Test Drive BMW X3 od 2010. SUV

Proljetno raspoloženje

BMW X3 3,0d otkriva najbolju kvalitetu ...
 
Dan off, sunce, ptice pjevaju iza otvorenog prozora. I sjedim na računalu, dosljedan samo sa svježim dojmovima - od kako jutros s povjetarcem odletio u ured iz predgrađa za 23 minute. Nakon što je slomio osobni zapis, koji, međutim, uopće nije tražio, to se upravo dogodilo. Na polu-pustinjskom MKAD-u uživao je glatki, besprijekoran upravljač. Tada je gotovo propustio skretanje u kojem se u posljednjem trenutku uklapa pod upečatljivim abs i inteligentno trepćući DSC indikator. Tada sam uhvatio zeleni val semafora i vrlo brzo ispostavilo da sam parkiralište u blizini urednika. U određenoj zbunjenosti od misli da bi takav slavni dan bio dobar posvetiti BMW X3 na cestama, a ne na monitoru. Pa, da ovo pitanje novina sutra mora biti spremno za ispis, pa se nigdje povlači
 
Univerzalni i brz
 
U prvoj publikaciji o BMW X3 3,0D (AI br. 5, 2005), istaknuo sam jedan od glavnih, s moje točke gledišta, zasluge automobila - doslovno naplaćuje energiju. Rekla je o sustavu punog sustava Xdrive pogona, radeći u par s dinamičkim sustavom stabilizacije DSC i sposoban predvidjeti klizanje kotača i gubitak stabilnosti spajanja. Za dva mjeseca bio sam prilično uvjeren u učinkovitost njezina rada i na takav način da u urbanim uvjetima za onemogućavanje DSC ne ima smisla: ne može spriječiti čak i najaktivniji vozač. Sada, na suhom asfaltu, inteligentni Xdrive ne zadovoljava ništa manje. S snažnim početkom, a 410 nm okretnog momenta nije šala, sustav ga još uvijek prenosi sa svim kotačima, pružajući najučinkovitije ubrzanje. No, pri velikim brzinama, otvara se višekratna spojka inter-osi, a X3 se pretvara u pogon na stražnjim kotačima. Štoviše, ova metamorfoza se javlja potpuno nezapaženo, ali se osjećate nekako odmah, osobito na suhoj cesti, bez pogrešnog na vožnji. X3 ide nježno i samouvjereno kako uređaj može ići s pogonom na stražnjim kotačima.
 
Prednji kotači su izuzeti od nepotrebnih briga i usredotočiti na svoju glavnu dužnost - čine automobil slijediti željeni tečaj. Ovdje se manifestira veličanstvena postavka upravljanja, koja je poznata po BMW-u. U uobičajenom životu, RAM ima još tri okreta od zaustavljanja dok se ne zaustavi, a osobno, ponekad mislim da bih mogao raditi manje (iako SUV ne bi trebao biti previše akutan upravljač). Sada, pri brzini, najmanji okret upravljača uzrokuje glatku, ali brzu i točnu reakciju stroja. Fino!
 
Jedina nijanca da BMW X3 treba znati s troslojnim dizelskim motorom, je da je automobil malo drugačije ponašanje na dobroj brzini. Dakle, danas se uklapaju na isti red, koji je gotovo primijetio, istaknuo sam želju za zauvijek na luku. Ono što se vrlo jednostavno objašnjava: dizelski motor je teži od benzina, stoga je vaganje na osima malo drugačiji. U tome ne postoji ništa kriminalno, takva značajka dizela X3 treba uzeti u obzir. Međutim, to vrlo brzo razumijete i djelujete na podsvjesnoj razini. To jest, SUV se ponaša vrlo predvidljivo.
 
Ugodne sitnice
 
Ne znam zašto, ali u proljeće, sigurno će biti potrebno nositi nešto veliko, kao par računala s monitorima. Dakle, prtljažnik X3 jednostavno me udario svojim kapacitetom. Naravno, stražnji red sjedala se sastoji u cijelosti ili dijelova, pružajući volumen od 480 do 1560 litara ispod bloka. Nisam bio lijen i usporedio ove brojeve s istim podacima o X5 modelu, i zamislite da mlađi brat nadmašuje stariji na volumenu prtljažnika za 15 litara s razgrađenim sjedalima, a za 10 litara sa presavijenim! Iako je on sam udaljen 10 cm u kratkom, 4,5 cm ispod i 1,5 cm već je već X-peti. Usput, on je lakši za 250 kilograma.
 
Surova stvarnost me cijeniti i dovršiti X3. Dopustite mi da vas podsjetim da je riječ o automobilu u poslovnom paketu, po mom mišljenju - optimalan. U nekom trenutku, indikator pritiska zraka u gumama označena na ploči s instrumentima. Nisam primjetio nikakve promjene u ponašanju automobila. Dakle, ja mirno stigao na odredište, gledao sam napeto na kotačima - čini se da nitko pa je spustio tako da je vidljivo golim okom. Dakle, kliknuo sam na odgovarajući gumb na dnu središnje konzole do piktograma promijenila boju od crvene do žute, a zatim nisu izumrle. No, sljedeći dan indikator sama dala da znam opet, pa sam morala doći na tireage: A u stvari, u lijevom prednjem kotaču pritisak je manji od normale. Ustao je, da sam otišao. Dan kasnije - ista priča. Ovdje sam pitao za uklanjanje kotača - i to ne uzalud: u gume, bilo je premlaćivanje da sam bio uhvaćen u kojem sam bio uhvaćen. Općenito, vrlo korisna opcija.
 
Proljeće, pored ostalih radosti, doveo je do smanjenja razine potrošnje goriva za 0,1 litara na sto kilometara vožnje. Sada je on-board računalo pokazuje prosječnu potrošnju od 11,3 litara. Osim toga, idem na taj dan, kao i većina Moskovljani, ulazim u prometnim gužvama, a kada se pojavi prilika - idem za sav novac. Siguran sam da je potrošnja dizelskog goriva će biti još niže, kada sam napokon promijeniti zimske gume na ljeto. U svakom slučaju, posjetio sam puta benzinska crpka jedan i pol godine, što bi to učiniti, biti pod kapuljačom 3 x 3-litreni benzinski motor. Prije toga bojati, nije došlo do problema s kvalitetom dizelskog goriva. Istina, u našoj benzinskoj za dizel pištolja treba uzeti u rukavicama. spremnik za gorivo 67 litara osobno dočepa oko 450-500 km. Vozač mirno će vjerojatno izbiti na jednoj benzinskoj više. Iako je teško za mene da podnese osobu koju X3 nije počelo. Pogotovo u proljeće
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Auto Izvestia" [№8 (76), 2005]