Test pogon Audi RS3 5 vrata od 2011. Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Na dobru bilješku

Proljeće na azurnoj obali Što može biti ljepše nakon Moskve Rub i prljavštine? Pogotovo kada se probni pogon novosti organizira u blizini Monaka. I ovdje se polako kotrljamo kroz poznati engleski nasip u Nice, čineći svoj put uz obalu od zračne luke do moderne kneževine. Solzna je na kraju ožujka već brušila, masni galebovi lete preko mora, ugodan povjetarac juri s lišćem palmi. Možda, u slučaju rolls-Royce konvertibilan, bili bismo prilično zadovoljni takvim rutom, ne zaboravljajući isprati u Grand Casinu. Ali ovaj put smo bili zainteresirani za drugo.


Audi Rs 3 Sportback je u mogućnosti postići stotinu od 4,6 sekundi i doseći 250 km / h (brzina je ograničena elektronikom). Ali da ga nazove najbrže hatchback planet ometati srodne Audije TT RS (4,3 ° C do 100 km / h, 280 km / h), koji, iako izgleda kao odjeljak, ali zapravo ima tri vrata i .. , Porsche Panamera Turbo (4,2 s do 100 km / h, 303 km / h)

Ne, to nije autocesta Formula 1, za koju još uvijek nema žurbe za preklapanje gradskih ulica Monaka uopće, Grand Prix će proći ovdje samo za dva mjeseca. Cijela stvar u najstarijoj skupu u povijesti Carla Carla, koja je ove godine proslavila obljetnicu stogodišnjeg. Jedna od sjajnih stranica legendarne rase bila je nezaboravna pobjeda 1984. godine, kada je Audi sportski trio, kojeg je vodio Walter Rurmal doslovno porazio sve suparnike. I ovdje je Audi? Sve samo na našem raspolaganju ispostavilo se da je najnoviji optužen Hatchback Rs 3 Sportback!


Audi Rs 3 Sportback se nudi isključivo u performansama s pet vrata. Predstavnici tvrtke kažu da takvo tijelo bolje odražava univerzalnu prirodu RS-OK. Ali, najvjerojatnije se jednostavno boje unutarnje konkurencije s TT RS Coupea, za Rs 3 Sportback je znatno jeftiniji

Kako ne uzeti paralele ovdje? Inline s pet cilindra turbo motor, pogon na sva četiri kotača i sama skroman izvan svega, poput poznatog rođaka. Osim 19-inčnih kotača i velikih unosa zraka u prednjem branu, oko i uhvaćanje nije uhvaćen. Pogotovo u tračem Suzuke Gray, koji je s određenim svjetlom vrlo sličan bijelom. Nije ni čudo što je u Monaku, naš automobil brzo uzet za proizvode ugađanja atelje. I samo nekoliko, gotovo prolazi, pogledao okolo i pažljivo se pogledao u naslon na stražnjim vratima.


Audi Rs 3 Sportback je rezerviran rame uz rame s TT RS Coupe u biljci u mađarskoj Didi. A tu su i motori i mjenjači! Nijemci Trust Higgles već i RS modeli? Usput, prednja krila su izrađena od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP).

Programirani u navigacijskim ispitnim putovima uključivale su ne samo obalnu zonu, već i autobahnu, pa čak i neke lokalne planinske staze. Ali, nakon što smo pregledali opcije, bili smo uznemireni cestom. Pa, mi ćemo se nositi, bez savjeta, samo putem elektroničke karte. Daleko od mora idemo u Alpe! Naime, na segmentu od 32 kilometara od grada Sospel do grada La Malle Vesubybyja. To je najpoznatiji dio Carla Monte Carlo, prolazeći kroz pult Cole de Turnine na nadmorskoj visini od 1607 metara.


Osim upletenih serpentina, Monte Carlo Rally može ponuditi piloti vrlo hirovito vrijeme. Na dnu sunca i suhog asfalta, i vrijedi se penjati na kilometar od voila, snijeg! Ne samo to, nikad ne znate, iskakanje iz slijepog skretanja je li sunce moglo osušiti lokvu od stalnog snijega ili još uvijek je sirovo. Nije ni čudo da su navigacije, čitanje transkripta pilota, često ponavljaju: vlaga je moguća

Mjesto nije samo poznata pravna prava odnosi se na broj najzanimljivijih u svijetu. Prije očiju, petlje sivu traku izgrebanog asfalta, na kojima su dva automobila jedva uklapaju. Gotovo ne postoji ravno. Slijepi lijevo, slijepo desno, pristup strmim kose, kratak ubrzanje i ponovno raditi s kotačem. I tako kilometar po kilometru. Pejzažini duh hvata! Od ponora, usko platno odvaja samo skromni i već prilično probijeni kameni chipper.


Peto-cilindrični motor već je uspio zaslužiti priznavanje stručnjaka osvajanjem prestižne nagrade međunarodnog motora 2010. godine u kategoriji od 2,0 do 2,5 litara. Razvija se 340 HP, a zakretni moment od 450 nm dostupan je u širokom rasponu od 1600-5300 o / min. Hood se drži naglaskom na plin

I kakav zvuk! Svaki put kada spore 2,5-litreni pet, svih 340 konja su izvučeni na slobodu kroz dvostruku cijev i, odražavajući se od čiste litice, padne u ponor, ispunjavajući sve klance. No, maksimalna koncentracija rasutih koljena u uskim tunelima. Bolje je zaustaviti, otvoriti prozore i, bez zaborava da pritisnete gumb na središnjoj konzoli (otvara poklopac u ispušnom plinu i pogoršava reakciju na akcelerator), utopio desnu papučicu dok se ne zaustavi. Oh Bogovi! Kako je u Audi odlučilo sjetiti se o redom pet cilindričnih motora, njihova gutturalna raketa ne zbunjuje s bilo čim.


Pass Cole de Turini kultno mjesto za navijače Rally. Ona je ovdje da je najveći broj navijača ide, a utrke su podjednako zanimljive, a popodne i navečer (onda se to zove u noći dugih noževa zbog mraka farova), te u jednom smjeru , au drugoj, i na snijegu, te u sunčanom vremenu

Pogledajmo, konačno smo izgubili glave. Minimalna prometa, ograničenje 90 (oni su ludi!), Fantastičan zvuk i nevjerojatne dinamike nas gura bliže ograničavanja značajku. U isto vrijeme, nema adrenalina opijenost, samo na lice širokim osmijehom od činjenice da je stroj s maksimalnim spremnosti reagira na bilo kakve akcije. Holder, RS 3 Sportback Stabilnost i njegova sposobnost da se brzo promijeniti smjer u snopove znak bez oduševljeni. A to je s masom od 1650 kg i vaganje u omjeru 60:40 u korist prednje osovine.


Svatko tko na neki način je zainteresiran svjetskom skupu, vidjeli ove krajolike puta u televizijskim emisijama ili video na online resursa. Ali jedna stvar za gledati slike ili onboards i potpuno različitim kotačima na asfaltu, koji pamti pobjedu Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Grönholm i drugi svjetski prvaci. Vi ćete biti u tim rubovima nužno izraditi 32-kilometarskog dijelove!

Naravno, potrebno je zahvaliti ne samo postavkama šasije, već i gume: RS 3 cipele u jednoj od najboljih cestovnih guma u sadašnjem trenutku kontinentalni contisportContact 5p (isto kao i Mercedes SLS-AMG SUPERCAR ili naplaćeni Hatchback Renault Megane Rs). I inženjeri su otišli na trik. Da bi se smanjio stupanj nedovoljnog okretanja svojstvenim gotovo svim RS-Kam iz Audija, stavljaju gume različitih širina! Prednji 255. (opcija, u bazi podataka 235/35 R19), od iza 225. godine. S istom svrhom, prednja staza (+9 mm) je proširena u usporedbi s TT Rs, a straga je postao 18 mm. I to je radilo čak iu 3 klinovi minimalno skliznula prema van.


Felipe Albuquerque sve dok posljednja jeseni bila je nekoliko poznatih 25-godišnjaka. Ali sreća se nasmiješila na portugalcima na utrci prvaka, gdje je napustio Mikhael Schumachera, Sebastian Vettel i Sebastien Loeba! Albuquerque je odmah mahao u Odjel za Audi sport u sezoni 2011., on će biti jedan od pilota u DTM prvenstvu. U prezentaciji su krenuli i oko 24 sata leđa. Dakle, ako se Felipe pomakne s najbolje strane, što onda pakao ne šali, može ući u jednu od Audi posada u legendarnom maratonu. Govor, naravno, je o Le Mana 2012

Na mjestima je bilo drugih problema. Koliko možete staviti ovaj strašno rez upravljač? Da, u prezentaciji Audi osvijetli svoj novi DTM pilot, portugalski Felipe Albuquerque, imaju sličan upravljač. Ali mi nismo u ringu, ali na Ralone Dop! Mehanizam upravljanja ostao je iz modela S3, tako da ima puno za uvrtanje bitke, a kada je presretanje, još se valja pod kutom.


Unutrašnjost je općenito slična Audi A3 salonu. Ali unatoč osamgodišnjoj dobi, još uvijek ne gubi relevantnost. Materijali su dobri, prisutna je pozornost na detalje. Neobično je da se kontrola temperature klime ručke ne okreće, ali oni ljuljaju lijevo i desno. I u velikim i visokim ljudima, koljena se stalno bore oko krutih rebara ispod središnje konzole

Druga točka stabilizacijskog sustava. Budući da je naklonjena, često uzima ploče odbora u rukama, miješajući se na izlazu složenih okreta. Ali vrijedi pritisnuti gumb i to ide u način ESP sporta. Tada elektronika prestaje ući u motor, ometati samo kočnice, a prag okidača se pomiče. To mijenja slučaj, a ako želite ukloniti bilo koji okvir uopće, možete ga potpuno onemogućiti.


Tradicionalno, za modele serije RS, unutrašnjost napunjene verzije razlikuje se samo po pojedinostima. Ovaj upravljač, sjedala i ručka zupčanika, koja, usput, možete prihvatiti iz daljine ručnog okvira

Postoji nijansu iu mjenjaču. Sedam koraka s tronic radi dobro, odmah se okreće na ubrzanje, a sočne usjeve koračaju, brzo reagiraju na akcije s krađe latice kada se isključuju. Iznimka je samo jedan kada dugo pokupite PPC Stud ne dopušta prvu fazu i očito štiti neparno rukohvata. U načelu se brzo naviknete na vas i s vremenom koje razumijete kada je robot spreman za dijalog. Iako u lansirnom kontrolu s tronic modu, ne žao mi je snagu. Pritisnite gumb ESP, prevodimo polugu u S, i istovremeno kliknite na obje pedala. Radovište se okreće na 3200 i ostaje samo da pusti kočnicu. Rs 3 metaka se prekida i nakon 4,6 sekundi crvena brzina strelica leti stotine. Vrlo jednostavno i fantastično brzo!


Među opcijama, antilop obrezivanje i ručke prijenosnika, nepromijenjeno zupčanike latice (vrlo su udobni!), Navigacijski sustav, Bose glazba s 10 zvučnika i završne obrade s poliranim aluminijskim umetcima. Na zaslonu ploče s instrumentima možete ukloniti temperaturu ulja, tlak ili štopert tlak. Lijevo od gumba za hitne slučajeve sportskog načina ispušnog sustava i onemogućiti ESP

Vožnja s četiri kotača neugodna iznenađenja nisu bila prisutna. Da, RS 3 Sportback će sada letjeti jaja i rajčice, pogrešan prijenos, udio Haldexa (na Audi strojeva s poprečnim mjestom motora, koristi se elektronski kontrolirana spojka). Najvjerojatnije, na skliskim premazima ili pri vožnji, tvrde diferencijale će bolje funkcionirati. Međutim, na suhom asfaltu, u kombinaciji s dobrim gumama, nismo imali najmanje pritužbe na rad sustava. Niti klizanje na izlazu klinova, niti bilo dvosmisleno ponašanje u brzom snopovima je iznimno jasno.


Čak su i osnovne stolice (na vrhu u centru) prilično dobro. Ali oni ne idu na bilo koju usporedbu s veličanstvenim dodatnim kantama. Njihovi trošak još nije prijavljen, ali, sudeći prema primjeru Audi RS 5, za njih će se tražiti više od 2 tisuće eura. Ludi nasloni u boji Boja Rad Audi Ekskluzivni odjeljak

Naše avanture na skupu serpentina nisu ostale nezapažene. Da, nismo prekršili pravila bilo koje zabranjene pretjecanja ili divljeg brzine (na ovoj stazi, moguće je zadržati prosječno 90 km / h moguće samo na borbenom stroju s napadom i preklapanjem kolosijeka). I naselja zapravo nema. Međutim, lokalni stanovnici koji se puze na svom peugeotu i fals, neobično dovoljno, ni na koji način nisu oduševljeni Ryuva motori i Svge Shin.

Kao rezultat toga, tijekom jednog od zaustavljanja, dva automobila s žandarima bila su valjana na nas bljeskovima. Mislimo da je sve tiho. Ali nakon ispitivanja o tome tko smo i što radimo ovdje, razgovor se brzo preselio na pravu pjesmu: koju moć, koliko košta?. Šokirajućim jezicima i ispuštajući to, kažu, to nije sramota za tako i djevojke s francuskom rivijerom, stražari naredbe poželjeli su nam sreću, tražeći da odemo mirnije i ne neugodno lokalno stanovništvo.


19-inčni kotači i uvećani stražnji spojler ovdje su nekoliko detalja kojima možete identificirati sporbak Rs 3. Guma na fotografiji rezultat nekoga iz stranih kolega. Očigledno, doplašio se za spektakularni okvir. Diskovi kotača mogu biti obojani ili pod titanom ili odaberite kombinaciju crno-crnog hladnijeg. Moguće je odabrati jednu od dvije varijante dizajna difuzora, stražnjeg spojlera i ogledala (u boji tijela ili s korporativnim srebrom), roštiljima radijatora i ispušnih cijevi

Jasno je zašto organizatori nisu napravili ovaj način na broj ruta. Ako je naša dva RS-ki pala pod sumnjom, što bi bilo da je tamo sve odobreni park? I, kako ne bi zabavljati stanovnici, nakon ručka otišli smo na predloženu cestu. Nema usporedbe s brojem turizma! Staza je šira, brzina je veća. Tamo, ispalo je neugodan nijansu nakon proteka prošao počela pregrijavati kočnice, iako nije bilo takvih problema na priključen serpentina. Radi pravde, otišli smo u drugu RS 3 i možda cijelu stvar u određenom primjerku.

Povrat na autocesti, ponovno smo se pridružio tok običnih automobila. I oni su se uhvatili da mislim da RS 3 Sportback nije neugodno. Unutar vrlo mirno, izolacija od buke! Nije čuo ni gume ni vjetar. Mjenjač brzo skače u sedmom koraku, omogućujući vam da uštede goriva. A nezadovoljni Bović tutnjava ispušnog sustava na niskim okretajima je lako prekinuti, pritiskom na tipku S i vraćanja prigušivač u zatvorenom stanju.


Grad Rs 3 Sportback je prilično prikladan. Priroda motora je vrlo glatka, a potisak je da možete sigurno premjestiti na vrhu zupčanika i uštedjeti gorivo. Usput, o brzini protoka. Navedeno 9,1 l / 100 km u mješoviti ciklusu je, naravno, nedostižan indikator. To je sasvim realno da se uklopi u 13-14 litara s više ili manje intenzivne vožnje. No, na Serpantine Cole de Turini, naravno, protok je podignuta za 20 l / 100 km

I sve je u redu u urbanom. Je li to zdravi kotači s 35. profilom guma detaljno detaljno prenose sve nijanse tvrdih nepravilnosti. Ali u isto vrijeme, nema neugodnosti povezanih s moćnim potisnim motorom, a S tronic uklanja sva pitanja u prometnim gužvi. Udobno! Iako je za naše ceste bolje promijeniti diskove na 18 inča.


Audi Rs 3 Sportback će doći do Rusije u trećem tromjesečju 2011. godine. Cijena počinje od 2.350.000 rubalja. Osnovni snop uključuje 19-inčni aluminijski kotači, kožna sjedala, ksenonska prednja svjetla, kontrolna i audio sustav s dvije zone. Prodajni planovi Modificirane kvote za Rusiju neće premašiti desetak automobila

Ali još uvijek ne ostavljaju misao zašto je Audi učinio najviše neodređene RS-Ku? Obiteljski čovjek s benzinskim ostacima u krvi preferirat će pristupačniji S3, ili ne previše superiorniji od 3 Rs 3 Sportback za cijenu, ali veći S4. I koristan mladi će radije odabrati TT RS Coupea. Pogotovo, dug i sretan život na transportu trenutne Trejce već na kraju godine će prekinuti novu generaciju modela. Koja je točka proizvodnje automobila tako kratko vrijeme? I odjednom sam shvatio mnogo ugodnije ići na dobru bilješku. Kao i isti Audi Quattro A2 lijevo, osvojivši Svjetsko prvenstvo iz 1984. godine.


Vadim Gagarin
Foto autor i tvrtka Audi


TEHNIKA
Rs 3 Shema sportske ovjesa slična je konvencionalnim stablima. To je mcpherson regali ispred i četiri stila stražnji dizajn. No, naravno, opruge i amortizeri su postali teški, prednje poluge su izrađene od aluminija, a klirens je postao 25 \u200b\u200bmm ispod. Rijeka je značajno proširena čak iu usporedbi s S3 (+42 mm ispred i +22 mm na stražnjoj strani). U upravljačkoj kontroli se koristi električna energija. Gearbox Robot od sedam koraka s dvostrukim kvačilom. Ali nemojte brkati ovu kontrolnu točku s drugom kutijom od sedam koraka, koji je postavljen, na primjer, na modelu s motorom 1.4 TFSI. Na RS 3 Sportback mjenjač je isti kao u RS 5 ili dizel Audi s dvije vlažne spojke.

U prijenosu pogona na sve kotače, hidraulički spojke s električnom kontrolom koristi se za prijenos okretnog momenta na stražnje kotače. U uobičajenim načinima pokreta, većina vuče se prenosi na prednju osovinu, ali čim mozak definira potrebu, moćna crpka za nekoliko milisekunda je zatvorena diskovi u spojki, biciklizam stražnju osovinu. Za maksimalnu učinkovitu provedbu potiska s prednjim kotačima prati se elektronička imitacija međuklauze blokiranja diferencijala (EDL).

Kočnice su posuđene od TT RS bez promjena. 370-milimetarskih kompozitnih diskova i mehanizmi od 4 klipa ispred i 310 mm rotore na stražnjoj osovini s konvencionalnim čeljustima. Ali u isto vrijeme, masa Rs 3 Sportback na 175 kg premašuje TT Rs s robotom.

Peto-cilindrični motor je rođaka s američkom verzijom VW Jetta, samo radni volumen 2480 kocki. Sam blok bačen je od posebnog posebno izdržljivog lijevanog željeza, što vam omogućuje da zidove bloka bude tanji i, dakle, smanjite masu motora (do 183 kg). Naravno, motor je opremljen turbopunjakom (maksimalni tlak superior je 1,2 bara) i brendirani sustav za ubrizgavanje goriva (TFSI). Kompresivni stupanj - 10.0: 1, dopušteni oktanski broj benzina 95-98

PRIČA
Naravno, nevjerojatno audi Rs 3 Sportback može se nazvati punopravnom nasljednom švedskom od poznatog Quattro iz 80-ih. No, budući da je test voziti noviteti prošao s takvom pratnjom, nemoguće je ne spominjati svoje legendarne preke.

Povijest punog pogona Quattro počeo je s audi modelom istog imena prije 31 godine na njemačkom motornom showu, Nijemci su najprije predstavili svoj automobil s četiri vodeće kotače. Već je onda Audi Quattro bio opremljen s 200-snažnim redom s pet cilindra turbo volum od 2,1 litara. I ispod zavjese Quattroove karijere, poznati motor 2226 kockica (220 KS), koji je naknadno postao pokretačka snaga drugih nabijenih Audi modela, uključujući i poznate RS 2 Avant

U isto vrijeme, u 1980-ima, borbena verzija Audi Quattro je prvi rally stroj, koji je u potpunosti uživao u prednostima punog pogona. Zvjezdani sat za drugu evoluciju Quattro A2 (na fotografiji) bila je 1984. godine, kada je tim uzeo cijeli podij na Carlo Carlo, a Steig Blomkovist za sezonu bio je svjetski prvak. Sljedeće godine pobjednik je već promijenio Audi Sport Quattro

I na motornoj emisiji u Parizu prošle godine, Nijemci su proslavili 30. godišnjicu prijenosa pogona na sva četiri kotača po pitanju Quattro koncept coupe, koji je koristio značajke vrlo originalnih quattro 80-ih. Pod haubom, naravno, turbo motor s pet cilindra, upoznati s TT RS, ali prisiljeni na 408 sila. I, naravno, nemoguće je ne spominjati ime boje u kojem je stroj za nijanse obojen nazvanim Col de turini White


Vadim Gagarin

Natjecatelji (Dmitry Gaidukevich)
Naravno, netko će to reći iz formalnog stajališta Audi Rs 3 Sportback za 2 milijuna 350 tisuća rubalja. Nema konkurencije na tržištu. Ali zapravo nije. Kinals, naravno, je. A najvažnija stvar je BMW 1 serija M kupe. Netko će sada reći da je potonji model Coupe, a ne praktični hatchback s pet vrata. Ali tko, kada kupujete takve moćne automobile, razmišlja o tome kako će biti susjed biti napravljen na drugi niz sjedala u zemlji? Oni su stečeni kako bi uživali u vožnji na brzinama ispušnih plinova. I više za bilo što.

BMW 1 serija M Coupe opremljena je s 3-litarskim motorom s dvostrukom turbopunjačkom, koja daje 340 HP. i 450 nm točno onoliko koliko 2,5-litreni Audi motor (TRUE, u Overboost BMW modu dobiva dodatnih 50 nm okretnog momenta). Cijena 1 serije m Coupe je 2 milijuna 226 tisuća rubalja, što je 124 tisuća manje od aud od Audi Rs 3 Sportback. Ali ne zaboravite na nekoliko nijansi. Prva bavarska jedinica radi s ručnim mjenjačem i Audi Rs 3 Sportback s robotom od sedam koraka. Drugi sporbak RS 3 opremljen je s punim pogonskim sustavom, a BMW 1 series M Coupe je model pogona na stražnjim kotačima. Osim toga, BMW paket, unatoč prisutnosti slova m u naslovu, teško je nazvati fantastično bogat: klima uređaj, a ne klima (kao što je Audi), a za svjetla za maglu ili grijane stolice također će morati platiti dodatno (posljednja opcija, usput, vrijedi više od 18 tisuća).

Iako audi gama ima model koji je ideološki bliži 1 seriji m kupe od Rs 3 Sportback. Ovo je Audi TT RS: kupe s dva vrata s istim nadjevom, kao što je Rs 3 Sportback 340 HP Ispod haube i pogona na sva četiri kotača. Štoviše, TT Rs, za razliku od povezane petogodišnje, može se kupiti mehanika. Cijena počinje od 2 684 900 rubalja.

Još jedan protivnik Audi Rs 3 Sportback može se zvati Subaru WRX STI (Prošle godine Ovaj model se riješio impreza u naslovu). WRX STI se prodaje u limuzinskim i hatchback tijela, a ispod haube postoji 2,5 litreni cilindar turbo turbogo (300 KS). Plus, naravno, branded simetrični sustav AWD pogon. Ali WRX STI, unatoč manjoj snazi \u200b\u200bi jednostavnijoj unutarnjoj opremi, također košta više od dva milijuna! Cijena hatchback je 2 088 600 rubalja. (Sedan 25,1 tisuća rubalja. Skuplji je). Štoviše, za taj novac, model s strojnim pištoljem predlaže se kao opcija, a potrebno je platiti 37 tisuća rubalja za to. I WRX STI Hatchback s mehanika, kožna sjedala Recaro i kovani BBS diskovi će koštati 2 269 600 rubalja. To jest, takav subaru je samo 80,4 tisuća rubalja. Jeftinije snažniji Audi Rs 3 Sportback!

Budući da smo se sjetili Subaru, nećemo proći i Mitsubishi Lancer evoluciju. Ovaj automobil se prodaje u Rusiji s 295-jakim turbo vozilom s volumenom od 2,0 litara i emisijskog prijenosa na sve kotače. Cijena od 1 699 000 trlja. Kao što ste već učinili, Lancer evolucija je gotovo 650 tisuća rubalja. Jeftiniji Audi Rs 3 Sportback. Ali neće biti moguće kupiti evoluciju dok trgovci nemaju automobila! Svatko čeka dolazak u svibnju nove stranke modela 2011. godine (ovi automobili će biti nešto drugačiji od starog). I moguće je da se ta oznake podešavaju do tog vremena.
 

Tehnički podaci
Tijelo
Tip hatchback
Motor
Radni volumen, cm 2480
Moć, HP na rpm 340 na 5400
Okretni moment, nm na rpm 450 na 1600
Dimenzije, težina, volumeni
Duljina, mm 4302
Širina, mm 1794
Visina, mm 1402
Baza kotača, mm 2578
Pročišćavanje, mm 143
Težina rubnjaka, kg 1650
Dinamičke karakteristike
Overclocking iz svemira do 100 km / h, s 4,6
Maksimalna brzina, km / h 250
Potrošnja goriva
Srednja konvencionalna potrošnja goriva, l / 100 km 9,1
Grad, l / 100 km 13.1
Autocesta, l / 100 km 6,8
 

Izvor: Auto.mail.ru.