Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Ljubav se ne poduzima

Prema licima onih koji su se brinuli za nju, definitivno sam je primijetio više puta. Ali kakav je lik skriven iza njenog izrezanog figura, okolica je mogla samo pogoditi. Pa, upoznajmo se.
 



Prošle jeseni, najveća automobilska korporacija u Svjetskom General Motorsu dala je kao da je najviši prijedlog. Okularni korejci, koji je prethodno ušao u našu zemlju, uglavnom kroz napore sivih trgovaca, predstavio je Chevrolet amblem, pa čak i vrlo primamljivo propisano je cijenu. Nisu razmaženi dostupnim, svijetlim modernim automobilima, ruski kupci bili su mu samo dužni.
 

I ... općenito mi se svidjelo. Možda ne onako kako bi njezini prodavači željeli: samo deveto mjesto u golf razredu šest mjeseci. Ruski fokus, korejska Elantra, koja je dala ime za japansku dobrovoljnost, bila je daleko ispred, Lancers, Corolla i Almers. Ali, s druge strane, jučer je malo poznati debitant u popularnosti gotovo izjednačio s Marnt Megan i Madza Mazda-3.
 

Dakle, odlučili smo shvatiti koliko je korejski korejski s američkim amblemom i talijanskim imenom, odlučili smo se na primjer hatchbacka s 5 vrata. Da, ovo nije najpopularnije tijelo limuzina u zemlji. Ali prema našem mišljenju, to je općenito mnogo prikladnije u svakodnevnoj upotrebi, a osim toga, u ovom slučaju najživopisnije naglašava sav dizajn dizajna.
 

I prvo što se ispostavilo, cijena Lacettija, u usporedbi s bilo kojim od modernih (samo nexia) stranih konkurenata, pokazala se kao najprofitabilnija.


Koliko je
Odmah rezerviramo, nećemo razmotriti najjeftiniju verziju za 13.800 dolara. Jer za moderni automobil iz klase golfa, 1,4-litreni motor od 94 litre. s. Slab. Nadalje, hatchback od 109 konjskih snaga iste osnovne verzije SE koštat će samo tisuću više od 14.790 dolara. Čak i ovo nije golo tijelo s foteljama, sjedalima i kotačima. Automobil će imati ABS, klima uređaj, električni pogon prednjih prozora, par zračnih jastuka, stereosustav s CD magnetom Blaupunct i četiri zvučnika. Za takvu vrstu novca nećete kupiti nijedan moderni automobil golf klase u sličnoj opremi. Elantra i Cheratho su više od tisuću skuplje, pa čak i navodno jeftin fokus s istim setom opcija koštat će oko 15.400 dolara.
 

Vrijedi li se ograničiti na osnovnu verziju, odlučite. Preferirali smo izmjenu druge razine SX. I zato. U samo 400 dolara dobivate kožu prilagođenu kožu i upravljač podesiv u kutu i duljini, svjetla za maglu, električnim pogonima grijanih ogledala i stražnjih prozora, kontrolirajući radio na upravljaču. Naravno, najpopularniji je takav Lacetti. Ako platite 800 USD, nabavite klimatsku kontrolu i bočne zračne jastuke. Postavite 1200 dolara Nabavite takav stroj s mitraljezom.
 

Ali ne bismo preporučili naručivanje izmjene CDX -a. CD-izmjenjivač s 5 stupnjeva, antiboom sustav, lagana legura, umeće za aluminij na prednjoj ploči čini automobil povoljnijim i elegantnijim. No, cijena od 16.990 dolara već je očito pretjerana za proračunski korejski mali. Što možemo reći o Lacetti-1,8cdx. Dodatnih 13 l. s. koštat će 1000 dolara.
 

Ostaje dodavanje da je u optimalnoj konfiguraciji limuzina skuplja od hatchback -a za 500 USD, vagona za 1200 dolara. Nadalje, potonje, za razliku od 4 vrata, može se kupiti samo s mehanikom i 1,6-litarskim motorom.

 
 
Popis standardnih oprema

Osnovna verzija SE (1,4 l $ 13 800, 1,6 L 14.790):

Abs
Servo upravljač
Prokrasni zračni jastuci
Klimatizacija
Imobilizator
Središnji dvorac s du
Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Električni pogon prednjih prozora
CD magnet
Tkaninski salon

Izvršenje SX (15 190 USD) dodatno:

Upravljački stupac podesiv u duljini i kuta nagiba
Svjetla za maglu
Električna grijana ogledala
Stražnji prozori Električni pogon
Ručke vrata i ogledala u boji tijela
Kožni završni sloj upravljača i poluge KP
Kontrola stereosustava na upravljaču

Izvršenje CDX -a (16 990 USD) Dodatno:

Antiboom sustav
Kotači lagane legure R16
Elektro hidraulično pojačalo upravljača
Presavijajući ograničenja stražnje glave
Središnji naslon za ruke s držačima za čaše odostraga
Dodatna utičnica na središnjoj konzoli
Umetnici za metal
CD izmjenjivač za 5 diskova
Vjeverica na petim vratima




Vani ...
Ako nikada niste pazili na lijepu ženu, onda bi vi ili izviđač koji je jedan poznati filmski heroj rekao, trebali zanemariti lijepu ženu ili ... jednu od dvije.
 

Čak ni blijedozelena metalik (automobil je mnogo veći od svijetle trešnje, crvene, plave), u kojoj je bila omotana naša Koreanochka, nije mogla sakriti svoje privlačne oblike. Oni duguju Lacetti ... Talijani. Nije važno da hatchback pripada olovci Majstora tvrtke Jujaro, limuzinskom djelu Pinfarininih ruku, a karavan je mješavina talijanskih ideja i vlastitih skica. Konačni proizvod u bilo kojem od tri slučaja pokazao se da je uopće jednostavan kao što su korejske niske komunacije navikla vidjeti.

 
       
Taj rijetki slučaj kada, ovisno o vrsti tijela, isti model izgleda drugačije. Hatchback je kompaktan i brz. Karavan se čini prostraniji nego što stvarno jest. A limuzina je, kako se i očekivalo, stroga i ne za novac čvrsta


Ipak, ponavljamo, iz ovog Trojstva, kompaktna 5 vrata su nam najviše simpatična. Od krme, slatkiša. Poanta ovdje, vjerojatno, u izduženom, u stilu Alpha-Romea, stražnjim svjetlima. Ni limuzina ni karavan ne mogu se pohvaliti takvim. Postoji nešto iz Peugeota 206 iz Lacettija, koji je već postao klasik automobila u posljednjih deset godina. Ovo je snažan nagib stražnjeg prozora okrunjen minijaturnim spojlerom i velikim, ali istodobno su uredni regali dinamični, brzo.
 

Ali čisti, prilično izražajni, ali pomalo rustikalni oblici lica, čini se, gotovo je dovoljno kozmetike. Stvar ukusa? Ti ćeš. Ali za mene automobil ne bi spriječio moderne prozirne naočale farova, lukavog oblika leće. Štoviše, općenito, automobil izgleda moderno i moderno. A Chevrolet Cross dodao je skromnog predstavnika zemlje jutarnje svježine udjelu američke sitosti.
 

Iza dizajnerskih vrsta nisu zaboravljena kvaliteta i praktičnost. Beskorisno je tražiti Shagen kožu na boji. Ona ne. Tako da manje prljavštine pada u odjeljak motora, duž gornjih prednjih svjetala lansirana je gumena brtva. Vrata, usprkos odsutnosti dvostrukog pečata, ali, naizgled, zahvaljujući točnom podešavanju brava, zatvorena su plemenitim zvukom svojstvenim srednjoj klasi. Plus ugodno, pod prirodnim stiskanjem, ručkama vrata, prtljažniku, otvaranjem vani ne samo ključem, kao na limuzini, već i uz pomoć ručke skrivene u udubljenju, prilično visokim naborima i kratkim prekrivačima.

Držeći pristupačnu cijenu u umu, morate pronaći manu, ali to ne funkcionira.
 



... i iznutra
Čvrsto dizajniran salon druge nesumnjive Trump karte. Prije otprilike pet godina, korejski automobil bio je povezan sa sivom jeftinom plastikom i minimalnim užicima u dizajnu kabine. Lacetti je još jedan korak naprijed. Ne, nisu se odmaknuli od plastike, ali na većini prednje ploče je meka, tamna, draga po izgledu. Isto je isto, usput, na Opel-Astra. Dakle, za ručke vrata, aluminij nije požalio, kao na njemačkim modelima visoke kvalitete.
 

 
 


S obzirom na dinamični izgled, nisu zaboravili na sportske note i u kabini: Okrugli deflektore unosa zraka, stilska ploča s instrumentima s brzinomjerom ukrašenim blistavim haloom, umetke za aluminij. A u unutrašnjosti Chevroleta, u nekim disciplinama, on tvrdi rekord. Recimo, ispred ramena od 1390 mm, jedan od najboljih rezultata u klasi. Ili, na primjer, do kraja gurajući vozačko sjedalo natrag, na stražnjoj sofi, čovjek visok 180 cm tek počinje dodirivati \u200b\u200bstražnja koljena.

 
    
U kutu vozačevih vrata, upravljačka jedinica zagrijana ogledala

Ispred suvozača osigurana je polica za kišobran

Klizna ladica ispod sjedala čini salon praktičnijim
 
  
Kutija za rukavice je široka, ali nije dovoljno duboka

Boksačka kutija smjestit će pola tuceta diskova

Četiri električna prozora nalaze se na sve čipke. Nakon jedne preše, vozač može potpuno spustiti čašu


Ipak, detalji su se ometali da se zaljube u ovaj čvrsti, prilično moderan stan. Duž perimetra prednje ploče i na presvlaku vrata, još uvijek me je otkrio toliko mrzio, ali omogućio vam je da ozbiljno spasite plastiku. A korpus upravljačkog stupa je poput rada ruku nekog dobavljača VAZ -a. Pojedinosti se ne mogu pravilno uklopiti.

 
     
Ovim daljinskim upravljačem prikladno je kontrolirati radio na upravljaču

Na desnom upravljaču kontrolirana su svjetla stražnjeg magle
  
Vozačko sjedalo obdareno je obiljem podešavanja: jastuk se može pomaknuti u visini i kutu nagiba, moguće je promijeniti bočni naglasak

Tijekom punjenja, poklopac spremnika za plin može se objesiti na otvor

Peto vrata mogu se otvoriti s ključem ili rukovati pod vlasničkim amblemom


Nisam se mogao naviknuti na neke iskrene pogreške ergonomije u tri dana.


Za volanom
S jedne strane, sve je bilo predivno. Sjedala su udobna. Štoviše, za proračunski hatchback su široki, stolice obložene velorom jednostavno su šik. Možete prilagoditi visinu i kut nagiba jastuka, naginjanje leđa, lagano smanjiti ili povećati bočni naglasak. Volan do danas rijetkost je za ostale mnogo skuplje korejske i japanske strojeve prilagođene po kutu nagiba i vrlo značajno u duljini. Prikladno, na mjesto koje se nalazi na naslonu za ruku. Samo nekoliko sekundi, i u nepoznatom automobilu, stigao sam kod kuće.
 

Odmah sam pronašao gdje staviti novčanik s dokumentima, telefonom. Džep ispod radio -magnetofona samo za ovo. Iako će ovdje lako stajati stereo sustav s dva udjela. Blok klima uređaja je jednostavan, ali s razumljivim ikonogramima i provjerenim naporima na ručkama. Opet, vrlo sličan onima unutar Opela. Salon nije lišen vlasnika kupa. Jednom riječju, na prvi pogled, sve je vrlo prikladno.
 

Međutim, neugodno iznenađenje čekalo me u obliku pretjerano velikog upravljača i prianjanje prilično dugog udara. Glavna poluga mjenjača s divom, kao na drugom kamionu, kreće se. Manipulirajući ovim, sjećate se kuhara koji ometa ručak u terenu. Posebno je teško uhvatiti treću opremu u takvoj kaši. Pa, barem je teško pogriješiti sa stražnjim dijelom: da ga uključite, trebate, kao i na mnogim europskim modelima, podići prsten na zavjesama.

 
Upravljačka tijela















1. Whell -whowindows upravljački gumbi. 2. Upravljačka jedinica grijana ogledala. 3. Kontrola cjelokupnih svjetala, u blizini upravljača, blizu i visokog svjetla. 4. Sat. 5. Prekidač alarma. 6. Daljinska upravljačka ploča radija. 7. Blok klima uređaja. 8. CD magnetol. 9. Rosesette 12 V/upaljač za cigarete.
 
Nadzorna ploča












1. Tahometar. 2. brzinomjer. 3. Broj kilometraže. 4. Indikator razine goriva. 5. Indikator temperature rashladne tekućine. 6. Blokovi upravljačkih svjetiljki.
 
 
Motor
 











1. Naftna sonda. 2. Oluda vrata motora koji opterećuje ulje. 3. ugrušak čaše staklene puške. 4. Proširivanje spremnika rashladnog sustava. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Baterija baterija. 7. Kućište filtra zraka. 7. Spremnik servo upravljača.


Primijetivši malu kako se ispostavilo, 5,2 metra radijusa okretanja i prilično dobra vidljivost (zahvaljujući velikim ogledalima i strogima koji su završili gotovo odmah iza stražnjeg domara), uspio sam se prilično manifestirati na skučenom podzemnom parkingu i odvezli se u grad.
 



Sigurnost
U Rusiji, pa čak i na niskim profilima, uobičajeno je uštedjeti na njoj. Dovoljno je prisjetiti se fokusa koji zahtijeva doplatu za ABS i putnički jastuk. Lacetti nudi i ovo i drugo. Istina, prema programu EuroNCAP, automobil nije provjeren. Ali američki institut za osiguranje cestovnog osiguranja (IIHS) pokušao je. Iza oceana testovi se provode u nešto strožoj tehnici. I tamo su slomili limuzinu, a ne hatchback.
 

Tako. S prednjim udarcem vozač i putnik imaju svaku priliku izaći iz problema bez oštećenja. Samo obrana desne noge upravljača nalazi se na tri: prednjim pločama se rizikuju potkoljenica. Ali s bočnim sukobom zbog nedostatka zavjesa na napuhavanje (ne stižu ni u gornju verziju CDH -a, gdje 4 jastuka) stražnji putnici ne mogu izbjeći ozljede glave.
 

Putnički jastuk se ne isključuje, pa nemojte zaboraviti prevesti dijete u posebnu dječju stolicu naprijed na prednjem sjedalu. Ali Chevrolet ima posebno dječje blokiranje prozora.
 

Ostaje da se doda da, za razliku od pasivnog, aktivne sigurnosti laketija na visini: prisjetite se obveznih ABS -a i disk kočnica na svim kotačima. Gledajući unaprijed, primjećujemo temperamentni stroj kakav se pokazao Laketti, pomažu da pouzdano usporavaju najveće brzine.
 



Na cestama ...
Dinamično raspoloženje, postavljeno izgledom stroja, nije nestalo nakon prvog ubrzanja. Chevrolet motor vrlo lako dobiva na zamahu rijetkosti za moderne, stroge ekološke standarde motora. A zahvaljujući prilično tvrdom disku papučice ubrzanja, temperamentu, čini se, čak i s više nego s više od.
 

Spreman sam vjerovati da automobil od 109 konjskih snaga ubrzava stotine mnogo brže od deklariranih 10,7 s. Ubrzavanje, mali udar za uključivanje drugog, opet hladno ubrzanje s još očitijim hvatanjem negdje nakon 3000 o / min i ... ali gdje je ovo treće?! Iz nekog razloga, prijenos je trenutno previše pomaknut naprijed i u redu. Ovdje dugi nejasni potezi igraju odlučujuću ulogu.
 

Međutim, možda će patiti i voljeti? Doista, općenito, automobil me raduje temperamentnim, čak i sportskim raspoloženjem. Ona lako reagira na pomicanje upravljača. Odmah veselo ubrzava, dopuštajući mi da se brže i sigurno obnavljam.

 
Na petom laketi, mirno se kotrlja 5060 i iako ne baš temperamentno, ali bez ni najmanjeg kuta razvija ključnih 110120 km/h. S takvom brzinom se gusti niz strojeva kreće u regiju. A možda je ovaj ritam najistaknutiji za Chevrolet. Buka kotača i vjetra koji ližu tijelo još uvijek nije dosadna. Suspenzija pouzdano i gotovo neprimjetno uspijeva sve jame u asfaltu. Možda je još ugodnije nego što je uobičajeno tražiti klasu golfa. Hamburger, Kola, Jeondash traperice ... urasti, mi se smetamo vikendom, poput tipičnih Amerikanaca.
 

A što ako brzo? Postoji 130 vuče čak i više od ostalih 1,6-litrenih europskih modela. Ali ne želim ga koristiti za cijelu zavojnicu. Idila udobnosti s povećanjem brzine sruši se poput kuće karata. Motor, koji manje -više tiho radi na 3500, već ga subvencionira. Bio bi to zvuk u sportskom napadnom ispušnom ispuhu, ne smeta mi. Ali već dugo vremena za slušanje njegovih visokih rolada još uvijek je zadovoljstvo.
 

Sada je lukavo da bih imao vremena za zeleno, okrenut ću se ispred nadvožnjaka. I odjednom pi-i i ... ove korejske khankuk gume tako rano počinju klizati čak i duž suhog asfalta. A s velikim kutom rotacije upravljača, ovjes, koji sam upravo prikupio, pokazao je pretjerano zastrašujuće pecive. Ne, dok je pjesnik pjevao, nikad ga neću voljeti.
 

U principu, u ravnoj liniji možete ići brže od 150. Motor dopušta. Ali ovjes očito nije spreman za jamčenje za potpunu sigurnost. Na udarcima, koji, sjećam se, gotovo nisu primijetili golf ili Astru, Laketti odskače, ljulja i tjera ga da izgubi brzinu. Polako, ali sigurno, automobil razvija naviku usporavanja unaprijed prije nego što se ne najhladniji okrene i voze sedre, polako.
 

S obzirom na ovaj lik i nejasnu mehaniku, dopustit ću sebi da daju savjete čak i onima koji ne toleriraju mitraljez. Provjereno: Najjednostavniji četverostupanjski automatski mjenjač za Lacetti ono što je liječnik propisao. Možete lako kontrolirati vuču, prebacivanje prebacivanja, pa čak i ograničenje udobnosti u buci se mijenja veću brzinu negdje na 130140 km/h.
 

Čak i ako je s takvim okvirom optimalni 1,6SX već je 16.590 USD u metalnoj boji. Ali još uvijek je 420 dolara jeftinije od 100 konjskih snaga, još manje temperamentnog i slično opremljenog fokusa. A otprilike 600 dolara je pristupačniji od automatskih hatchbacks -a Elantra i Chemoto.
 



Na tlu
Ovdje mi se na prvi pogled svidio ovaj automobil. Uostalom, svi Lacetti dolaze u Rusiju s impresivnim čišćenjem puta od 162 mm. Zahvaljujući kratkim prekrivačima i prilično suspendiranim odbojnicima, ne možete biti vrlo oprezni, parkiranje u blizini visokih granica. Uz sve više i više modni radnici u gradskom parkingu, laši s malim velikim igrama igraju u gotovo jednoj ligi s povećanim odobrenjem na cestama. Istina, morat ćete platiti dodatnih oko 120 dolara za metalnu zaštitu radilice. Radom nekih trgovaca morat će izložiti nekoliko stotina.

 
  
Zahvaljujući natrag 2: 3, skromni volumen (275 l) prtljažnika značajno se povećava

Jedan veliki i jedan mali kofer potpuno napunite prtljažnik


Na našem automobilu bilo je samo redovitih plastičnih prašnika, pa sam čak i na bušotini temeljni premaz bio oprezan. A onda još jedna nijansa u upravljanju Lacettijem, s kojom će se morati uzeti u obzir. U usponu, obilazeći velike, druge s šakom, kamenjem, prirodno sam pažljivo jahao. I ispostavilo se da se automobil samouvjereno uvukao u skromno, oko dvadeset posto brda, morao sam održati najmanje 2000 na tahometrom i stalno se igrati s kvačilom. Pri manjim brzinama motor je zastao, a s velikim potezima nastojao je naglo ubrzati. Istina, vrijedno je napomenuti da mnogi moderni 16 klasa pate od istog nedostatka.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Učitavamo kofere
Ali u ovoj disciplini nema se čega pohvaliti Chevroletom. U 275-litaru je možda najskromniji rezultat među kutijama Hatchback Holf klase HOLF klase Lacetti's nije puno stavljen. Ravna platforma 950 do 655 mm dovoljna je za jedan veliki kofer. Uz veliku želju, možete kompanirati drugi, najmanji standard koji je dopušten u obliku ručne prtljage u zrakoplovu. S pet putnika, nešto više neće uspjeti.
 

Ili se morate žrtvovati. Uklonite policu, stavite leđa u dijelovima ili cjelini. Uz takve varijacije, nosite sina bicikl do vikendice ili uronite drugačiji, ne baš glomazno veliko veličine. A za ljubitelje življenja na principu, nosim sve svoje sa sobom karavan. Platite 14 94018 190, ovisno o mogućnostima i odnesite barem bakin toaletni stol do vikendice. Odlagalište otpada od gotovo jednog i pol metra i 1410 litara s volumenom samo za to.


Operacija, usluga
Ovdje Lacetti opet nastoji ugoditi. I ona to dobro radi. Posebno je vrijedno primijetiti umjereni apetit 1,6-litrenog motora. Svečane brojke prosječne potrošnje od 89 litara 95. na stotinu i u gradu, te u načinima 130140 km/h na autocesti. Samo veliki čvorovi poput upravljača, koji služi kao dugačak i iskreno, mogu se uroniti u čvrste troškove. Kao i neki dijelovi tijela i vrlo skupo vjetrobransko staklo.

Korejski strojevi tradicionalno su očarani cijenama demokratskih usluga. Lacetti nije iznimka. Novac za održavanje bit će potreban manje nego za većinu japanskih i europskih modela. Sve popravke jamstva, kao i onaj koji se mora izvesti jednom godišnje (ili 15.000 km), u Moskvi će obaviti bilo koji od ovlaštenih deset distributera, a tvorničko jamstvo za sve automobile 2 ili 100 tisuća kilometara od kilometraža.

 
Svidjelo nam se
 


Moderan izgled

Prostrani salon s udobnim prednjim stolicama

Kratki prekrivači i prilično suspendirani bumeri


Kao i:

Živahni motor
Dobra glatkoća
Povoljan omjer cijene/opreme SX verzije


 
Nije nam se svidjelo


Vrlo dugi i nejasni potezi poluge KP



Oblake sastavljanja detalja o unutrašnjosti

Potreba za naknadom za zaštitu radilice


Kao i:

Veliki rolni u uglovima
Skromna veličina prtljažnika
Rano klizanje na brzim zavojima
Loša zvučna izolacija motornog odjeljka i dobro -nečujna buka kotača



 
 
Chevrolet Lacetti 1.6

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1175
 
Brzina, km/h
187 (175)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.7 (11.5)
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6/9.1 (6.2/11.2)
 

Opskrba gorivom, l
60
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
4
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79x81.5
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Omjer kompresije
9.5: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
109/5800
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,3/4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
(Automatski, 4-stupanj)
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,82; 2.16; 1,48; 1.13; 0,89; 3.33
(2,88; 1,57; 1,07; 2,3)
 
glavna oprema
3,72 (3,84)
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice:
Disk, ispred se ventilira, s ABS -om
 
Gume
195/55 R15
 

Automobil
0,25 $/km


 
Cijene za rezervne dijelove i to, W.E.*

Do1 (15 000 km) 155.1
TO2 (30.000 km) 213
TO3 (45.000 km) 263.7
Filter ulja 6
Zračni filter 16
Filter za gorivo 13
Svjećica (1 pc.) 8
Prednji remen 82
Prednji kočni jastučići/stražnji 67/53
Savjet upravljača 47
Stalak za upravljanje 593
Podrška za kuglu 19
Apsorber prednjeg udara/stražnji 125/111
Prednje/stražnje krilo 153/305
Kapuljača 371
Ulazna vrata 408
Stražnja vrata 392
Sklop prednjeg branika 393
Sklop stražnjeg branika 371
Vjetrobransko staklo 338
Bočno staklo 74
Sklop prednjeg svjetla 209
Sklop stražnje svjetiljke 112

* 1. E. 29 trljanja. 50 kopeka.
 
    
Odlučili smo:

Ako ne očekujete svijetli talent vozača ili izvanrednu udobnost od Lacettija, ispada da će igrati ulogu profitabilne lijepe radne konja za svaki dan. Njegova beznačajnija, u usporedbi s Lancerom i fokusom, razlika u cijeni ometa još veću popularnost.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Gocharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2005]

Video test vozi Chevrolet Lacetti limuzinu od 2004. godine

Chevrolet Lacetti testovi limuzine od 2004. godine

Chevrolet Lacetti limuzina od 2004. godine

Neispravljanja Chevrolet Laceti: \u200b\u200bDetaljne informacije
Laketti limuzina od 2004. godine
Motor
Prijenos
Upravljački sustav i ovjes
Kočnica
Grijanje zraka i klima uređaj
Sustav pokretanja i punjenja
Električne komponente i tako dalje
Stabilnost tijela korozije