Test Drive Alfa Romeo Spider od 2006 konvertibilan

Mi Piace.

Negdje Henry Ford je priznao da na vidiku Alfa Romeo uklanja šešir. Čak i nakon 100 godina, ovaj se automobil nastavlja diviti nas.
 
Imali smo sreće što je Juseppe Merosie rođen 1872. godine, a vrh njegove kreativne aktivnosti došao je u vrijeme kada marketing još nije proturječio inženjering misao. Pogledajte prve automobile Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 izdanje. Sada se vjeruje da je iza kotača ovih dizajnera na četiri kotača sudjelovao u utrkama i došao do cilja. Kako se pojavljuju ne-komadi automobila na izgled tijela nositelja, kako nam se ne-somenitično čini kapacitetom od 40 KS, ali početkom 20. stoljeća Merosie se susreće s posljednjom riječju tehnologije, što je omogućilo Alfa Romeo prikupiti veliku zbirku pobjedničkih šalica. Utrkujući natjecanja uslijedila je jedna za drugom, motori su postali snažniji, automobili brže, a sada se govori Alfa Romeo. Međutim, prvi put nije znao za bilo koju Alfa Romeo, jer je tvrtka zvana A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard dioničko društvo za proizvodnju automobila) i tekuće ime tvrtke dobivene nakon 1915. godine, kada je na čelu s A.F.A. Nikola Romeo je stajala. Proširio je proizvodnju i dao brzinu sportske karijere Alfa Romeo. Pod njegovim startom, tvrtka se borila s takvim utrkama kao što su Ascari, Ferrari, Campari, a talentirani inženjer Vittorio nije bio konstruiran ni jedan pobjednički automobil. Popularnost Alfa Romeo rasla je, au 30-ima, 40-ih godina, 50s, automobili koji služe kao temelj za kreativnost trenutnih dizajnera pojavili su se. Jedno od ovih remek-djela je Alfa Romeo Spider u 1966 iz puštanja, čiji je pradjed danas pokušava izvući legendarni proizvođač automobila iz krize koja je pooštrila brand na popisu autsajdera svjetske automobilske industrije. No, prema poglavlju Alfa Romeo Antonio Baraval, kriza je slučaj jučer. Jučer, jedva smo se susreli, ali sada se možete uvjeriti da se Alfa Romeo vrati u redove, kaže on. Novi 159. uspješno se natječe s Nijemcima i Japancima, Brera se uklapa, a nevjerojatno 8c natjecateljski je prepoznat kao najljepši supercaster 2006 na završnoj ceremoniji 22. međunarodnog automotive festivala u Parizu. Možda je samo 147. model koji je živio od vremena stagnacije prije oživljavanja slavnog imena Alfa Romea, pomalo krši cjelokupnu sliku blagostanja. No, uskoro će doći do novog hatchback, ali za sada dopustiti pauku da pošalje.
 
Pojava Alfa Romeo Brera Coupea dokazuje moć i moć ljubavi nad hladnim umom. Ovaj automobil izgleda kao da je majstor Judjaro nije shvatio, a sama strast i nepromišljenost spojila u jednom impulsu. Čak i ako Alfa nije raste u pogledu kvalitete, divili bismo se njezinim oblicima i nagrađivao pohvale njezinom Stvoritelju. No, glatka tijela tijela panela i ugodna na dodir, završni materijali dokazuju da Brera neće biti označen na usluzi. Štoviše, imamo pravo očekivati \u200b\u200bmanageabilnost kockanja od njega i, preći naprijed, možemo reći da to ne pogoršava nego što izgleda. Ali iza kotača Brera nešto je zbunjeno. Putujete u zapanjujućoj mogućoj automobilu, najbolje Alfa u posljednjih deset godina, ali ovaj show daje užitak samo drugima. Oni se dive izražajnom dijelu lica, stegnutim i mišićnim stranama, flirty natrag, a vi morate tražiti zrcalne shop prozore da biste vidjeli ovaj kupe u pokretu. A sada zamislite da je talent iz Pininfarina je stavljen u Djjharovsk Breru. Međutim, što predstavlja? Ovaj automobil je novi Alfa Romeo pauk.
 
Prednji dio je isti kao i Brera, a leđa su postala još bolja. Istina, s podignutim vrhom, pauk izgleda ne tako zavodljiv, poput kupe, ali vrijedi pritisnuti gumb i uskoro ne postoje sjećanja s krova ploče. A sada, sjedi u ovom kabrioletu (i nije važno, vi ste muškarac ili žena), osjetit ćete desetke, stotine divljenja, obeshrabreni i zavidni izgled. Devora u provincijskim selima, gdje je život i dah Italije, osjećao se osobito akutno, potrčao do pauka širokim očima. Dečki su trčali oko automobila, nasmiješili se i nešto slomili na svom jeziku. Nije važno što je važno da je prout u njihovim očima pročitao. U blizini fontane, u sjeni klona drveta do kopna, sjedio je stariji talijanski, koji se, očito, još uvijek pamti prvi pauk. Godine su lišene mogućnosti da se brzo kreću, ali izgled, osmijeh iz kojeg se vrijeme na licu bilo strašno očito, izrazio odobrenje i u isto vrijeme tuga. Ovaj sivokoshed starac vidio je brand marke Alfa Romeo i nema sumnje, gledao sam s gorčinom dok Fiat povlači iza legende o automobilskoj Italiji. Sada on vidi kako Alfa se diže iz pepela, ali tko zna hoće li živjeti do vremena kada brand čvrsto stoji na nogama?
 
Drugo pitanje je povezano s krutošću tijela. Pokušali smo pauka na test mjestu u Balocci, a zatim se odvezli oko cesta opće uporabe, au svim uvjetima činilo nam se da joj je tijelo kabrioleta nedostajalo. Isprva se osjećala kad se vrata ne šapaju, a zatim na licu mjesta počinje svirati, i konačno, dojam se stvara na nepravilnostima koje je automobil kilometraža prošla za 100 tisuća KM. Ali ne, na kilometru nešto više od 2.000 km, što znači da ovaj automobil nije pobijedio i nije ležao litvanski obrtnici. Samo u usporedbi s natjecateljima tijela pauka, očito, nedovoljno. Na primjer, za Audi TT Roadster, pragovi su ponovno izrađeni, a na bilo kojem tijelu koji pokriva ostaje kao težak kao coupe. Neki od inženjera Alfa Romeo šapnuli su mi da je krutost paukova tijela 40% niža od Coupea. Ovo je mnogo, i osjeća se. Ako je na Breru, onda točka napada okreta, a zatim na pauk takva zabava donosi manje zadovoljstva. Da, a vjetar počinje lepršati kosu je već 80 km / h.
 
Ali još uvijek pauk nije loš. Izrađena je verzija s 2,2-litarskim motorom za neriješene šetnje i zasigurno će biti uspješna u žena. Motor se dobro povlači na Nizakh, ovdje najbolje zvuči. U inozemstvu, 4000 o / min, ne probudi se i ne vrišti kao iste četiri, eliminirajući prirodni rezervat. Jahanje u hodanje tempo upravljani pauk s takvim motorom je najbolji. Ali mi biramo 3.2 V6.
 
Čak i prije uzorka, Helm Spider, uspio sam voziti nekoliko krugova u limuzinu 159 3.2 Q4. Ovaj automobil je izgubio živost koji je bio svojstven 156 GTA s motorom istog volumena, ali u isto vrijeme zaslužuje zasebnu pohvalu. Cijeli pogonski sustav omogućuje vam da vozite brže i sigurnije, upravljač bez pojedinačnog kucanja prenosi informacije s ceste, a suspenzija održava mladić i na stazi iu uvjetima urbane vožnje. Q4 je pravi alfa. Već, ne onaj koji se divio starom čovjeku iz fontane, ali onaj koji nam daje puno zadovoljstva. Nema sumnje, GTA je bio oštriji i zli, ali 159 3.2 Q4 je mnogo ugodnije u svakodnevnoj uporabi. Omogućuje vam da samo žurite kroz glavu. Štoviše, bilo koji način će odražavati prirodu automobila, jer čak 1500 rpm v6 zvuči sjajno. On se osjeća sjajno na bilo kakvim revolucijama, do 7000 okretaja u minuti, proglašavajući ga najvažnijim baritonom, a zatim sopran. Zvuk je izliven neobuzdanim potokom sa svih strana, a ako je niskofrekventno tutnjava ponekad umorna u BMW-u, onda je Alfa glas uvijek dobrodošao. Naravno, 159. nije naviknut, ali 3,2 V6 Q4 može se kupiti barem za druge za zavidjeti, jer je tako rijetko praktičnost i vjetrovitost kombiniraju u jednom automobilu.
 
Međutim, pauk s istim motorom ponaša se nešto drugačije. Kao da je osjetio mekoću karaktera automobila, motor s manje entuzijazma uzima kabriolet naprijed, iako zvuči kao talentirano. I čini se da je prijenos uključen nije tako besprijekorno. Mehanizam za odabir stupnja prijenosa u Q4 i Brera radi kao u Audi, au pauku nedostaje selektivnost. Vi ste previše izbirljivi, mljevete kolege, Kutija Alfa postala je mnogo bolja. To je istina, napredak očito, ali poluga može biti kraća, a njegovi potezi su manji. Ili možda i ja stvarno izbirljiva? Uostalom, kruto tijelo i kruti ovjes Audi TT Roadster ne previše od pomoći nepravilnosti. A u pauku nema, još uvijek od Alfa čekamo veće zbirke u pokretima. Ovaj automobil je prokleto dobar i inspirira osjećaj pouzdanosti, ali Brera nudi više, mnogo više buzz iz vožnje. Sedan ili stanica karavan nije manje praktičan od natjecatelja iz njemačkog premium segmenta.
 
Ipak, pauk ne dolazi iz glave. Razmišljajući o tome nije samo budi misli. On hvata dušu, što uzrokuje da se san, patiti u njegovoj odsutnosti. Potraživanja u dijelu tijela su prilično razumno, ali ne opažamo Alfa bez mana? Uostalom, obučeni, polirati do stanja apsurda automobila više nije vijest danas. Oni su lijepo u svemu, osim jedne: njihov karakter je zadavio po želji menadžera ugoditi svima i svakome. Malo je vjerojatno da Alfa je sposoban za takvo.
 
Pa tko će platiti 43 tisuća eura (cijena osnovne verzije Spider s motorom 2.2 JTS) za auto, koji ne skriva svoje nedostatke? Malo je vjerojatno da oni koji razmišljaju o BMW Z4 ili Nissan 350Z. Pauk daje zadovoljstvo, bez nepotrebnih napora. To će biti besprijekoran dodatak na slici sekularnog lavica (iako u stvari, to je drugo pitanje tko će nadopuniti koga), jer to je najbolje pogledati oko prestižne butici i na parkiralištu modernih noćnih klubova. Ja ću izabrati Breru. Q4. Ja volim. Što Talijani kažu, MI Piace.
 
Specifikacije ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Dimenzije, mm 4393x1830x1318
Baza, mm 2528
Motora tipa benzina 6-cilindrični
Radni volumen, kocka. CM 3195
Maks. Snaga, KS / rpm 260/6300
Maks. Trenutak nm / rpm 322/4500
Mehanički prijenos 6 brzina
Maks. Brzina, km / h 233
Gume 225/50 R17
Vrijeme pristupa 0-100 km, od 7,0
Potrošnja goriva (srednja), l / 100 km 12,5
Zapremina spremnika, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Fotografija autora i proizvođača tvrtki

 
 
 
 

Izvor: Magazin „Autopanoram”