Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Opet ix pet ...

Postrojenje za montažu u Spartanburgu radi na vrijeme na vrijeme. Svi detalji predaju se transporteru u trenutku kada su tamo potrebni. Sjedište u Münchenu također je slijedilo ovaj princip, pravovremeno ažurirajući BMW X5.
Pojava 1999. godine prvog serijskog X pet izazvala je prskanje. Prvo, BMW je nastupio u SUV sektoru, što je uzrokovalo dvosmislenu reakciju javnosti. Drugo, u tom je trenutku tržište skupo automobil ove klase razvio se samo i svijet, zadržavajući dah, slijedio je borbu Stuttgarta i Münchena - nisu imali konkurente u tom razdoblju. A onda je otišlo, ljudi su navikli plaćati 100 tisuća dolara po džipu, a danas većina proizvođača prestižnih automobila ima vlastitog razreda BMW X5. Došlo je vrijeme da podsjetimo svijet koji je bio među prvim i da u prahu još uvijek ima baruta.
Glavna stvar je ne pokvariti se. Pojava X5 bila je toliko uspješna da drugi proizvođači automobila ne smatraju sramotno oponašati ga. A novinari vole tražiti poznate značajke natjecatelja. Stoga je vanjska strana novog X-pet odlučila da se ne radikalno mijenja. Oblik bloka prednjih svjetala malo se promijenio, pojavile su se veće i široke nosnice unosa zraka. Ako pogledate izbliza, možete vidjeti lagano ažuriranje linija kapuljača - ali samo pogled stručnjaka. Stražnja svjetla su se prilično primjetno promijenila, ali to je možda sve u vezi s dizajnom tijela.
  Novi Crown Engine je 4,4 litre, poznato od sedam, moćniji od 4.4 motora prethodne verzije X5. Da budem iskren, nismo osjećali veliku razliku u ubrzanoj dinamici: gdje 286 konja već ispašu, postoji mjesto i dvadeset i pet. Neće utjecati na pasminu u takvom stadu. .
 
Pažnije, reagirali smo na pojavu novog sustava upravljanja pogonom XDrive All -Wheel. Teoretski, djeluje mnogo brže od sličnih elektroničkih losiona natjecatelja. To se postiže uporabom podataka o ponašanju automobila koji čitaju senzori sustava stabilizacije dinamičke pokreta - DSC na BMW jeziku. Sustav neprestano kontrolira uvjete ceste i, ako želite, predviđa trenutak gubitka kvačila s cestom. Odnosno, automobil ne reagira na klizanje, već ga sprečava.
Čitanje opisa uređaja prilično je dosadno, ali rad s ovim sustavom je zabavan. Prvog dana našeg testa hodao je vlažni snijeg, a na cestama se formirao podmukla polirani kolut. Ali to nas nije spriječilo da se mirno prebacujemo između sportskih načina i pogona na novoj automatskoj kontrolnoj točki u šest. Zamislite takve eskapade na bilo kojem drugom automobilu s mitraljezom i shvatit ćete o čemu govorimo. A mi smo mirno i glatko otišli do točke u semaforu u sportskom načinu. Nije anti-podmornički cik-cak, mahnito ispravljajući putanju upravljačem, već doslovno duž niti.
Snaga navike. Ne ulazeći u zamršenost marketinga, obvezat ćemo se prosuditi što se prosječni ruski vlasnik X5 razlikuje od europskog. Činjenica da je naš život veći u životu. Pa, nismo mogli a da ne isprobamo X-pet na Off-Road-u. Obrazložen ovako: Malo je vozača sUV -ovi koji barem jednom u životu neće isprobati svoj automobil u kvaliteti koja se razlikuje od ostalih automobila. Štoviše, proizvođač obećava da mu se ništa neće dogoditi. U našem slučaju, objavljeno je da će isti XDrive sustav pomoći na putu. Kada se kreće, sustav će usmjeriti okretni moment na tu osi, čiji kotači imaju najbolje spojke s površinom. Ali istodobno, motor se neće zadaviti i ne usporavati klizačke kotače, kao što je slučaj na mnogim SUV -ovima, gdje elektronika kontrolira sve pogon. Glavna stvar je ne zaboraviti isključiti DSC sustav gumbom. Činjenica da nije preporučljivo to učiniti na asfaltu nalikuje blistavoj ikoni - na njemu, ispod žutog stroja, nalazi se objašnjeni zeleni natpis 4x4.
  Za početak, nismo ništa isključili: dok smo se vozili i vozili ravno kroz snježni nered u improvizirani pješčani kamenolom. Lako su nadvladali labavi snijeg, ali u blatu je prevrnuto kamionima, počeo je elektronički mozak, tiho klikajući, kako bi poludjeli. Jednostavno nisu imali vremena pratiti situaciju i djelovati ispred situacije. Iskustvo izvan rode rečeno nam je da bi ovdje bilo potrebno dati plin kako ne bi sjeo, a elektronika je tvrdoglavo pala. Shvatili smo da intervencija DSC -a u ovom slučaju samo ometa.
Ruča, noge. Nakon što je elektronika izvađena iz igre, X5 je postao svježe zabavniji, pogotovo jer smo se odlučili prebaciti na ručni način rada automatskog okvira. U drugom prijenosu, kako bi se samouvjereno prešao duž vožnje na prilično strmo spuštanje, bilo je dovoljno za rad s plinom. Ali tada je, ispod kotača, tekuća prljavština ušla na pola s snijegom i shvatili smo da ako pretjerate s ubrzanjem, automobil se jednostavno može srušiti. Stoga se iz režima stopala prebacio na priručnik. To je moguće u novom BMW X5 na spajanje sustava upravljanja sustavom s planine - HDC. Elektronika neovisno smanjuje brzinu na 8 km/h, ali omogućuje vozaču da regulira pad unutar 5-25 km/h, koristeći tipke + i na upravljaču. Tako smo to vozili dok se nismo vratili u vodoravni položaj. Pedala plina radosno se probija i ... pala je u gotovo nekontrolirano bočno klizanje. Dno karijere bilo je ujedno, prekriveno tankim slojem odmrzanog pijeska, a ispod njega je bio sloj permafrosta. I zaboravili smo uključiti DSC natrag, zbog čega smo platili nekoliko sekundi straha. Nešto kasnije pokušali su poremetiti BMW u klizanju na istom mjestu s radnim sustavom - nismo uspjeli.
Pa, evo ... dva dana neprekidnog užitka zasjenjena su dva sitnica. Preciznije, dva neugodna nedostatka dizajna, koja su, iskreno, dosadna. Prvo, ovo je mjesto ključeva za kontrolu napajanja. Usput, ima ih više - oba prednja sjedala sada imaju sedam različitih podešavanja u različitim položajima. Ali gotovo je nemoguće zabiti ruku u jaz između sjedala i zatvorenih vrata. Tako sam morao prestati, otvoriti vrata i tek nakon toga prilagoditi slijetanje milimetrima. Možete, naravno, koristiti tri memorijska gumba i u nju unijeti tri različite odredbe. Relativno govoreći, grad, staza i traka. Ali zapamtite sebe, koliko se često na leđima umorite i želite je spustiti za nekoliko milimetara ili podići stražnji dio vozačke stolice, ojačati lumbalnu podršku? Pa, ne zaustavljajte se na to svaki put.
 
Vozač koji će morati hitno dobiti nešto iz prtljažnika na proljetnoj ili jesenskoj cesti, izgledat će jednako nespretno. Gotovo je nemoguće to učiniti bez bojenja ogrtača ili kaputa. Stražnji branik ometa (ako željena stvar leži u blizini) ili donja strana prtljažnika bačene na njega (ako trebate doći do debla).
U općoj pozadini, to su sitnice, ali sitnice su vrlo uvredljive, jer vlasniku automobila u vrijednosti od više od 100 tisuća dolara uzrokuju neugodnosti.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Snaga (l.s. u RPM -u) 320 na 6100
Trenutak (NM pri RPM -u) 440 na 3700
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-stupanjski automatski sectralni tip
Duljina/širina/visina (mm) 4667/1872/1707
Baza kotača (mm) 2820
Volumen spremnika za gorivo (L)
 
Opremljena masa (kg) 2195
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.2/8.1
Cijena u Moskvi od 108,8 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"