Test pogon Audi S3 Od 2012. Hatchback

Delirijum tremens

Govor, naravno, ne o raširenoj bolesti, poznatim liječnicima nazvanim delirijnim trermanima. Nešto tijekom proteklih godina, deset smo gotovo naučili kupiti bijele automobile, uključujući i zato što ih je bilo teško prodati. Boja se smatrala tužna, a liječnici su rekli da je na cesti bio lošiji bijeli automobil. Ovaj Audi na cesti stvarno ne može primijetiti. Jednom, i više nije. On je vruć i stoga vrlo brzo vozi. Bez obzira na to koja je boja naslikala njegovo tijelo.
Sjedim na kotaču novog Audi S3, stojeći na jednoj od rezervnih pruga Munhen Airfield, i čekajući za zastavu. Odmah utopiti pedalu za plin i pričvrsti u prvi okret označen izraženim konusima, na maksimalnoj mogućoj brzini. Kada se približim istu zastavu po drugi put, pokušavam ostati daleko od toga da pobijedite metara i djelić overclocking sekundi. Treći put isključim ESP. Toliko više zanimljivije - osjeća se kao papuče automobila na asfaltu po sve četiri, a vi joj ispravite putanje više plina od upravljača. Upravljač, usput, uz male brzine - i na zračnoj zmiji je jednostavno nemoguće stisnuti više od stotinu, ali opet, ali opet: imamo kvart pogona, a automobil je savršeno kontroliran ne toliko od barakaya kao pedale. Ako otvorite prozor, onda zvižduk turbine i veličanstveni Hum prilagođenog ispuha - gdje se nalaze zrakoplovi koji polaze gotovo u blizini! Glatki asfalt, nevjerojatan automobil i bez ograničenja - da li se te okolnosti često slažu u stvarnom životu?
 
Pojačalo za kočenje, kao i ESP, uključeno je u osnovnu konfiguraciju. Prema zadanim postavkama, 18-inčni diskovi su postavljeni na S3, ali možete staviti 17-inčni s gumom veći za zimu.
Iz motora s dvije litre, inženjeri Audi uspjeli su ukloniti 265 KS Sinteza sinteze savršeno nadopunjavanja jedni druge tehnologije je turbopunjenje i izravno ubrizgavanje FSI benzina. Turbopunjač razvija pritisak od 1,2 bara umjesto 0,9 bara iz prethodnog Audija S3. Kapacitet propusnosti srednjeg hladnjaka je do 850 kg ili 650 kubičnih metara zraka. U isto vrijeme, novi prisilni motor teži samo 152 kg od takvih motora izravnih konkurenata.
Osim digitalnog brzina, na nadzornoj ploči Audi S3 možete vidjeti vrijeme prolaska segmenta staze. Očito, prosječni vlasnik automobila češće će koristiti tu funkciju ne izmjeriti vrijeme prolaska trkaćeg prstena, već da bi se razumjelo koliko je proveo vrijeme da dođe u ured kroz prometne gužve. Dakle, na javnim cestama Audi S3 je vrlo udoban automobil. Otkrivanje kvačila, za razliku od drugih sportskih strojeva, nije povezan s vidljivim fizičkim naporom. Pensala je također vrlo mekana, a budući da motor gotovo odmah dobiva zamah, ako niste uklonili desnu nogu od njega do kraja kvačila, strelica tahometra odmah leti u crvenu zonu i bit ćete bolesni nekoliko sekundi i ne idi. Na asfaltnim zglobovima, samo lagano trese - u skladu s čisto sportovima, napisan je u priopćenju, prirodi automobila; Sprate i amortizeri su postali teže, a tijelo se približilo cestom za čak 25 mm.
 
Stvaranje toplih automobila s otvorom stražnjih vrata može se činiti da vide slučaj običnog, ako se radi o hatchback neke vrste masovne marke: motor je snažniji, odbojnik je ušiven, bug za maglu je cijeli recept. Međutim, postoji nekoliko drugih zakona u vrhunskoj klasi. Očito, kupci Audi S3 nisu oni koji ljepilo na stražnjem prozoru bez straha naljepnica. Stoga je takav automobil jednostavno dužan sastojati od kompromisa: između sporta i udobnosti, između atletskog izgleda i inteligencije, koji se ne suočava s usponom. Dakle, vanjski automobil ne izgleda previše privlačan. Rešetka radijatora završi s kromom, rupe unosa zraka u prednjem spojleru su velike, ali ne i nepristojnost. Krovni spojler, retrovizori straga za aluminij, drugi pragovi, platinasti difuzor u stražnjem spojleru i dvije kromirane ispušne cijevi - ovdje, možda, sve vanjske razlike. Unutra - također obrubljena pod aluminijskom ručkom KP, pedala i prstena ventilacijskih kolektora. Osim toga, nekoliko crvenih srebrnih S3 znakova.
Ako su prednji red instalirani sportski sjedinjak, onda ulazite u drugi red - zadatak nije jednostavan. Na leđima curi naprijed, ali jastuk prednji sjedalo naprijed ne ostavlja, kao što su se mnogi navikli, - potrebno je povući iza nosača. Neugodno? Zatim kupite Megane Scenic ili idite oko uobičajenog, ugodnije u svakodnevnom životu. One koje su većina kantica posebna naredba.
 
Druga mogućnost je izrezana duž donjeg ruba upravljača, već nam je poznato Audi RS4 i posljednje izdanje Audi TT. Pa, da, u utrkama, navodno sjedi, podebljavajući u vjetrobran, ako postoji i stavlja koljena. Odmah je više grožđica, sposoban privući pozornost i naglasiti sportski automobil. Iako je takav upravljač također zgodan u nježnim okretima - uzimate ga iza ugla kao dama za jastog, i upravo cobat željeni stupanj.
O ruskoj cijeni automobila dok možete samo nagađati. Kod kuće, Audi S3 stoji na 1.700 više od Audi A3 3.2 Quattro, za koji će trgovac Moskvi zamoliti 547 dolara. Ovaj model ima volumen od jednog i pol puta, ali prisiljava 15 manje od gotovo dva puta. U riječi, potpuno drugačiji automobil. I očigledno je da je u Ingolstadtu, kada je novi Audi S3 došao na novi Audi, nisu gledali prema vlastitom autotemu, već na BMW 130i. ESKI isto 265 sila, ali bolje pokazatelje ubrzanja do 100 km / h i pogon na sva četiri kotača, koji daje Audi AG prilikom proglašavanja njegovog vodstva u premium segmentu vrućih hatchbacks. Tko je još? Mercedes-Benz A-Klasse? Ali on jedva može ući u ovo utrke oružja. Čak i ako je obojana u bijeloj boji.

Tekst Dmitrij Gronsky, photo Audi AG
 
Audi s3.
 
Benzinski motor, 4 cilindra
Radni volumen (Cube cm) 1984
Power (HP na rpm) 265 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 350 na 2500-5000
Kutak pun
Mjenjač 6-st., Mehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4214/1765/1399
Masovni rubnik (kg) 1525
Maksimalna brzina (km / h) 250
Ubrzanje do 100 km / h (c) 5.7
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 12.4 / 7.2
Cijena u Njemačkoj 35 150
 

Izvor: "Autopilot"