Testna vožnja BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Sve fotografije BMW X5 E70 2007 - 2009

Sat x

Za Rusiju će doći 24. ožujka, kada započinje prodaju BMW-X5 druge generacije.
1999. godine BMW se pokušao u novoj kvaliteti, puštajući veliki karavan, ciljao ne samo u izvrsnoj dinamici i rukovanju, već, za razliku od drugih modela tvrtke, na mogućnost kretanja lošim cestama. Debitaj se pokazao uspješnim: u sedam godina prodano je 580 tisuća BMW X5. Za skupi automobil ovo je zavidan pokazatelj.

Uzimamo olovku

Sviđa mi se izgled novog x5. Prethodnik je izgledao prijeteće, masivno, unatoč manjim dimenzijama. Svježi potezi dali su drugu generaciju drugoj generaciji, prirodno za prethodne modele bavarske brige (i neuobičajene za mnoge moderne). Naravno, obožavatelji marke očekuju od svakog novog proizvoda ne samo originalne dizajnerske rješenja, već i zanimljivih tehničkih stvari.
Na vrhu gama verzije s 4,8-litarskim benzinskim V8. Programeri kažu da je jedinica najekonomičnija među analozima. Za to je korišten novi unos s dva stadija, optimizirani ulazne kanale, povećavajući njihovu propusnost. Kako bi se smanjile gubitke u proizvodnom sustavu, mlaznice svakog četiri cilindra spojene su na jedan blok što bliže motoru.
Druga benzinska jedinica 3,0-litrena šest, naravno, je u skladu s novim blokom cilindara iz legura magnezija i aluminija. Masa motora samo 161 kg: 10 kg

Dizel također ima 3 litre radnog volumena, također šest cilindara zaredom i opet olakšanja. Četvrtina centra bacila je motor zahvaljujući novom aluminijskom bloku umjesto prethodnom lijevanom željenu. Gorivo na cilindrima pod tlakom od 1600 bara isporučuje se sustavom trećeg generacija, pružajući ispuh na razini Euro IV s filterom čađe i oksidativnim neutralizatorom.
Vagon stanice s punim kotačima s čvrstim prometom na cesti, X5 se ne odnosi na naslov vozila All -Terrain. Proizvođač otvoreno govori o ovome: voziti se kroz prekriženi teren, ali bolje je zaobići ozbiljnu vanjsku rodu. Ali što je s XDrive All -Wheel pogonom, na kraju krajeva, može, ako je potrebno, strogo vezati sjekire, oponašajući blokiranje središnjeg među -bradskog diferencijala? Ali ova pametna elektronika ipak razmišlja više o kontroliranosti s jednoličnim neposrednim kretanjem, ona distribuira moment između sjekira u omjeru od 40:60. A ako se, na primjer, u zavoju, automobil počinje kliznuti s prednjim kotačima, a zatim će se straga teći do 100% vuče. Ako je potrebno, dinamička kontrola DSC -a također će doći do prihoda, što uključuje mehanizme kočnice.

Prvi nepoznato

Nakon što ste postali u blizini automobila, razlikujete dizelsku verziju od benzina, nepogrešivi neprekinuti motor daje sebi karakteristično brbljanje. Ali unutar bez zvukova, bez vibracija. Samo kratka razmjera tahometra sugerira: ispod kapuljače dizel.

S takvim obiljem prilagodbi, grijeh je pronaći prikladan položaj u stolici, a svugdje gdje se električni motor spasio, čak i naslon za glavu ne smije se dodirnuti rukama. Stolica je udobna, samo je jastuk kratak. ! Prigovor je bio nepravedan tihi zujanje, počela je produžiti.
Neobičan način parkiranja mitraljeza je uključen na gumb, i doista, dok se naviknete na sklopni krug, pijte ručicu svojim očima. Ali elektronička, a ne mehanička veza s kutijom učinila je poteze potpuno kratkim.

Novi dizel zaista nije loš, a 6-stupanjski automatski okvir je besprijekoran. Bez obzira na to kako sam pokušao, nisam mogao prah elektronički mozak. Niti jedan nepotrebni prekidač, prijenos se brzo i glatko mijenja. Odmah nakon početka spajanja blokira se, postavljajući kruti priključak motora s kotačima, ušteda goriva i poboljšavajući dinamičke pokazatelje, a dodatni prigušivač strmih vibracija izglađuje kretene i vibracije. Ponekad se čak čini da vozite automobil s mehanikom. Tek, tijekom prebacivanja, pojavljuje se karakteristično kratkotrajno žvakanje bivšeg hidraula.
Vidite li brojeve na čaši? Pitao sam kolegu kako sjedi u blizini. Nestrpljivo me pogledao. Slika s elektroničkim brzinomjerom, pokazatelj tempomata, upute navigacijskog sustava vidljive su samo vozaču. Prikladno, ali u početku pogledate središnji zaslon. A ako iritira klik s gumbom i izvan vida.
Šasija se također ažurirala. Povećali su bazu i stazu, ispred novog ovjesa na dvostrukim poprečnim polugama, stražnji dio multi -veze je moderniziran. Skup elektroničkih sustava je nadopunjen.
Ako ne za visoko slijetanje, nisam vjerovao da je alternativa ispod mene. Čak će i najmanji X5 (HA, 235 snaga!) Počeo s mnogim automobilima. Međutim, ponašanje na cesti poslužit će kao primjer: automobil samouvjereno stoji na ravnoj liniji, implicitno se pokorava upravljaču, jasno se okreće, iako je malo fragmentiran. Sjajno! Usput, u automobilu s 4,8 -litarskim benzinskim motorom, nešto drugačijom ovjesom. Presađen sam!

Promjena karaktera

Osjećam petu točku da se na češlju u benzinu X5 manje trese. Na ovom se stroju instaliraju amortizeri s elektroničkom kontrolom, mijenjajući krutost, ovisno o prirodi ceste. Aktivni stabilizatori koji ometaju role rade s njima. Istina, u

mirni okreti, stroj se ponaša približno, poput dizelske verzije. Uoči još nekoliko planinskih escosa pritisnem sportsku tipku. Ovjes postaje gušći, a X5 je spremniji zavijati u skretanje. Međutim, mora biti oprezan da valjci nestanu, a automobil bez upozorenja, poput karata, s gumama guma počinje kliznuti s puta.

Sa vijugavih planinskih cesta probijamo se u ravnu autocestu s dva traka, pokažite se 350 konjskih snaga! Nakon ubrzanja s mjesta, ne osjećam prednost benzinskog motora preko dizelskog motora, a samo kad strelica brzinomjera prelazi 150 km/h, razumijete zašto su potrebne dodatne kocke i konji. Hoće li takva rezerva biti u potrazi? Glasam za dizel je poslušniji. Jedinica benzina zahtijeva više nježni i jasniji rad plina, u protivnom sateliti nisu u redu, a u zavoju naslijeđuju na stranu. Čak i prijateljski okvir s 4,8-litarskim motorom koegzistira, po mom mišljenju, još gore: elektronika se češće igra s prijenosom. A potrošnja je, prema Route Racvjerima, jedan i pol viša od one dizela, gorivo je skuplje.

Što se tiče cijena, poznato je samo da će u osnovnoj konfiguraciji novi X5 biti 6% skuplji od svog prethodnika. Mislim da će vam ovo malo povećanje troškova omogućiti da oborite prethodni rekord prodaje. Barem isti postotak.

BMW X5 izvrstan je vozački automobil na vrlo dobrim, srednjim i vrlo lošim cestama. Ali ne i prije prethodnika.