baza kotača, mm 2600
Provjera ceste, MM 145
Motor
Tip benzina, s izravnom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1598
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 109/5800
Maksimalni moment, NM/RPM 150/4000
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona
Stražnji ovjes je neovisan, dva
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 195/55 R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 187
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10,7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.2
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.1
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Carclub.ru