Recenzije Vaz Niva 4x4 3 vrata 1995 - NV
| Motor |  |
Relativno slabo mjesto motora je 1,7 - hidrocenzatori (hidroor, hidroterapeut) ne uspijevaju, Kada se vrte hidraulične komponente, potrebna je određena sila - ako uzmete, onda će se popeti ako ne otkrijete, a zatim odvrnite. Stoga stručnjaci preporučuju pouzdavanje popravaka motora samo kvalificiranih stručnjaka. Simptom kvara hidrokamatora - malo kucanje. Ako ne popravi kvar ugljikovodika u vremenu, moguće je oštećenje bregastog vratila i ventili. Spontana depresija hidrokamatora (nastaje nakon što ih je pričvršćeno s naporom) dovodi do obložnog nafte nafte rampe. Na 100 tisuća km rastezanje lanca (Simptom vlačnog lanca - lanac počinje "zvečati"). Ako ne zamijenite lanac na vrijeme, ona smanjuje "sedativ" (od "sedativne" plastike - lako je razbiti), nakon čega lanac smanjuje "glavu" i dio poklopca ventila. Specijalističke preporuke:1) Unatoč činjenici da motor izvana izgleda kao "Zhigulövsky", "Zhigulëvskoye" ne može na bilo koji način uliti ulje - motor je značajno nadograđen. Primijećeno je da se hidrokamatori ne uspiju značajno češće kada koriste loše kvalitetne ulje ili bez usklađenosti s periodikom njegove zamjene 2) Popravite motor samo ako je potrebno - ponovno se ne popnite ("" ne ometati stroj za rad "). Popravak motora za povjerenje samo stručnjaka. 3) Pri zamjenu lanca koriste se samo izvorni dijelovi (postoje lažne). Troškovi zamjene hidrocenusatora: 3540 RIBLE rezervnih dijelova, 4500 rad. Trošak zamjenskih lanaca |
| Prijenos |  |
Bolesno mjesto za raspršivanje - curenje, Ako je pečat letio i ne mijenjajte ga na vrijeme i ne dodajte ulje, onda to dovodi do neuspjeha toplane. Nedavno (počevši od proljeća 2011.), njemački pečat se stavljaju - oni služe savršeno, oni se ne uočavaju iza njih, u načelu. U NIVI-u od 2005. do 2009. godine često se susreo Cardanov defekt - vibracije (do kraja 2009. godine, ovaj kvar je prestao sastati). Specijalističke preporuke:1) Podmažite kardanski križ svakih 10 tisuća KM (izvan ceste ne utječe na kilometražu nakon čega je potrebno podmazati crossfins). Budući da ne-podmazirani križani ne uspije vrlo brzo. Često, kada se zamjene križeva, pojavljuje se kardan deformacija, čime je potreba za zamjenom. |
| Sustav upravljanja i ovjesa | |
Bolest (vrlo često se događa) - native interni pogon pokriva (anthers furuza) žure, Ako ne zamijenite shrambeni čizmu u vremenu, onda se maziva ispere, a pogon ne uspije, a također vrlo brzo "jedu" koroziju ploče s prorezima, koja je između dva šarke, nakon čega je, prema tome, potrebno je potrebno Za promjenu osovine (ne postoji osovina na uslugama osovina, morate promijeniti promjenu sklopa pogona). Stoga se preporučuje pažljivo pratiti pogone pogona (anthers od šmurača) ili ih zamijeniti. Mostovi s bolesnim mjestom - curenja. Ako je pečat letio i ne mijenjajte je na vrijeme bez prelijevanja ulja, onda to dovodi do neuspjeha mjenjača mosta. Nedavno (počevši od proljeća 2011.), njemački pečat se stavljaju - oni služe savršeno, oni se ne uočavaju iza njih, u načelu. Stražnja suspenzija: Iznimno pouzdano: stražnje šipke se drže više od 100 tisuća kilometara. Upravljanje također pouzdano - služi više od 100 tisuća KM, ali je potrebno pogledati iza poklopca, osobito na vanjskoj i unutarnjoj vuči. Trapezij upravljanja služi 150-200 tisuća KM. Amortizeri služe na 200 tisuća KM. U prednjoj suspenziji, prilikom vožnje izvan ceste, gornji tihi blokovi ne uspiju (s normalnim radom, gornji tihi blokovi služe oko 100 tisuća kilometara). Kada se popravlja, treba imati na umu da su osi poluga hrđa u snopu i da se rastavljaju moguće je samo s toplinskom izlaganjem. Kuglice su zainteresirane od 40 tisuća kilometara (prilikom vožnje izvan ceste) do 100 tisuća. km (s urednom rukovanjem). Prednji jastučići zgrabiju 20-30 tisuća Km. Stražnji jastučići mogu biti dovoljni do 90 tisuća KM, ako su čisti. Specijalistička preporuka:1) Kao što bi trebalo biti Lubrikant u vremenu, ne uspijevaju ležajeve glavčine. Pažnja! Ležajevi nisu uspjeli ne objavljuju inherentne za druge Hum, ali jednostavno počnu "jesti" čvorište, a zatim mijenjati ležaj i čvorište. Također ležajevi u čvorištima konusa koji se mogu podešavajući, ako ih vuku, ona također "jede" čvorište. Stoga bi samo kvalificirani stručnjaci trebali biti angažirani u popravku čvorišta, jer je potrebno pričvrstiti s određenim naporom. 2) Nema pitanja o polu-osima, ali ako postoji kilometraža od više od 150 tisuća KM i ako ih je potrebno ukloniti, onda ukloniti polu-os značajnog problema, od ležaja, koji u Most je "Koreets". U tom slučaju, potreban je toplinski utjecaj za uklanjanje poluosa. 3) za 50 tisuća km check loptu. Trošak zamjene 2 unutarnjeg pogona pokriva: dijelovi - 270 rubalja, rad 3200 rubalja. Trošak rezervnih dijelova u službenoj maloprodajnoj trgovini 12/15/2011, trošak rada označen je po cijeni Normo-satu 700 rubalja. |
| Kočnica |  |
Cilindri kočnica "idu" oko 100 tisuća kilometara. Glavni kočioni cilindar je rijedak kada izađe. Specijalistička preporuka:Nakon izvan ceste, budite sigurni da pomognete stražnjim bubnji kočnice. |
| Grijani zrak i klimatizacija | |
Otprilike svakih 10 stroj manifestira vrh ventilatora grijača, češće se ta greška manifestira u mrazu. Ispadanje samo zamjenom ventilatora. Trošak ventilatora 12/14/2011 je 3730 rubalja. |
| Sustav početka i punjenja | |
Preporuka stručnjaka1) svijeće se mijenjaju svakih 30 tisuća KM (kao što bi trebalo biti) 2) Žice se mijenjaju svakih 150 tisuća KM. Ako ne mijenjate svijeće na vrijeme, izlaz drugih elemenata sustava paljenja je vjerojatno. |
| Električne komponente i drugo | |
Sustav gorivaBolest sustava za gorivo - razina goriva se nepravilno prikazuje. Uzrok: Potiski prsten pumpe za gorivo pada na senzor razine goriva. Popravak rada: Kako pumpa za gorivo ne prolazi kroz otvor (nema malo) da biste dobili pumpu morate rastaviti stražnje sjedalo, uklonite presvlake, panele.SvjetlaBolest - lica hidrocerter prednja svjetla (pukotine). Kao rezultat toga, čak i nakon podizanja korektora u maksimalnom položaju prednjih svjetala.Trošak ispravljanja netočnog prikaza razine goriva: :1400 rubalja (2 norme - sati). Trošak rada označen je po cijeni Normo-sata 700 rubalja. |
| Otpornost tijela na koroziju | |
srednji problemi |
|
Minimalni problemi troškova popravka |
|
Srednji problemi |
|
Ozbiljni problemi s visokim troškovima popravka |
tvoj komentar
Auto je zvijer! Prilozi od tisuća od jedne i pol, ali sada nema problema. Lov na ribolov ... \u003cbr/\u003e
OdgovoritiKupio sam upotrijebljen jedan u moje vrijeme i mogu primijetiti da je vrijedna njegovog novca! Ali samo ne na sadašnjoj cijeni !!!
OdgovoritiZa izvan ceste najviše je to, ali na autocesti da ide iznimno ne udobno
OdgovoritiJa ne mogu shvatiti. Mnogo se stvari vozilo bez podešavanja ventila. Sada se prvi cilindar cilindra pojavio blizu poklopca ventila. Reguliran, nije pomogao. Tijekom vožnje postoji neka vrsta vuče na niskim rev. Nemojte voziti s takvim zvukom, što mislite?
OdgovoritiAko jedan od izvora ne uspije, onda 4 tisuće oko. I iznad se pojavljuju u prigušivaču ili rasplinjaču definiranom pamuku. To, ovisno o tome gdje se proljeće slomilo. Moramo rastaviti i vidjeti.
OdgovoritiZanimljivo, Chevy Niva tijelo mi je teško ne? Kao što sam vidio jedan - pa je postojala žarišna hrđa ... ili je vlasnik Ilo zadržao zimi u nevjerojatnoj garaži ...
OdgovoritiVjeruje se da je tijelo SHNIVA jače, ali mi se čini da ne postoji ... jer sam upoznao shniiv s korozijom
OdgovoritiJedan upravo onaj vlasnici Shoieve žale se na nedovoljnu snagu motora, jer im je teže nego u Lade.
OdgovoritiPromijenio nekako križeve, nakon čega sam morao promijeniti kardan ... Nisam prihvatio tvrdnju, iako je veza očita
Odgovoriti