Testna vožnja BMW X5 E70 od 2010. SUV

Sve fotografije BMW X5 E70 od 2010

Hibridni izaziva dizelski motori

Zaboravite na vrtložne oblake plavog dima, moderni dizelski automobili su moćni i ekološki prihvatljivi. No, je li to dovoljno za usporavanje razvoja hibridnih tehnologija?
Znate, ali ovdje ne smrdi, sveti Antoine zamišljeno kaže, puštajući klubove sivo plavog dima cigareta.
Naš uređivač visokog ritma je u pravu, pa čak ni jednom. Unatoč neposrednoj blizini ispušnih cijevi tri automobila s lansiranim dizelskim motorima, osjećamo samo jedva primjetan miris duhana njene cigare i svježeg zimskog zraka istočne Sierre.
Nevjerojatan je nedostatak buke tradicionalnog za dizelske motore. Samo četvrti sudionik u ovom kvartetu nije nas iznenadio u tom pogledu: novi i neprirodno tihi Lexus RX 450H. Konačno je opremljen hibridnom elektranom, ali BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Volkswagen Touareg TDI iznenadili su nas u tom pogledu. Što se njihov jedva zvučni praznik može kretati o stanju razvoja modernih dizelskih motora? Hoće li se moći natjecati s najnovijim hibridnim modelom najprodavanog luksuza u svijetu SUV klase? Da bismo razjasnili odnos, odabrali smo planine.

Putovanje do mjesta okupljanja omogućilo nam je da izvučemo prve zaključke. BMW X5 s trećim brojem mjesta i mogućnošću prijevoza sedam putnika istovremeno se pokazao kao najpopularniji i najzorniji. RX450H ima približno istu Mercedes-Benz i Volkswagen ukupnu duljinu, ali pokazalo se da je njezin 2.741 mm međuosovinski razmak kraći od 114 mm zbog značajki uređaja za ovjes.
Unatoč činjenici da sva tri Nijemca imaju 3-litarske 6-cilindrične turbodizele ispod haube, još uvijek postoje razlike. U BMW-u, u crijevima motornog odjeljka, A u nizu bi-turbinske jedinice za napajanje, dok su Benz i VW odlučili u korist monoonormirajuće instalacije u obliku slova V. Sva trojica zahtijevaju gorivo s izuzetno niskim sadržajem sumpora i rade na različitim varijacijama tehnologije ubrizgavanja adblue uree, što može značajno smanjiti dušični oksid u ispušnim plinovima. Mnogo su čistiji od svojih prethodnika, ali još uvijek su daleko od nenadmašnog statusa Suleva u Lexusu (Sulev Super Ultra niska emisijska vozila, ova je klasa dodijeljena onim automobilima u kojima je atmosfera 90% manja u usporedbi s konvencionalnim strojevima).

Mercedes ima tradicionalni 4MATIC SVE -WHOWEEL SUSTAV, dok X5 ima dinamičku kontrolu vuče (funkcija kontrole vuče) lukav uređaj koji dodaje malo ekstremni XDrive sustav. Touareg s stalnim sustavom pogona 4xmotion -pokazao se da je jedini koji nudi donji red, a Lexus RX450H ponovno se prisjetio svog pripadanja hibridima. Poprečni motor i električni motor (aka generator) okreću prednju osovinu, dok stražnji dio pokreće dodatni električni motor ako je potrebno.
Glavno iznenađenje naših testova nije bilo to što je X5 nadmašio sve u smislu kočenja i rukovanja, već činjenicom da nije prvi koji se ubrzao u testu. Unatoč najvećem okretnom momentu u ovoj klasi (576 nm), X5 je na glavi u tijestu da ubrza do 100 km/h glatko i tiho tijekom ubrzanja RX 450H. Zapanjujuće 0,3 sekunde razlike izgledaju prilično logično s gledišta matematičkih zakona povlačenja utrke svakih 45 kg košta 0,1 sekundi. Ali poanta ovdje nije samo u težini. Da, BMW je teži od Lexusa za istih 136 kg, ali ML320, koji je težio 18 kg manje od X5, pokazao je u ovom testu posljednji rezultat, zaostajao je za vođom za 1,7 s. Male zagonetke poput ove pomnožile su se u našim mislima dok se kreću prema sjeveru autocestom 395.
Unatoč svim razlikama, ovi luksuzni crossoveri imaju i zajedničku značajku prvih nekoliko minuta na koje se svi trebaju naviknuti. Uostalom, sve je to skupa oprema koju su napunjene, mada je dizajnirana tako da na oštrom startu minimizira kretenu, još uvijek je u stanju srušiti cijelu snagu okretnog momenta, dostupnu iz donjih klasa, za vozača i putnici.

Najpozitivnije emocije uzrokuju X5, ali ne samo zahvaljujući savršeno uravnoteženom upravljaču i nevjerojatnoj dinamici. St. Antoine je oduševljen svojim potiskom, poput oceana oceana. Nakon što smo napustili Bishopa na stazi 395, X5 se nikada nije prebacio, nastavljajući ubrzati, iako smo porasli 2.430 metara. Visina nadmorske visine? Koja druga visina?

VW je impresivan u nekoliko aspekata. On nesumnjivo ima mekši ovjes, a postoji tendencija kotrljanja u uglovima, ali vrijedi se malo naviknuti na to, a ti se pretvaraju u istinski užitak, kaže Mark Williams, naš kolega i izvan ceste. U Mercedesu i BMW -u, neke zvukove i vibracije koje je proizveo dizelski motor ponekad ulazi u salon, ali VW inženjeri su se prekinuli i suočili se s tim nepoželjnim zvukovima. Vrlo gladak i suzdržan automobil, mnogo tiši od BMW -a, vjeruje Ron Kiino, naš stariji urednik. Naši urednici i dobra reakcija Touarega da rade s papučicom za plin, usprkos čvrstoj težini od gotovo 2,5 tona. Vrlo podsjeća na benzin V8, osim toga, nema stanke između pritiska papučice plina i početka, napomenuo je Williams.
Najčudnije je bilo da su se svi dizelski motori u ovom testu izgledali brže od Lexusa. Dakle, pričekajte, a tko je bio brži od bilo koga na stazi?, Požurivši saznati Holy Antoine Walkie -Talkie, gledajući kako se BMW brzo skriva oko zavoja, upečatljivo pretegajući Lexusa. Možda prednost na početku? Williams ne misli tako. Na nadmorskoj visini od 2,2 km nadmorske visine, ovi dizelski motori su i dalje moćni i hladni, koji troše oko 15 litara na sto kilometra. Nije loše za SUV, težine 2,2 tone ili više. Mnogo skladniji i tehnološki lexus percipirao je svježi planinski zrak bez entuzijazma.

Da, ne može se ne diviti Lexusu. Početak motora s gumba sličan je pokretanju najnovijeg računala s kvadratnim procesorom. Suspendiranje, zujanje i treptanje žarulja stvaraju osjećaj početka rada složene umjetne inteligencije.
Lagani dodir papučice za plin šalje samo elektroničke impulse u električne motore, iako kao rezultat automobila vozi, i prilično brzo. Potpuno prešanje papučice budi 3,5-litreni V6, ali to se događa potpuno neprimjetno za vas. Zvukom varijanta, gotovo je nemoguće odrediti trenutak kada motor počne raditi kako bi pomogao električnim motorima bilo koje vibracije, pojavljuje se samo jedva razlikovan šum.
A takav je sve Lexus, od početka do kraja. Gdje god pogledate, svugdje ima najsofisticiranu elektroniku, počevši od LCD zaslona i prednjih svjetala, čija se svjetlina automatski smanjuje kada se približava prijevoz i najnovijem kontroleru zvanom Remote Touch. To je križ između senzornog zaslona i trackball-a i omogućuje korisniku da praktički osjeti dodir indeksa strelice do virtualnih ikona i gumba. U početku se malo plaši, ali na to se vrlo brzo naviknete. Daljinski dodirni sustav u potpunosti odgovara njegovom imenu, pružajući neopisiv osjećaj kontakta ruke s gumbima na zaslonu. Sve je vrlo jasno i jednostavno, kaže sveti Antoine. Williams nije manje impresioniran: ako za 10 godina svaki automobil koji napušta transport neće biti opremljen sličnim uređajem, uopće se neću iznenaditi.

U takvoj pozadini, BMW i Mercedes izgledaju prazno i \u200b\u200bsnažno zaostaju u smislu tehničke opreme. Asketski, potpuno crni salon X5 izaziva najviše pritužbi: vrlo tmurni interijer, a još uvijek nisam oduševljen sučeljem Idrive System, pogotovo kada je u pitanju navigacija zbog toga, stalno kasnim na sastanke, kaže Kiino. Sveti Antoine nježno potapša Benz sjedenje: Možda nije tako šik kao u salonu VW, ali općenito je vrlo ugodno. Vrlo je prikladno upravljati nekim sustavima, na primjer, klimatskom kontrolom, ali neki su samo užas.

Frustrirani omjerom niskih troškova i bogate konfiguracije, naši suci, međutim, raspršeni u mišljenju o općem izvršavanju Lexusa. Neki su to smatrali futurističkim, tehnički inovativnim, dok su drugi moderni, ali jeftino izgledaju zbog trendova pomiješanih u njemu. Williams kaže: Ne sviđa mi se vanjsko rješenje, prednji dio izgleda pomalo vlažno, ali iz salona sam u potpunom oduševljenju. Osjeća se kao svaki dio, svaka se površina obrađuje kako bi se stvorila što više slobodnog prostora i maksimalni pregled unutar automobila. St. Antoine ne dijeli takvo oduševljenje: unutrašnjost ne dopire do luksuza za koji očekujete da ćete pronaći unutar Lexusa. Središnja ploča izgleda neoprostivo jeftino.
S Volkswagenom je sve drugačije. Kiino uspoređuje svoj salon s glamuroznom šumskom kolibom negdje na Aljasci, dok je St. Antoine pun entuzijazma: idealna atmosfera da se potpuno usredotoči na vožnju automobila. Touareg salon je vrlo ozbiljan, ali istovremeno vrlo elegantan i prikladan. Vidiš BMW? To se može postići.
Na pola kuće, Williams izvještava o radiju da Lexus ima gorivo od 58 km. Prema planu, zaustavili smo se nakon 322 km, ali morali smo se zaustaviti, iako su svi dizelski motori imali još pola spremnika goriva i marš od oko 480 km. Budući da nas potrošnja goriva ne smeta, ovdje smo mislili.

Nije tajna da je hibridni Lexus prvak u polju uštede goriva u svijetu stvarnih cesta. Po potrošnji od 10,2 litre na 100 km, RX450H košta svog najbližeg rivala X5, što je iznenađujuće ekonomično za 0,4 litre. Posljednji je Touareg, čija se potrošnja pokazala veća od Lexusa, gotovo 2 litre. Mislite li da je sve izuzetno jednostavno? Nije uopće, jer je potrošnja samo jedan od načina rješavanja ove jednadžbe.
Drugi način je novac, jer će na putovanju na 965 km vlasnik Lexusa potrošiti samo 10,17 dolara manje od vlasnika Touarega. Mislite li da je ovo samo sreća? Ali pogledajte što ćete dobiti za ovih dodatnih deset dolara: 551 nm okretnog momenta i mogućnost prenošenja do 3,5 tona na prikolici, što je dvostruko više nego što Lexus može povući. Jesmo li iskoristili ovu priliku na ovom putovanju? Ne, ali ovo je nesumnjivo prilika da razmišljaju za sve koji smatraju da mu je odobreno da SUV može nositi čamac ili čitavu gomilu opreme na prikolici.
Raspon je također važan. U pozadini prostranih spremnika plina dizelskih automobila, RX450H sa svojih 72 litara goriva izgleda više nego skromno i očito je u nepovoljnom položaju. U ovom slučaju, čak i učinkovitost ne pomaže u ovom slučaju. VW, na primjer, prema proračunima ERA -e, može prevladati 1.062 km autoceste na punom spremniku. Naši testovi pokazali su neznatno odstupanje od teorijskih izračuna, a ipak, na jednom spremniku goriva, Touareg je u stanju voziti gotovo 160 km više od Lexusa (711 km u odnosu na 872 km najboljeg rezultata u skupini).
Problem je samo u plutajućim cijenama goriva. Na prvom stajalištu za punjenje dizelskog goriva koštalo je 20 centi više od benzina. Kad smo se vozili na drugu benzinsku postaju, cijene su ostale na istoj razini. Koliko znamo, ta se razlika održava zahvaljujući popisu prosječnih cijena goriva za svaku državu koju je sastavio Energetski odjel. Nažalost, pristaše dizelskih motora, relativno mala razlika između troškova dizelskog goriva i benzina opaženih u Kaliforniji, rijetko se nalazi izvan ove države. U nekim regijama ta je razlika od 40 do 80 centi, što se očito ne igra u korist dizelskih automobila.

U vrijeme kada su naši testovi završeni, BMW i Mercedes-Benz bili su u autsajderima. Unatoč činjenici da se pokazalo da je X5 XDrive 35D najekonomičniji dizel i pokazao nevjerojatnu dinamiku, a u njemu su pronađene očigledne kontradikcije i nedosljednosti. Michelin Tyres, koje su se tako dobro pokazale na gradskim ulicama, pokazalo se da su apsolutno neprikladne za off-road, kao i sustav pogona s punim kotačima konfiguriran za kretanje duž asfaltnih staza. Naš X5 je zaglavio tri puta, što je tri puta više od Lexusa i Volkswagena. Očekivali smo veću fleksibilnost od luksuznog SUV -a, posebno s obzirom na to da košta gotovo 65.000 dolara. St. Antoine je kategoričan: lijep je na suhom asfaltu, ima neusporediv motor, ali nije mi se svidio unutrašnjost i odsutnost prihvatljivog križa -Sposobnost je izvan ceste. Okružena. Pa, cijena je upravo završila.

ML320 Bluetech pokazao se upravo suprotno. On ide vrlo glatko i stabilno, ali ne ostavlja iza sebe nijedan nezaboravan dojam, usprkos vrlo zanimljivim tehničkim trenucima, poput apsorbera udara koji su podesivi u krutosti. Kiino se pokazao da je tolerantniji, ali čak i njegova pohvala zvuči malo sumnjivo. Benzu je nazvao dobrim kompromisom i možda najvidljivijim od sudionika. Williams se složio s njim: nije se pokazao najboljem ni u jednoj od kategorija, ali adekvatno se pokazao u svakom od njih.
Kao rezultat toga, pitanje je postavilo sljedeće: Što točno planirate učiniti sa svojim SUV -om? Ako ste bolesni cijeli tjedan u prometnim gužvama, a vikendom, Brisk Stone džungla, možda će tehnološki lexus biti najbolja opcija za vas. Da, on se neće nositi s prikolicom, a na Off -Road osjeća se više nego neugodno, a na jednom spremniku ima mali hod, ali inače je vrlo dobar. Živahni, responzivan, izvrstan obiteljski automobil, vjeruje Kiino. St. Antoine se slaže s njim: pod očnim jabukama je prepun visokih tehnologija, što je vrlo laskavo po svojoj cijeni. Ali on se, nažalost, ne povlači za puni SUV.
Duboko smo uvjereni da bi SUV, bez obzira na standard, standardni ili luksuzni, hibridni ili dizel, trebao imati sportsku dinamiku i istodobno univerzalnost. Stoga, naš izbor VW Touareg TDI.

Sveti Antoine vjeruje da je ovo najpopularniji SUV iz naše četvorke. Kombinira dobru dinamiku i utilitarizam na mom popisu preferencija na broju jedan. Kiino se slaže s njim: na cesti Touareg zadivljuje svoju glatkoću i neobičnost u kombinaciji s uraganom snagom dizelskog motora. Dobar je na putu. Pokazalo se da je vrlo ekonomičan, usko se približava najboljem pokazatelju u ovoj klasi, dok je posjedovao takve sposobnosti o kojima drugi sudionici u tijestu mogu samo sanjati. Daje vam maksimalne mogućnosti i ne mora kompromitirati. Touareg je, kao što je Williams precizno primijetio, pravi automobil za bilo koje doba godine.

1. mjesto: Volkswagen Touareg TDI
Nudi najcjelovitiji paket tradicionalnih prilika za SUV, istovremeno posjedujući impresivan izgled i optimalno kombinirajući visoke tehnologije s unakrsnim sposobnostima izvan cesta.
2. mjesto: Lexus RX450H
Idealan automobil za amatera iPhonea, koji je rijetko odabran izvan grada. Jer jednadžbe s nepoznatim u obliku dugih putovanja s prikolicom i čestim kongresima s autocestom za ovaj automobil su previše komplicirane.
3. mjesto: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Stabilno i mirno putuje i autocestom i šire, ali bez svjetla koje je bilo u osnivaču ove serije.
4. mjesto: BMW X5 XDRIVE 35D
Najekonomičniji od dizelskih motora i definitivno najbolji u pogledu kontroliranosti i dinamike. Svi pokvare astronomske troškove i usku specijalizaciju.