Test pogon Audi RS3 5 vrata od 2011. Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Šesto čulo

Audi Rs 3 Sportback. Cijena: od 2 350 000 rubalja. Na prodaju: III kvartal 2011

Od vremena kralja Friedricha, snaga pruskih vojska bila je određena brzinom punjenja oružja i mosketa. Činilo se da će Audi usvojiti slične taktike
 
Pilot
Vladimir Makkaveev, 33 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 14 godina, osobni automobil - Volvo C30

Kralj Friedrich je zahtijevao da Pruski vojnici rade 6 snimaka u minuti i imali sedmi metak u deblu. Jedan dodatni snimak dao je odlučujuću superiornost u borbenoj brzosti s kojom tvrtka iz Ingolstadta naplaćuje svoj model sportskih verzija dostojan njemačkog cara. Na početku proljeća u Monte Carlo Audi donio je još jedan nabijeni sportski spor s RS 3 indeksa.

U izgledu Rs 3 previše uobičajenih značajki s osnovnim modelom A3, prepoznavanje sportaša u remek-djelo auto-umjetnosti i prvi prekrasan Monako. Ali u isto vrijeme: strogi sportski korzet kupe, izrezati zrak unos ispod prednjih svjetala koja su otopljena poput razmazanih pimada magle, očito zamagljenu s horizontalnim razdjelnikom brade, širi obraze iz prednja krila od ugljika i elegantni prstohvat Profilirani spojler duž stražnjeg prozora ... sve je to suvišno kad dokaže da je s umom izabrao outfit i desno šminka je vrlo sposoban za okretanje trivijalnog hatchback c klase ako ne u princezu Monaka, onda u prvom Freilline segmenta svakako. Nije svatko dao da se dive ovoj diskretnoj ljepoti, ali ravnodušnije RS 3 neće nikoga ostaviti.

Racing zbirka senzora s indikatorima digitalnog tlaka, temperaturu ulja i timera koji prolaze krug, kao i kante dodatnih sportskih stolica, ne dopuštaju sumnjati u svrhu ovog automobila.

Kao i kod desetaka Ferrarija i Porschea, sprječavajući bazaltne stijene mediteranske kneževine, stado na 340 konja ispod haube Audi RS3, blisko i neugodno u obalama uskih ulica Monacla. No, za razliku od arogantnih GT-aristokrati, ingolstadt stada nisu rastrgana zatvorenom prstenu autodroma, već na prostranstvu rally asfaltnih serpentina, koji su toliko na ostrugama Alpa francuske i talijanske rivijere oko kneževine. U Ingolstadtu, nemojte skrivati \u200b\u200bda vide u RS 3 nasljednici koji su predodređeni da se kreću u sportskim tradicijama XXI stoljeća koji su položili na kolokviji 80s Quattro model.

Izvukao iz Monk labirinta do prostranstva skupova serpentina, konačno možete u potpunosti procijeniti potencijal koji se topi u crijevima male Rs. Od prvih metara obale Audi impresivnog i obuhvaća uzbuđenje.

Zahvaljujući sustavu kontrole lansiranja, do stotina Rs 3 ubrzava kao raketu za rekord za svoj razred 4.6 s. I samo teške prozračene kočnice (370 mm ispred i 310 mm straga) mogu biti smještene ispred strmog studija 340 bavarskih konja u dubinama laganog i kompaktnog 5-cilindara turbanj od 2,5 TFSI. Legendarni stalni četverokutni pogon Quattro više od nekoliko milisekundi preraspodjeljuje trenutak između osi. Kako bi se nadoknadilo kongenitalno nedovoljno okretanje, stražnje gume su izrađene za 10 mm već prednju dimenziju 235/35.

Sustav stabilizacije od tri položaja podređen oslobađa uzde: Prvi pritisak na gumb značajno smanjuje prag ESP reakcije, drugi se potpuno isključuje. Ako to ne učini, vezano za ESP podatke, kotači električnog pogona samostalno reagiraju na najmanji odstupanja od putanja, a kada napuštaju snagu pojačala, pilot se usmjerava kroz kratkoročnu promjenu. Jedini negativan: unatoč prilagodbi pod dinamičkom omjerom prirode i prijenosa od 16.2: 1, na sporim okretama oštrine upravljača RS 3, još uvijek nije dovoljno. Za tako brzog automobila, upravljač je iskreno previše. Ali, na par s visokom cijenom, to je vjerojatno jedina stvar koja se može zamrznuti.

Uzeo je u Audi Rs 3 Sportback Falls odmah! Nakon nekoliko kilometara razumijete što ga počnete kontrolirati na rubu instinkta. Ali to je to nepoznata znanost da će šesto čulo omogućiti potpuno razumijevanje i uživanje u gotovo utrkama iz Audija.

Motorna godina
Pet-cilindarski motor 2.5 TFSI, debi prije dvije godine na modelu TT RS, u 2010. godini donio Audi 6. pobjedu u imenovanju motora za istraživanje automobilskih novinara. Visoke čvrstoće tankih stijenki od lijevanog željeza karter sa grafitnim aditivima (prvi grafit je koristiti samo u dizel lijevanje motora) omogućio je da se smanji težinu agregata na 183 kg, a kompaktnost od samo 494 mm u dužini napravio ga idealnim za poprečnom izgledu. Turbocaddv i izravnim ubrizgavanjem pod pritiskom do 120 bara vam omogućiti da pucati s 2,5-litarskim motorom do 340 litara. S. Sa zakretnim momentom od 450 nm, dostupna u širokom rasponu od 1600 do 5300 min-1. Agregat sa sedam koraka KP S tronic s dvostrukom spojkom u miješanim ciklusa, RS 3 motor troši od 9,1 l / 100 km, baca se 212 g CO2 u atmosferi po 1 km.


Ljubav ne ljubav
Nadzorna ploča je bez posebnih užitaka, ali funkcionalan. skroman
Žlice stolice u RS 3 kao nigdje usput! tijesno
Tipka S poboljšava zvuk motora. ZVUK


Prednosti i nedostatci
+ Zapanjujući zvučnik, odlična upravljivost, postavke tri poziciji stabilizacije sustava.
- Visoka cijena, nerazumno dugo servo pri malim brzinama.


Tehnički podaci
Dimenzije - 4302x1794x1402 mm
Motor - benzin, 2480 cm3, 340 L.C. / 54.006.500 min-1, 450 nm / 16.005.300 min-1
Prijenos - Robot, S-Tronic, 7 brzina
Dinamika - 250 km / h, 4,6 poštom do 100 km / h
Potrošnja goriva - 9,1 l / 100 km u mix. Ciklus
Natjecatelji - BMW serije 1 M Coupe, Subaru Impreza WRX STI


Naše mišljenje
Uzroci za takav kompaktni karakteristikama automobila bi RS 3 gotovo jedinstvena pojava u automobilskom svijetu. Samo BMW serije 1 M Coupe Motor prikazivanja motor može koordinirati sa RS 3. Audi, međutim, samo skuplji, ali s ACP umjesto mehanike i krađa latica mjenjača.


Objavio: Vladimir Makkavev


 

Izvor: Magazin 5 kotača [svibanj 2011]