Test pogon Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Idemo na prva tri vožnje

Prezentacija novog naplaćenog modela iz Ingolstadta se poklopio s godišnjicom.
Prije deset godina, u jesen 1996. godine, vidio sam svjetlo prvog CD automobila Audi A3 s poprečnim mjestom motora. Tri godine kasnije pojavio se brz S3. I ovdje su nova tri, štetna s obilnim konjima. Pa, otišli smo voziti!
Trčanje na licu mjesta
Čak i do sada Trojka se obuhvaća, čekaju mačku, mijenjajući slovo s u indeksu na nekim karakterističnim značajkama koje nije teško razlikovati od uobičajenog A3. Jedan okvir Branded rešetka s crvenim crnim amblemom
S-obitelj je ukrašena kromom, u prednjem odbojnik s ugrađenim spojler velikim unosom zraka, pragovi proširuju plastičnu oblogu.
Uz feed, novost S3 je nepogrešivo učiti na tamnom difuzoru koji gleda ispod dna i dva srebrnasta ovala ispušnih cijevi. Još jedan par individualnih osobina vanjskih ogledala s aluminijskim nijansom i 18-inčnim diskovima, utapanjem u low-profilnim gumama.
Bacite kroz prag s sjajnim oblozima i logotipima modela i uđite u ruke sportskog sjemena. Činilo se da mu se čini udobno na dugim jastukom, leđa ne dopušta da se urri (ali i ne sjaji pokret) razvijena bočna podrška. Međutim, od mog kolege osobe dobrog kompleksa za cijeli test također nisam čuo nikakvu pritužbu slijetanja. Spuštam lijevu ruku kako bih uključio servo diskove i namjestio sjedalo i pronađemo tu samo podešavanje lumbalnog leđa. Ručno savijte leđa i jastuk ili naručite skuplje opreme.
Sjedalo se podešava, stupac upravljača se podesi, udobno se spuštaju na bucmeby upravljača, prekrivene mekom kožom. Ova verzija ima običnu, bez kruga, dobro sam spavala. Samo naručiti za S3 ponuditi zamjenski RAM. Naravno, izgleda spektakularnije, ali ruke se još uvijek naviknu na pravi oblik. Usput, na zahtjev Klijenta također može staviti takozvane sjedala kanta.
Dodir!
Audi S3 Grunly njuškao motor kao stagnirajući konja dok čeka glavu. Pustio sam papučicu spojke i jedva uspijevala podići zamah kako ne bih spotaknuo. Ali ispod haube pohvalio je dvoslojni TFSI motor s prekrasnim teretom na niskim rev. Čuda se ne događaju vozači podignute snage do 265 konja, ali žrtva je pala radni raspon na dvije s malim tisućama revolucija motor se vrti vrlo nevoljko, ali onda je automobil kao da netko gura. Strelica tahometra oštro juri u krug i brzo odvrnući prvi prijenos, motor se odmara na limiteru. S takvom dinamikom, rado vjerujete da S3 mijenja prve stotine u samo 5,7 s.
Međutim, na novu prirodu benzinske jedinice s neposrednim injekcijom i turbopunjanjem, uskoro će se naviknuti na tada i njegovo nestašno ponašanje, a eksplozivni lik počinje užitak. Programeri su donijeli omjere zupčanika kutije i smanjili poteze ručke kako bi se smanjilo vrijeme za prebacivanje i davanje sjedenja za volanom kako bi se osjećao kao zubni jahač. Međutim, dok ne pridržavate se, onda je to stvar susjednih zupčanika, na primjer, vežete treći umjesto petog.
  Miran trostruki se ne događa ni u bajkovitim pričama. Istina, na onoj da iz Ingolstadta, mjehurići ne zvoni, ne čuju krikovi pokrenutih sedesa ovdje su potpuno drugačija glazba. Uz aplet operne pjevača, on odgađa svoju ariju, motor, koji je, očito, posebno postavljen glas, postavljanjem izlaznog sustava. Zvuk ne izrezuje uši, ali ne miluje sluh za savršen baršunasti ton, motor nedostaje par radnih litara. Pri brzinama iznad 100 km / h u salonu, aerodinamične buke počinju prodrijeti, a cesti zglobovi i male rupe govore oštar kocan, kao da kopita kucaju na pločnik. Osim toga, kruti sportski suspenzija izvješćuje sve što pada ispod kotača, ne samo da zvuči, već i vi osjećate čak i malu pukotinu na asfaltu.
PUNOM BRZINOM
Ali nije bilo potrebno finalizirati suspenziju (spustili čišćenje za 25 mm, promijenilo je karakteristike izvora i amortizera Navedeno je cinično, kao da je S3 imao nisku glatkoću moždanog udara ili nedostatak okretnog momenta na niskim rev-ima! Ne, morate voziti brzo i sa hrabrošću, samo onda dobivate stvarno zadovoljstvo. Za to smo dodijelili sat u München Airfield ... prirodno, u daljini od piste.
Kratak kratak, poznanik s tragom. Poderao zastavu ispred nosa sile! Troika pomaci dobiva brzinu, brzo se prebaci (već se koristio!) U drugom i ulazimo. Automobil, nezadovoljstvo za gume, ostaje na trajektorija određenoj razumljivim i informativnim upravljačem. U pouzdanosti, ponašanje je konačno uvjeren nakon zmija od konusa, automobil ispušta desni sinusoid.
Ovo je samo pucanje sada ću pokušati brzo. Prije sljedećeg skretanja, kočenje je mnogo kasnije od S3 počne kliziti prema van sa svim kotačima, a terminalna elektronika stupa na snagu, štedi restriktivne konuse od ružičasta.
Nakon nekoliko krugova studirali smo stazu. Vrijeme je da pritisnete željeni gumb i isključite ovaj preskakanje stabilizacijskog sustava. Nažalost, ne ometa brzinu kruga s ESP uključenim, jer se elektroničko štoperica može prikazati na zaslonu s instrumentima s instrumentima. Pa ipak, osjećam da sada ideš brže, iako moraš raditi više i plin, poticanje automobila naizmjence.
Organizatori su pogodni za male pauze kako bi se malo ohladio novinarima za namatanje. Tada, onda, kao što su rukavi s pucnjave letjeli prema konusima, guma stisne sve glasnije i duže. I Znanje ABS-ovog stanovnika zazvonio je, a pedala je bila snažno. Želio bih omekšati takve vibracije ne gurati kočnicu teže, ali slobodno ćete ga pustiti. No, svi ostali elektronike učinili su jasan sustav za borbu protiv zaključavanja počeo ispravljati moj nadzor, i onemogućen ESP, osjećaj opasnosti, probudio se i uzeo relej.
Tradicionalno rusko zabavno skijanje na prvih tri danas više nije toliko popularno kao i prije. Razumljivo je, jer ljudi imaju drugu zabavu, sofisticiraniji i zanimljiviji. Na primjer, njemačka trojka je dostojna zamjena!
Audi S3 Najmanji model S je u stanju isporučiti veliko zadovoljstvo.


 
 
Maxim Sachkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"