Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Chevrolet Lacetti test, ili naše ruke nisu za dosadu

Test jeftinih modela klase na europskoj klasifikaciji u vrijednosti od 13-17 dolara. Ovo je uvijek čitav test za živce i prirodu svih zaposlenika [email protected]. Uostalom, što god naši novinari pišu, uvijek je puno nezadovoljnih. Dakle, prije nego što provjere Chevrolet Lacetti, zaposlenici Mail.RU -a koji voze takve strojeve kao što su Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Nissan Almera Classic, i tako dalje, na poseban način pogledali dopisnike [email protected]. Netko s nepokolebljivim bijesom, netko s nadom i najprogresivniji čak je ponudio mito. Istina, nisu ga dali.

Cijena takvih modela možda je njihova najvažnija karakteristika. Ako u slučaju automobila u vrijednosti od 25-30 tisuća dolara. Plus minus, stvar nema mnogo razlike, ovdje to može biti odlučno. Stoga, odmah o novcu. Najjeftinije verzije limuzine Lacetti s 1,4 -litarskim motorom. Oni koštaju od 13.950 dolara. Već će biti dva jastuka, abs, ogledala i prednje stakla s električnim pogonom, CD playerom s 4 zvučnika.

Usput, 1,4-litreni motor zapravo nije tako neuredan kao što se čini na prvi pogled. Daje 94 KS. A kad mirno vozite gradom, to je sasvim dovoljno. Pogotovo u šoku od činjenice da automobil s 1,4-litarskim motorom može normalno voziti, bio je Dmitry Gaidukevich, koji je čak i u vrućini spora čak i tvrdio za cijelu pizzu za odrasle, da mogućnosti ove jedinice neće biti dovoljne čak ni čak overclocku do 120 km/h. Kako se ispostavilo, dovoljno je (a ono što je iznenađeno snagom i veličinom zakretnog momenta ovaj motor ima gotovo iste pokazatelje kao i motori naše voljene desetak ispod haube). Ali ako ste već uzeli 13.950 dolara iz prikupljenih djela Leo Tolstoy, onda je bolje da ih vratite natrag. Uostalom, najjednostavniji laketi nemaju klima uređaj, a bez njega novi inozemni automobil (iako jeftin) vrlo je čudan izbor.

Stoga, minimalna cijena s kojom vrijedi pristupiti Lacetti je 14.750 dolara za verziju s klima uređajem (a ako dodate 330 USD po metalnoj boji, to će već biti 15.080 USD). Odmah se može reći da je ovo možda najoptimalniji izbor Lacettija, iako još uvijek možete razmotriti verziju s 1,6-litarskim motorom i 109 KS. (+ Magla, kožni upravljač i ručica mjenjača, udobnija stolica, upravljač podesiv u dva smjera, 6 zvučnika itd.). Takav stroj košta 16.350 dolara (16.680 dolara s metalnom bojom, a verzija s automatom koštat će najmanje 17.750 dolara). Ali značenje u kupnji skupljih verzija Lacettija prilično je sumnjivo.

Pa, nekoliko riječi o natjecateljima. Najopasnija za Lacetti je Ford Focus limuzina s 1,6-litarskim motorom (115 KS) ili 1,8-litarskim (125 KS) u konfiguraciji GHIA-e košta 16.460 dolara (s ABS-om, glazbom i nekim korisnim HEG-om su oko 17.500 USD) . Tako dobar fokus košta oko 1 tisuća dolara skuplje od Lacetti opreme. Pa, bolje je da on ili još gore za ovu tisuću odlučuje za sebe. Vjerujemo da je to bolje, pogotovo kada usporedite fokus i Lacetti za 18-20 tisuća dolara.

Drugi ozbiljan natjecatelj je Mitsubishi Lancer. Stroj u pristojnoj konfiguraciji s motorom od 1,6 litara. (98 KS), jastuci, ABS, klima uređaj, električni pogoni svih naočala i ogledala koštaju 15.590 dolara (iako je još bolji automobil za 17.750 dolara s klimatskom kontrolom i legurama). Vrlo dobra cijena! Možda čak i najbolje u razredu. Ali Lancer se odlikuje dvosmislenim dizajnom i jednostavnim (ali visokim) salonom. Nissan Almera Classic s 1,6-litarskim motorom (107 KS) može se kupiti još jeftinije od 13.590 dolara, ali verzija s klima uređajem, glazbom, dva jastuka i ABS-a košta 15 990. U isto vrijeme, iskreno, Almera Classic Inside Inside Mnogo gore od Lacettija, Lancera i više fokusa.

O salonu. Unutarnji Lacetti ostavljaju iznenađujuće ugodan dojam. U svom dizajnu, interijer Lacetti nije lošiji od još skupljeg predstavnika klase golfa. Da, usput, to se ne može iznenaditi, jer su dizajn automobila razvili veliki majstori iz talijanskog studija Pininfarina. Sigurno je da Lacetti izgleda vrlo zanimljivo iznutra i izvana (to se posebno odnosi na hatchback s 5 vrata, iako limuzina izgleda ozbiljno i temeljito). Također je pohvalno da su kvaliteta montaže kabine i korištenih završnih materijala prilično dostojna (iako je isti fokus bolji u tom pogledu). Ali najvažnije je da u Lacettiju nema osjećaja prekomjerne jeftine, za što se prije svega trebate zahvaliti. Sve je skromno i s vrlo dobrim ukusom, a osim toga, nema ergonomskih pogrešnih izračuna.

Među najpoželjnijim trenucima, može se primijetiti zanimljiv i moderan štit za instrument, savršeno izgleda upravljač, kao i ne loša sjedala za automobil s velikim rasponom podešavanja. Usput, ovdje je sjedenje prilično ugodno (naravno, za ovu klasu automobila). A također napominjemo da su stražnja sjedala presavijena, što vam omogućuje da prevodite duge terete u jeftinim modelima, na primjer, u Nissan Almera Classic limuzini, to nije moguće (tamo je otvoren samo mali otvor). A u osnovnoj konfiguraciji postoje nosači za dječja sjedala ISOFIX (nisu svi također pronađeni). Općenito, salon Lacetti nije loš, čak ni vrlo dobar. Međutim, jahanje automobila s mehaničkom kutijom pokvarila je dobar dojam Chevrolet Lacetti.

Općenito, u prvog sata testa Chevrolet Lacetti, Denis Smolyanov bio je siguran da njegove ruke rastu s pogrešnog mjesta. Ali ubrzo je postalo jasno da Dmitrij Gaidukevich ne pripada kategoriji čovjeka koji je ruku. I sličan kompleks inferiornosti razvio bi se za naše momke već dugo vremena, ali predstavnik General Motorsa uvjeravao je sve na vrijeme, ne brinite, problem nije u vama.

U stvari, postoji samo jedna uistinu ozbiljna tvrdnja da je Chevrolet Lacetti u ovom automobilu loš mjenjač. Ne razbija se, ne stvara buku i omogućit će da automobil ide prilično dinamično. Međutim, jasnoća pomaka mehanike je jednostavno užasna! Nadalje, prvi i drugi su smanjeni potpuno normalno, ali treći se može uključiti samo s ovom brzinom s navikom od 2-3 puta. A osim toga, kutije su također vrlo duge, što ne dodaje točke prijenosa.

U početku su svi bili sigurni da je testni automobil jednostavno slomljen, ali kasnije u prodavaonici automobila General Motors, jedan od radnika priznao je da se ispostavilo da je to potpun nalog s automobilom. A sve se odnosi na ne -uspješan dizajn mjenjača koji su stvorili specijalisti Daewoo. No, predstavnik GM -a uvjeren, kupci Lacettija vrlo se brzo naviknu na kutiju i intuitivno pogađaju koji je kut potrebno okrenuti ruku tako da se treća brzina uključi s prvim, ili barem u drugom pokušaju. Istina, nismo se mogli naviknuti. Stoga, prije nego što kupimo automobil, vrlo nam je savjetovano da vozimo Lacetti i obratimo pažnju na ovaj trenutak.

Još mi se nije svidjelo da se Lacetti pokazao nekakvim bučnim, posebno pri brzinama iznad 80-100 km/h, i motora i svega ostalog pritisnut na ušima. Iako će onaj koji kaže da je to nedostatak svih proračunskih stranih automobila u pravu. Samo prekrasan izgled i lijep salon s mekom plastikom osvijetlio je nadu da će Shumka u ovom stroju biti dobra (da shvatim o čemu razgovarati odmah nakon Lacettija, recimo, na restileliranoj Mazdi3).

Što se tiče glatkoće tečaja, ovdje je Lacetti prilično dobar za svoj novac. Što je dobro tamo! Šasija ima izvrstan omjer između glatkoće i kontroliranosti. I na kraju, automobil mirno podnosi vožnju neravnim cestama i tramvajskim tračnicama, a istovremeno dopuštajući malo jebeno velikom brzinom. Međutim, kutija pokvari cijeli dojam automobila agresivno vožnjom. Iako smo dovoljno naporno razgovarali (Dmitrij Gaidukevich predložio je da napiše nekoliko opscenih riječi o prijenosu, ali Denis Smolyanov uspio ga je smiriti besplatnom pepsi staklenkom).

Operativno iskustvo
Jedan od zaposlenika Mail.ru ima Chevrolet Lacetti u vlasništvu. Istina, iako je kilometraža automobila samo 6500 km., Stoga, unatoč svim nadama krvožednih novinara iz automobilskog odjela, vlasnik Lacettija nije govorio o nekim ozbiljnim kvarovima.

Prije ili kasnije, svaki vlasnik zdjelice, zavidno gledajući prekrasne strane automobile na cesti, odlučuje se za čin u obliku kupnje stranog automobila. Takav je trenutak došao u mom životu. Nakon što sam prodao svoje voljene sedam, praktički sam kupio neki rabljeni strani automobil za deset dolara. Prepoznao je razne mogućnosti i gotovo je stekao Korejski Hyundai Matrix (bilo je moguće donijeti s Daleka Istoka). Ne znam što me je vodio, nema velike obitelji/djece, vjerojatno me zanimao neobičan dizajn. Međutim, dobra oprema, svježa godina i isporuka ukupno došla je tisuće tisuća dvanaest.
A onda sam prvi put razmišljao o novom automobilu, u korist tržišta zajma za automobil aktivno razvijeno. Pomno sam pogledao tipične strojeve ovog segmenta cijena: Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, čak je pogledao Opel Corsa, jako mi se svidjelo. Izbor je neočekivano pao na Lacetti - kad sam se vozio u salon General Motors, vidio sam hatch (u principu, ne volim limuzine). Dakle, prvi je pobijedio vanjsko okruženje, zatim cijenu i bogatu opremu za moj novac. Za sve o svemu 16,5 tisuća dolara - automobil s kondesom, 1.6 -litarski motor, električno staklo, grijana ogledala, kožni kotač itd. Ispravio sam zajam prema sljedećoj shemi isprva plaćam 50% (ili 8250 USD), a zatim 2,5 godine za 300 dolara mjesečno.

Dva mjeseca je čekao zgodnog čovjeka. Prvo putovanje ostavilo je sva dirljiva sjećanja na moju ljepotu sedam duboko pod tušem. Negdje vrlo duboko. Chevrolet Lacetti pokazao se kao dinamičan stroj, prihvatljiv, lijep, udoban. Zimi je započeo s pola skretanja čak i u minus 30. Jedini beznačajni nedostatak je standardni radio bez mp3 -a i poteškoća s zamjenom za drugu s podrškom za standardni daljinski upravljač (ali šest mjeseci kasnije sve je odlučeno za sve Forum je rekao što učiniti). Nije bilo problema, tada jeftino (prvi je prošao za 4700 rubalja), a onda morate učiniti nakon 15 tisuća km. trčanje ili godina rada. Da, pomaci kutije možda nisu baš jasne i nisu baš jasne (iako me nema ništa što bi me moglo usporediti), jede puno benzina (10 litara ako ne 12 u gradu točno lišće), standardna guma je 195/55 - Problem sa zimom (rijetko i skup) Da, i nizak (uglavnom ljudi stavlja 185/65 ili 195/60). Kažu da je odbojnik još uvijek jak - savršeno se drži na malim štrajkovima.

Zaključak:

Dmitrij Gaidukevich
Pa što imamo kao rezultat? Chevrolet Lacetti pokazao se vrlo lijepom izvana i unutar automobila po prilično atraktivnoj cijeni. Stoga često Lacetti biraju oni koji ne vole izgled Mitsubishi Lancer (vjerujte mi, ima puno takvih ljudi) ili koji ne žele platiti dodatni novac za Ford Focus, a još više za takve modele kao što su modeli kao Opel Astra, Mazda3, Toyota Corolla itd. Što se tiče Nissan Almera Classic 1.6 (nema drugih motora), tada Lacetti nadmašuje ga u gotovo svim parametrima. Nadalje, ne samo u pogledu kvalitete ukrašavanja unutrašnjosti, već i po cijeni vrijedna verzija Almera Classic s klima uređajem, električnim pogonima prednjih naočala i ogledala, dva jastuka i ABS -a košta 15.990, a primjetno opremljeni Lacetti 1.6 prodaje se za 16.350 dolara.

Denis Smolyanov
Ipak, hranimo nadu da je samo u našem automobilu postojala vrlo loša kontrolna točka, ali, mislim, ovaj je problem karakterističan za sve Laketti. Ako ste spremni podnijeti velike poteze kutije i ne uvijek očistiti promet brzina, tada možete otići trgovcu General Motors -a i uzeti automobil na test. Kada odaberete automobil, toplo preporučujemo obratiti pažnju na relativno pristupačne verzije Lacettija. Još jednom ponavljamo-najoptimalnija oprema ovog automobila bit će verzija s 1,4-litarskim motorom s klima uređajem za 14.750 USD ili s 1,6-litarskim za 16.350 USD (sve što je potrebno već će biti). Ali skuplji Lacetti je već previše.
 

Izvor: Auto.mail.ru