Ispitna vožnja BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabriolet

Sve fotografije BMW Z4 E85 2002 - 2006

Stanje uma

Takvi automobili uvijek privlače pažnju, ističući se s izvanrednim izgledom i promuklim motorom. Prethodi moderne rodbine - sportski automobili za cestovne utrke imali su karakterističan izgled i izgled. Duga kapuljača bila je prekrivena moćnim (obično multi -cilindričnim u liniji) motorom. Klasični izgled pogona na stražnjem dijelu kotača. Veliki kotači s učinkovitim mehanizmima kočnice. Kratki prekrivači. U skučenom kabinu, odmah iza motora - vozača i mehaničara. Čak su i bočna vrata i mekani sklopivi krov bili iznimka. Samo uski štit vjetrobranskog stakla zaštitio je posadu velikom brzinom i po lošoj vremenu.
S vremenom su učionice izgubile svoje sportske svrhe i preselile se u elitnu kategoriju - automobile za bogate obožavatelje željne uživanja u vožnji i zabavljanja vozačkih ambicija.

Tradicije visoke mode nisu prekinute. Novi modeli eminentnih tvrtki uspješno kombiniraju klasične razmjere, sofisticirani dizajn i visoke tehnologije. Svaki obiteljski model događaj je čak i za zemlje tradicionalnog staništa ovih automobila, a još više za Rusiju.
Upoznavanje s novim rođacima BMW -a podudaralo se s početkom prodaje ovdje u svibnju 2003. godine. Najmoćnija verzija Z4 3.0i Sport -a bila je na raspolaganju našem raspolaganju.
Već je postojala ideja o Z4, koja je Z3 zamijenila 2002. godine, ali poznanstvo u potpunom vremenu premašilo je sva očekivanja. U različitim kutovima automobil izgleda malo drugačije-agresivan je i dosadan, zatim nepokolebljivo i snažno, zatim skladno i elegantno. Dizajnerski rad je toliko savršen da u suzdržanoj shemi boja boja nema potrebe za svijetlim tonovima. Sve, do najmanjih detalja - sažeto, zamišljeno, stilski. Kabina je opremljena najmodernijim idejama o udobnosti. Električni pogoni pomoći će odabiru optimalnog slijetanja za volan: naprijed i natrag, gore i dolje. Kakvu sklonost preferirate kut nagiba jastuka, natrag? Za pet najbližih jahača automobilu, postupak se izvodi jednom i unese se u memoriju.

Deblo po standardima automobila ove vrste prilično je velik - 240 litara sa presavijenim krovom i 260 - uz podignute. Nepostojanje rezervnog kotača i bilo kojeg popravka u obliku zaptivača, priključka i ključa balona. Tlak zraka u gumama kontrolira signalni sustav Run-ravni, a posebna konfiguracija bočnih zidova omogućuje vam da vozite do 150 km čak i uz zatezanje.
Ispitajući rad mekog sklopivog krova, odlučili smo napraviti prvi dio putovanja u opciji kabrioleta. U uvjetima sporog gradskog toka, ovo nije tako ugodno, ali možete uživati \u200b\u200bu divljenjem važnim pogledima ne samo vlasnika domaćih podešavanja, već i hladnih stranih automobila. Naglarnost ulica nije njegov element, iako se natjecateljski pokušaji ljubitelja semafora zaustavljaju u šali - ekscentrike!

Mnogo više zadovoljstva, kao što je, međutim, razumijevanje karaktera Z4, dovelo je jahanje duž prigradske autoceste i staza na autocesti. Ali prije nego što podijelite dojmove o kontroli automobila i analiziraju njegovo ponašanje na cesti, nekoliko riječi o dizajnu.
Kutna tvrdoća tijela (s uvijanjem) povećava se 2,5 puta u usporedbi s prethodnikom Z3. Za kontroliranost, ovo je opipljiv plus. Uloga elektronike postala je još značajnija. 24-ventil motor s podesivim fazama, DDC sustav dinamičkog sustava upravljanja motorom (uključen je na gumb Sport na središnjoj konzoli) dodan je poboljšanom DME sustavu (elektronička kontrola motora). Dinamička kontrola stabilnosti tečaja DSC dodala je kontrolu kočenja na SVS okretima. Poboljšana je verzija DTC antibux sustava, što se može aktivirati pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. I na kraju, kontrola pojačala snage upravljača je servotronika. Koordinira rad ovih menadžera moćno na računalu. Također je odgovoran za slijed i brzinu frontalnih i bočnih zračnih jastuka, ovisno o prirodi sudara. Kontrolni signali prenose se pomoću visokog kabela za iznajmljivanje vlakana.

Ali natrag na put. Ubrzana i dinamika kočnice neće ostaviti ravnodušnu čak ni sofisticiranog vozača. Motor lako osigurava nepravilan, ali vrlo intenzivan skup brzine s besprijekornim radom mjenjača i čistim praćenjem leptira za gas. Na ravnom premazu, zahvaljujući veličanstvenim linijama svojstava guma, automobil, kao na tračnicama, propisuje postavljenu putanju bez ikakvog nagovještaja o klizanju. Bočna preopterećenja toliko se povećavaju da mogućnosti pričvršćivanja čvrstih kožnih sjedala nisu dovoljne. Na oštrom preše papučice Z4 gas, ona reagira na bilo koji prijenos, na bilo koji prijenos: kažu da postoji rezerva vuče! Istodobno, pogoni pogonskih kotača ne nastaju, jer elektronika intervenira u slučaju. Što je tempo pokreta nesposobniji, to su vidljiviji preventivno kontroliranje radnji elektroničkih sustava. Rezultat je određeni osjećaj nekažnjivosti i nedostatak napetosti prilikom prolaska maksimalnih zavoja.

Karakteristike kočnice mogu se nazvati besprijekornim. Visoka učinkovitost i sposobnost preciznog usporavanja doze omogućuju vam da odmah ugasite brzinu, približavajući se opasnom zaokretu. Ali čak i uz pretjerano brzi unos, Smart Electronics pomoći će usporavanju bez ozbiljnih posljedica već u zavoju.
Pritiskom na gumb - a automobil mijenja karakter, prelazeći na sportski način rada. Sila na upravljaču raste, reakcije postaju akutnije ne samo u strmim zavojima, već i gotovo izravnim. Međutim, postavke električne snage upravljača upravljača ostaju nedovoljno informativne i postaje problematično održavati planiranu glatku putanju u maksimalnim zavojima. Odgovor na papučicu gasa postaje brži i energičniji, ali istodobno je prijelaz s jednog prijenosa u drugi glatkiji. Na cestama odlagališta eksperimentirali su s DTC gumbom. Njegova aktivacija omogućava kratkotrajno klizanje pogonskih kotača, tako da kada se stvori okretanje s potiskom, stvara se iluzija klizanja svjetla.

Malo neugodno za sportsku verziju Z4 ruskog asfalta. Kratka suspenzija vrlo nervozno reagira na uzdužne nepravilnosti premaza, uzrokujući oštro skeniranje puta.
Možete navesti činjenicu: U novoj obitelji BMW Z4, koncept maksimalnog zadovoljstva, maksimalnih mogućnosti i maksimalne sigurnosti se uspješno implementira.

Unutrašnjost je ugodnija od sportskog apstrakta.

Klizanje u zavoju kontrolira elektronika.

Čak i BMW ima strije između šalica amortizera.

SAŽETAK
BMW Z4 3.0i
+ Izvrsna dinamika, dobro rukovanje, atraktivan izgled, ekskluzivna, umjerena potrošnja goriva.
Tvrdo kratka ovjes nije za ruske ceste.