Test pogon Cadillac srx od 2009 SUV

Dobar automobil iz Amerike

Nemojte se bojati naslova ovog članka. Samo Cadillac SRX, s kojim sam proveo nekoliko testnih dana, proizvod je gotovo tehnologija pretvorbe. Stoga, očito, njegov izgled donosi dvosmislenu reakciju. I ime hrabro američki brand, koji nekoliko blijedi u posljednjih nekoliko desetljeća, ne uklapa se na bilo koji način s obrascem i sadržajem SRX-a.
Na tako automobilu bilo bi dobro za nove križare. Vojska opremljena bijelim Caddyjem SRX-om izgledala bi vrlo uvjerljivo. Kada gledate na krmi, jedna riječ mi pada na pamet: ugađanje. A nakon njega odmah pitanje: gdje je izvorna, native SRX svjetla? Ali moguće je i oni će doći nekome da kušaju, na kojem, kao što znate, nema drugoga.
Međutim, nedostatak integriteta u izgledu je lako otpisati političku ispravnost! Štoviše, sve u svemu što se čini da je vezano u ovoj prekrasnoj točki američkog naroda kada možete učiniti bilo što, a istodobno se šupljim s likovima borbe za prava onih u manjini. I bez obzira što su manjine religiozne, političke, rasne, glavna stvar je da ga nazove političku ispravnost, a svaki problem je riješen. Sudac za sebe: SRX nastoji biti grozny, tako da on nije osumnjičen na slabost, a istodobno poštuje sve i sve. Ovdje ponovno imate analogni sat kao na Jaguar, ako ste intelektualci u New Yorku; Ovdje je korporativna američka plastika, ako ste demokrata (i odjednom volite korejski uvoz u cijelu dušu, ali ste sramežljivi da ga vozite). Ovdje imate stablo na upravljaču, ako vam se sviđa George Bush, republikanac i konzervativac. Ovdje se podešavate sve i cjelokupno: node papuke je podesiv u vrlo širokom rasponu i prikladan kao košarkaši i domaćice. No, raspon vertikalnog kretanja stupa upravljača je veliki za opskrnost. U ekstremnoj niži položaj, seč za upravljanje može se staviti na noge, a po želji izostavite još niže. Cadillac inženjeri nisu na stropu, već na stropu, pored ručica za kontrolu svjetla u kabini i Walle uključivanja i podešavanja stražnjeg klima uređaja. Raspon podešavanja sjedala Caddyju također pokušava zadovoljiti sve i dovršiti, i tanak, postoji način pamćenja postavki za bilo koji složeni. Općenito, elektronsko punjenje SRX je redundantno da je ovdje sve, uključujući i ono što nije posebno potrebno. Od Xenona do mogućnosti prebacivanja na očitanja računalnog računala s MPH-om na km / h Ujedinjeno Kraljevstvo.
Usput, tijekom testa potrošnju goriva kretala se od 16,8 do 21 litara na 100 km. Pa, veliki i snažan motor zahtijeva pravu količinu hrane, ali radi iz slave.
SRX pruža veliki otvor na krovu i odvojena kontrola klime s tri zone; Za nadoplatu možete naručiti DVD za stražnje putnike. Sam računalo prati resurs ulja u motoru, procjenjujući ne samo kilometražu, već i zastojanje stroja s motorom uključeno i vožnja s visokim opterećenjima. Čak je i funkcija brzog fokusiranja Bose audio sustava u korist vozača ili stražnjih putnika! I sam sustav, suprotan očekivanjima, zvuči vrlo dobro. Sve je to sjajno i, kao što je bilo, kompajleri priopćenja za javnost, impresivni, ali ne i impresivni. Gledajući naprijed, mogu reći da sam apsolutno drugačiji u SRX-u. Uostalom, bit bilo kojeg automobila nije u opcionalnom zupcu, ali još uvijek u motoru, prijenosu i suspenziji. Točno isto kao prije 100 godina.
Recite da je 4,6-litarska motorna zvijezda dobra, to znači da ništa. U par s automatskim automatskim, on je sjajan! Pod sočnim baritonom V-u obliku u obliku osam automobila, lagano zamahne, počinje glatko, glatko i elastično overclocking. Oh da, ako volite brzu vožnju, 320-snažan motor koji ste zajamčeni šarmom. U samouvjerenom ubrzanju, recimo, do 200 km / h, čija je cjelovitost toliko nedostaje dizajn automobila. Kutija i motor sretni zajedno. Potrebno je ukloniti nogu s papučicom plina, a subjektivna, osjetljiva veza s motorom ne nestaje, kao i na većini američkih automobila, ali naprotiv, motor ide na aktivno kočenje, i, iako je kutija Prebacuje s vidljivim kašnjenjem, osjećaj kontrole nad svih 320 konja ne odlazi. S takvim snopom taj ubrzanje je to pretjecanje, taj kočenje je jedan solidan užitak. Crystrome magnetska vožnja stalci za suspenziju mijenjaju krutost ovisno o brzini i od reljefa vožnje ceste, ispada gotovo u europskom prikupljenom i krutom. Usput, slični amortizeri istog proizvođača koriste se na audi TT sportskim automobilima, samo ih je SRX primio dvije godine ranije. Čini se da biste trebali zatvoriti oči i uvjeriti se da idete na Ameriku, bit će nemoguće. Naravno, postoje nijanse u upravljivosti. Uz povećanu brzinu, kontrola upravljanja je previše polako ispunjena reaktivnim naporom. Prilikom kočenja srx, nos se primjetno čuva. A na ulazu u gazing, automobil pokazuje nedovoljnu upravljivost, dijagonalna gomila tijela se manifestira na nepravilnostima. Ali dojam cjelovitosti i sklonosti je tamo, a to je glavna stvar.
Jahanje brzo na srx je vrlo lijepo. I ne samo u ravnoj liniji. Automobil jasno prati kotač, brzo reagira na djelovanje vozača. Možda, po prvi put za svu njegovu komunikaciju s inozemnim automobilima iza kotača SRX, osjetio sam uzbuđenje. Ako ESP će doći do pomoći pomoći, ESP će doći do potpore, koja ne čeka na razvoj drift ili rušenje, a prilično nepristojan, kao da uhvati rep, ispod gume za škripanje, stabilizira automobil. Izolacija buke je dobra: čak i na mekim okopadama Nokian gume na pristojnoj brzini mogu se prihvatiti bez povećanja glasova. Ali u ogromnoj kabini na leđima negdje blago gubi. Pa, oh dobro, sudbina testnih strojeva nije jednostavna.
Nakon što je primio planinu užitka od navike velikog Amerikanca na autocesti, mi ćemo jesti-ka s ceste i vidjeti kako Hard SRX opravdava vašu svjetlos-cestovnu sliku? Ako odete na izvan ceste, - iako SRX ne tvrdi da se naftne lovorice, - trajna pogona na sva četiri kotača s asimetričnom središnjom diferencijalom s prioritetom distribucije okretnog momenta na stražnjoj osovini i povećan razmak od tla omogućuje da se osjećate sigurni nego iza kotača uobičajenog automobila. Međutim, ovdje magnetski amortizeri više nisu tako dobro s previše mekim izvorima, teškim kotačima i velikim prolazom obilja na maloj brzini dovodi do činjenice da se automobil ljulja i počinje se držati odbojnika za prepreke, tako da Ostavite prekrasan plastični body kit na jednom od Hodges Ništa. Što se tiče motornog prijenosa patentnosti, ako ne možete pretjerati s plinom, onda možete forel na srx tamo, gdje dolazi od povratka na sve traktore, jer je trenutak stalno sažet na sve kotače, tako da je bolje ne eksperimentirati, a zatim trčati iza traktora ... ali, nakon svega, elemente ove Cadillac američke autoceste, pa čak i bolji njemački autobans, gdje možete letjeti brzinom od 200 km / h bez i najmanje napetosti i osjećati se apsolutno u tanjuru.
Uvjerite se u činjenicu da je Cadillac SRX dobar, neću. Ovo je stvarno vrlo dobar automobil, koji mi je dao nekoliko dana vozača sreće. Da bi se uvjerio da je SRX profitabilan akvizicija, također ne mora biti, jer s prekrasnim 4,6-litrenim osam, to košta nešto više od 70.000 dolara: isti suparnici stoje s više skromnih 3,5 litre šest zupčanika. U isto vrijeme, Cadillac ima vrlo prostrani dnevni boravak i ogroman trup koji većina konkurenata nema. Ostaje samo uvjeriti da je pravi SUV iz Amerike može biti pristojan automobil za Europe.
 
Leonid Pavlov
 
+
elegantan izgled
sofisticirana jedinica za napajanje i rukovanje
razumna cijena
 
-
slika
 
Cijena testiranog automobila - 77.900 dolara

Potpuni skup testiranih automobila
Frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese za napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Podesiva suspenzija
Prijenos pogona na sve kotače
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Upravljanje kože
Završni salon koža
prednja sjedala električno grijanje
Retrovizor s autocession
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Kontrola klime za dvije zone
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni sklopivi otvorenom ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
CD audio sustav
CD izmjenjivač
Svijetli senzor
senzor za kišu
Putno računalo
parkiranje
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
bojanje metalik
Električno regulira vozačevo sjedalo
Electrologizing prednja sjedala
Senzor tlaka u gumama
Tempomat
Xenon prednja svjetla
predgrijavanje

Tehnički podaci
Tijelo
Tijelo tipa karavan 5 vrata
Broj sjedala 5/7.
volumen debla, l 238/1968
Rubnik masa, kg 1985
Puna težina kg -
Duljina, mm 4950
Širina, mm 1845
Visina, mm 1670
Kotača baze, 2957 mm
klirens cesta, mm 208
Motor
Tip benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva i promjena sustava faze
Prednji mjesto, uzdužno
Mjesto i broj cilindara V8
Rad volumen, cm 4565
Promjer cilindra / klipa udar, 93/85 mm
Tlačna stupanj 10.5.
Broj ventila na cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 320/6400
Okretni moment, nm / rpm 420/4400
Prijenos
Mjenjač 5 brzina, automatski
Pogon je stalni puna
Prednji Privjesak Neovisni, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, više vrsta
Prednja kočnica Disk prozračenim
Stražnja kočnica Disk prozračenim
Gume 255/55 R18.
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 210
vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, C -
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 11.2.
država ciklus 14.7.
mješoviti ciklus 12.4.
Kapacitet spremnika za gorivo, l 70
benzin goriva AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru.