Test Drive Alfa Romeo Spider od 2006 konvertibilan
Angel nosi Pradu.
Moć prvog dojma može raditi čuda. Bilo je vrijedno Alfa Romeo upaliti prije godinu dana u Ženevi novi pauk, kao što je odmah bio pod nazivom za konvertibilnu godinu. Ali to se događa s prvih testnih pogona, koji su u glavnim bojama raspoređeni za tisak, samo površni dojmovi. Ovaj put je sve bilo drugačije. Predstavili smo novost ne u nekoj vrsti cvjetnjaka u boji na oceanu, ali u čisto radnoj atmosferi - na Fiat poligonu. To je omogućilo usporediti pauka s drugim Alfa, a što je najvažnije - procijeniti automobil bez pomoćnih iluzija. 
Kada sjedite u tako elegantnom automobilu poput Alfa Spider, a vi također znate da je to nasljednika tradicije legendarnog ljepote Giulietta pauka, morate razmisliti o nečemu vrlo povišenom. Barem o Giugiaro i Pininfarini u kombinaciji - to je uz njihovu pomoć središte Alfa Romeo stila napravio remek-djelo s otvorenim vrhom, na kojem smo kolaire iz drugog izdanja ovladali poligonom Fiat. Zapravo, misli su bile tako visoke. - Kažu da u blizini negdje nalaze se utičnici s modernom odjećom. Nije li ništa čuo? Tu se sve prodaje bez dodatne naplate.
- Da!? Samo trebam novu kožnu torbu ...
260-snažan pogonski automobil na sve kotače odletio je duž vijugavog reda autodrom čista i prirodno. Nije zahtijevala najmanju koncentraciju i nije ga odvratila od razgovora. Pauk kao da uspiju sami anđeli.
Nakon što sam se pojavio stazom, odlučio sam nadoknaditi granicu. Plin na pod, kočnice na podu, plin na podu, kočnica ... Spider's Spicy Swing Steuleny jasno je dao razumjeti gdje je granica. Rukovanje je tako točno da se pričvršćivanja mogu dosloviti doslovno u milimetrima. Činilo se da uhvati buzz iz pogona. Dakle, ne postoji način, na umu - Chert je torba! Pa, to je normalno - dati cijeli dan monotonom vjetrovitom vožnjom, a zatim se vratiti u Moskvu iz Italije s praznim rukama?
Na sljedećem stop stop za promjenu stroja među novinarskom braćom, zatvarač se proširila: nakon ručka, možete uzeti bilo koju Alfu s odlagališta i da se okrene na njemu do večeri gledate. I što je najvažnije - bit će osobito velika utičnica. Ovdje je pametan, Talijani - ne mogu ne samo automobile, već i misli čitaju. I na shopping je određeno, sve je određeno - odmah nezdravi interes za prikladnost debla. Što se tiče pauka razlikuje od ostalih Alp, osjetio sam, rekrearan u GT. Ručka ode ovdje malo manje jasno, pedale nisu tako informativne, rukovanje ... ne, ne gori, vjerojatnije je da će bez željezničkog učinka, koji je toliko izražen na pauku koji na Breru. Diesel ubrzava automobil vrlo ujutro - samo ima vremena pobijediti kvačilo i iskriviti prijenos. Ovaj kupe ima drugačiju osnovu - od 156., a time i razlika u ponašanju. Drugim riječima, GT je više adrenalina, zahtijeva veću koledž, u ovom trenutku su poremećeni grleni dums.
Usput, s odlagališta, pio sam 159 Sportwagon. Shopping apetit nema nikakve veze s njom - kako bi se zauzmi planina kupovine, bilo bi dovoljno teretnih mogućnosti i pauka (na konvertibilnim standardima, ima značajan deblo, i što je najvažnije - ne prestaje biti takav s presavijenim krovom). Samo s automobilom je nekako sve riješen. Isprva sam pokušao 159 Q4 3.2 V6 i shvatio sam da je tako sretan zbog našeg glavnog testera Nikolaya Fomenko. Ali kad sam se preselio više ugrožavajući u automobil, u pogonu na prednjim kotačima Sportwagon s 2,2 mts benzinskog motora, onda moje iznenađenje nije bilo ograničenja. Neka ova Alfa manje dinamična, a plin više neće dati ga prije odbijanja okrenuti (takva agresija uzrokuje da zakonodavno rušenje prednjih kotača). No, na štetu mnogo lakšeg motora, automobil ima bolje ravings duž osi - reakcija ovog bića je oštrija i jasnija. Osim toga, činilo se da je ova izmjena najudobnija. Visoko uzgoj 2.2 ZTT ne prelazi na tijelo vibracija i jedva čuje čak i na najvišoj bilješci. Nema aerodinamičkih zvukova. Potpuno razumijevanje. 
Zainteresiran, vratio sam se u Pauku opet. Kako će kabriolet s 2,2-litrenim motorom ponašaju? Općenito, temeljito. Automobil propisuje uređaje pa dingantically što želite zijevanje. On nakit drži tečaj s najviše hysterious ubrzanja i kočenja. Cabriolet ovjes činilo malo teže nego 159., a po svemu sudeći, bio je konfiguriran na sportskom terenu - dakle prednosti. Opet, tijelo pauk ima integrirani mrežni okvir - Alfovtsy rekao nešto tamo o svojim nevjerojatnim krutosti. No, niska razina buke motora pauk je samo ništa. Njegov ugodan falsett na vrhovima ne razlikuje uopće u aerodinamične buke kada se ide s otvorenim vrhu. promet motor mora stalno pratiti tahometar. Besked - i cut-off izbjegava. Zbog toga, ako ja, ja bih kupiti kupca, prije svega bih pogledajte SPIDER sa bas velike snage V6. Cijena automobila je također u korist ovog izbora. Na prvi pogled, razlika je opipljiv. U Moskvi, talijanski kabrioleti s redom četvorku će se prodavati od 43.600 $, a sa 3,2-litreni šest - od 54.400 $, ali to treba uzeti u obzir, kao prvo, prisutnost naprednog puni pogonski sustav (mehanički između osi diferencijal. TWIN Diff raspodjeljuje okretni moment između prednjih i stražnjih kotača, ovisno o spojke guma s ceste, a pod normalnim uvjetima daje 57% momenta leđa). Drugo, uzmemo u obzir razliku u dinamici. V6 verzija je ubrzan na stotine u manje od sedam sekundi, a 2,2-litreni - za 8,8. Bilo postoje dvije sekunde plaćanje na 10.000 - kako riješiti. Napominjem samo da je glavni konkurent Pauk - Audi TT obitelji je razlika u karakteristikama ubrzanja između slabe i najmoćnijih promjenama u sekundi manje, a monetarne znakovima više.
Tekst Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS Benzinski motor, V6
Radni volumen (kocka. Cm) 3195
Snaga (KS pri okr./min) 260 pri 6200
Moment (nm rpm) na 322 4500
kutak za puni
6 stupnjeva prijenosa, mehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4395/1830/1370
Masa rubnik (kg) 1765
Maksimalna brzina (km / h) 240
Ubrzanje do 100 km / h (c) 6,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 16,9 / 8,4
Cijena u Moskvi od 43.600 $ (od 54.400 $)
Izvor: "Autopilot"
