Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Le personnage est nordique, même

Le mot Volvo a récemment flashé dans les nouvelles. Et même alors, pour dire - comment est-ce une entreprise capable, comme il s'est avéré, en si peu de temps pour mettre à jour complètement la gamme de modèles, aurait pu être en hibernation pendant si longtemps, obstinément libéré - oui, fiable, mais différait par Un design léthargique et simple? Bien sûr, il y avait du développement de nouveaux pendentifs, de moteurs, d'électronique ... mais qu'est-ce que le consommateur a vu? Et il a vu les coins, des supports massifs du toit et une absence complète de tempérament.
 

À première vue sur le modèle S80, debout dans la salle d'exposition du centre de presse de l'usine de Torslanda, il est devenu clair que l'équipe de l'auteur sous la direction de l'Arc Fraster avait réalisé le sien. Reconnaissance dans un nouveau style - c'est pourquoi les concepteurs se sont battus. Le capot et le tronc allongés de deux niveaux, situés à un angle significatif par rapport à l'axe longitudinal, le bloc avant-phara - innovations incontestables, mais les proportions et la silhouette de la voiture sont restées traditionnelles. Vous ne pouvez pas reconnaître le produit phare suédois uniquement par derrière - la forme des lanternes inventées par les concepteurs est très inhabituelle. Mais encore une fois, les ayant vu une fois, vous ne pouvez pas confondre la voiture avec quoi que ce soit. Dans cette forme, que nous avons immédiatement surnommé le piano, les créateurs mettent un accent particulier - tous les attributs de présentation sont décorés non pas par le bleu traditionnel de Mars, mais par le rouge avec une image de la lampe arrière S80.
 

Avant que la carrosserie de la voiture ne se rende à la chambre de peinture, il est nécessaire d'en retirer complètement la poussière - cette opération détermine largement la qualité finale de la peinture.
 

La tâche n'est pas facile et le résout de différentes manières. Par exemple, dans l'atelier de peinture de l'usine Volvo à Torslanda - où le modèle S80 est fabriqué - de nouveaux équipements ont été récemment installés. Il semble être ordinaire - la poussière du corps est éliminée avec des brosses rotatives, comme sur un lavage mécanique de voitures. L'électricité statique est également utilisée ici. Le matériau des pinceaux est inhabituel - des plumes d'autruche!
 

L'entreprise demande de se calmer avec un destin d'autruche - seules des plumes qui sont tombées naturellement sont utilisées, ainsi que celles qui cueillent soigneusement des oiseaux élevés dans des fermes d'autruche spéciales.
 

Bien sûr, pour brosser la poussière de la collection de porcelaine mince, vous ne pouvez pas imaginer rien de mieux qu'une panicule de plumes d'autruche. Mais voyez cela à l'échelle industrielle! Il est dommage que la panicule ne soit pas incluse dans l'équipement S80 standard.
 

Les habitants ont réagi de manière intéressante à la voiture. Nous avons séjourné plusieurs fois dans les villes et les villages, dans des parkings près des restaurants et des clubs de yachts, et au début, personne n'a prêté attention à la voiture - il n'y a jamais quelques voitures étrangères en Suède. Mais dès que quelqu'un a vu un emblème sur le radiateur ou une plaque signalétique sur le coffre, comme il se doit: c'est Volvo ?! - et la voiture a été instantanément entourée de nombreux spectateurs qui, comme nous l'avons compris, adhèrent pour la plupart à des vues très conservatrices sur la conception automobile et sont des adhérents des formes qui ont été traditionnelles jusqu'à récemment pour Volvo. Ils se rapportent à toutes sortes d'innovations se méfient et étaient très préoccupés - comment n'a-t-il pas affecté le changement dans l'apparence de la sécurité et de la fiabilité de la machine? Il semble que s'il ne s'agissait pas de la concurrence croissante et non du risque d'être supprimé du marché par des sociétés plus inversées, Volvo aurait produit ses fers angulaires ...
 

Le modèle S80 doit être remplacé par une commande Volvo 940/960 obsolète et est principalement destiné à l'Amérique. Cependant, les employés du département marketing de l'entreprise n'ont pas ignoré d'autres régions - cela est mis en évidence par la portée et la minutie de la préparation du test pour les journalistes précédant la première mondiale, qui aura lieu à MIMS à Moscou. Votre humble serviteur et pilote d'essai Alexei Vasiliev est allé à cet événement de la cabinet de rédaction automobile pour cet événement ...
 

Pendant le cours d'introduction de tous, bien sûr, nous nous sommes familiarisés avec les caractéristiques techniques et les caractéristiques de la conception de la nouvelle voiture, mais nous ne nous attarderons pas ici - les informations pertinentes peuvent être glanées du numéro de juillet du moteur. Maintenant - un essai routier.

 
Le matin, nous avons reçu une légende et des clés, nous avons demandé de ne pas violer les règles de mouvement grossièrement, et de ne pas être en retard pour un changement de voitures, prévue à 150 km de la ville. Nous avons obtenu la version la plus puissante - S80T6, avec une transmission automatique, complétée par le mode GearTronic.
 

Le moteur n'est presque pas entendu et avec des fenêtres fermées dans la cabine - généralement un silence complet. Avec l'ajustement du siège passager, j'ai réussi rapidement, deux de ses ajustements mécaniques ne permettent que la distance à la torpille et à l'inclinaison du dos. Mais M. Vasiliev a dû creuser - la chaise du conducteur a tellement de paramètres que vous devez savoir exactement ce que vous voulez de lui à l'avance. Cependant, vous pouvez ajuster l'atterrissage en mouvement - les disques électriques le permettent. La télécommande du conducteur a de la mémoire - dans trois dispositions.
 

Ils se sont tordues un peu sur le site - et sur la route. Vasiliev - derrière le volant, et je regarde toujours le tableau de bord. Il a deux écrans. La gauche montre la consommation de carburant instantanée ou générale et son stock, et donne également des recommandations qui aident à se déplacer le plus économiquement. Également dans la fenêtre de gauche, le numéro tiré du téléphone construit s'affiche.
 

Sur l'affichage à droite - les données du compteur kilométrique et la figure montrant ce que la transmission est activée, à la fois avec des modes de fonctionnement automatiques et manuels du point de contrôle. L'élasticité et la puissance du moteur sont clairement démontrées - le premier interrupteur se produit à 60 km / h, le second à 100, après cela, il est préférable de regarder non pas l'appareil, mais sur la route.
 

Après avoir dépassé la troisième vitesse et oublié après cela à propos de la boîte, nous avons calmement bougé la ville - avec restructuration, accélérations et arrêts presque complets. La poussée sur le bas est confiante, mais le moteur n'acquiert des abus réels qu'après l'allumage du turbocompresseur, c'est-à-dire Après 3000 tr / min / min. Pour une augmentation en douceur de la puissance et un lissage des turboyams so-appelés, deux petites turbines de travail parallèles sont installées sur le moteur. Chacun est entraîné par des gaz d'échappement de trois cylindres, et grâce à l'ordre d'allumage sélectionné (1-5-3-6-2-4), les turbines tournent comme à leur tour.
 

Avec une pression aiguë de l'accélérateur, la voiture fait un jet très énergique en avant, qui s'accompagne de roues glissant à faibles engrenages - ne fonctionne pas à basse vitesse de l'APS. Les ventilateurs de conduite aiguë le long d'une route glissante aideront les systèmes de stabilisation et de contrôle qui sont inclus dans l'équipement standard de Volvo S80T6 et sont mis en commande dans d'autres versions.

 
Le Gchteborg est une petite ville, mais le mouvement ici est assez intense, et le jeu a commencé au début du chemin est rapidement fatigué du jeu - en mode ville, une machine automatique régulière est plus pratique et fait face à ses responsabilités parfaitement sans aide extérieure. Nous allons à l'autoroute - ici, vous pouvez évaluer pleinement la douceur du cours et la dynamique du S80.
 

Il s'est avéré agréable d'aller dans une voiture menant le champion de la Russie. Ayant suffisamment observé Vasilyev sur les pistes de course, je ne m'attendais pas à ce que sur une route publique, il se transforme en un conducteur si calme et soigné. Accélérations rapides, mais lisses, dépassement correct, freinage doux ... en plus, le confort de la voiture - j'ai pleinement apprécié le mouvement ...
 

Comme déjà indiqué, la cabine est très calme. Le moteur n'est écouté que des vitesses élevées. La turbine n'est pas du tout entendue. Parfois, lorsque vous frappez des fissures dans l'asphalte ou se déployant sur le côté de la route, des gifles légères sont entendues. Le corps à de tels moments ne réagit pas du tout aux irrégularités - une suspension multi-liens sur les sous-trames éteint parfaitement les vibrations. Le S80 surmonte des obstacles plus graves tels que les passages à pied ou les lits de policiers très particulièrement, selon les mots de M. Vasiliev - comme un camion avec une remorque. Le camion ici est le pont avant, et la remorque est les roues arrière. L'avant de la voiture réagit normalement à l'inégalité, s'élevant au moment de la collision puis descendant, et le pont arrière avale simplement l'obstacle, permettant au corps de maintenir une position horizontale. Soit cela est le résultat de la configuration de la suspension et de son interaction avec les systèmes de stabilisation et de contrôle, soit le corps Nivomat a été installé sur la machine - nous n'avons jamais compris. Mais l'effet est très inhabituel.
 

Le travail de nombreux systèmes électroniques est également ressenti avec un mouvement simple à grande vitesse. Périodiquement, il y a un sentiment que les roues commencent à vivre une partie de la leur, une vie séparée - la voiture pleure ou se contracte à peine. Apparemment, l'ordinateur estime qu'il existe un risque de démolition et freine les roues ...

 
Au milieu du voyage, Alexei et moi avons changé de place. À ce stade, j'imaginais déjà de quoi la voiture était capable. Mais une chose est d'aller un passager, une autre est de tordre vous-même le volant. La direction s'est avérée sensible, avec un bon moment réactif. Les pédales de freinage et de gaz sont plutôt élastiques et informatives. Dans un tas de virages raides multidirectionnels, le S80 est parfaitement maintenu sur la trajectoire, démontrant une rotation absolument neutre. Ici, ce n'est pas seulement dans la suspension et l'électronique, mais aussi dans l'excellent poids de la voiture, qui, couplé à un rapport réussi de la base / de la piste (1,77) - rend la machine un peu soumise à des rouleaux transversaux. Eh bien, des stabilisateurs puissants devant et derrière se battent avec succès longitudinal.
 

Sur le côté gauche du volant, des clés de régulation de croisière ont été trouvées. Notre chemin à cette époque s'est déroulé le long de la région vallonnée avec de nombreuses descentes et montées. Après avoir développé la vitesse souhaitée, j'ai appuyé sur le bouton d'alimentation et retiré ma jambe de la pédale de gaz. Sur la surface horizontale, la voiture roule uniformément, au début de la montée ralentit un peu, puis la flèche du tachymètre montre un ensemble rapide de révolutions, et la vitesse est nivelée. Mais sur la descente, la voiture elle-même ne sait pas comment ralentir - vous devez interférer et le maintenir d'une voiture modérément accélérée partout. Et c'est avec une telle quantité de systèmes électroniques!
 

Ils ont changé la voiture au point intermédiaire. Cette fois, nous avons obtenu une version avec un moteur atmosphérique de 2,9 litres et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses. La machine est plus calme que le T6, mais pas beaucoup, bien que la différence d'alimentation du moteur atteigne 70 ch. Selon les données du passeport, lorsqu'ils accélèrent à des centaines de S80 2.9, il perd une version turbocompressée autant qu'une seconde, mais subjectivement, cela est imperceptible - principalement grâce à une boîte mécanique. Les programmes sont approximativement égaux, le moteur est élastique et l'accélération se produit uniformément et en toute confiance. L'impression est légèrement gâtée par une pédale d'embrayage douce et non informative.
 

En termes de qualité et de confort, les voitures ne diffèrent pas les unes des autres. Le seul inconvénient est que le revêtement lisse brillant du second brille, réfléchi du pare-brise. En T6 avec un salon foncé, nous n'avons rien remarqué de tel. Et après tout, les concepteurs ont fait attention au rétroviseur intra-axial, le fournissant un filtre électrochromatique qui protège le conducteur contre l'aveuglement. Et qu'en est-il du panneau?
 

Le premier jour s'est passé sans aventure. Ils ont commencé le suivant, mais la voiture n'est pas à blâmer pour cela. Dans la cabine de la voiture, nous n'avons pas trouvé de carte avec un nouvel itinéraire. Au début, au début, il y avait une carte, mais quelqu'un du groupe avant le départ l'a pris pour voir. Et j'ai oublié de donner. Et nous avons quitté le parking de l'hôtel en dernier ...
 

La direction générale était connue, et au début, nous avons essayé de rattraper l'un des collègues afin de nous asseoir sur la queue. Où est-ce! Il semble que les signes de restrictions de vitesse soient visibles ici sauf les nôtres. Réalisant la futilité de nos tentatives, nous nous sommes calmés et sommes allés chercher une place pour la photographie.

 
Voyager est bon, mais bien voyager (par Volvo, par exemple) est encore mieux. Eh bien, si cela se produit aussi dans un pays si bien conçu et agréable à l'œil que la Suède, alors cela ne se passe pas mieux! Nous avons roulé tour à tour, dans un quart de travail libre, se déroulant devant ou derrière. Ils se tournèrent n'importe où, s'arrêtèrent, regardèrent la beauté, allèrent au café ... La journée s'est envolée inaperçue, ils ont eu beaucoup de plaisir, et le soir, ils ont également rencontré des gens de télévision familiers sur la route. Se déchirer de leurs rangées de l'opérateur avec la caméra et placer facilement ce dernier dans le coffre, nous avons pu apprécier son volume.
 

Ils sont retournés ensemble dans la ville, mais sur la route ont de nouveau été perdues. Je devais le faire par moi-même. L'autoroute avec le pointeur du Gchteborg a été retrouvée rapidement, mais en conséquence, ils ont roulé dans la ville d'une incompréhensible et se sont retrouvés dans une zone absolument inconnue. La carte et les conseils reçus sur la station-service ont légèrement aidé. Le Gchteborg est situé sur plusieurs îles reliées par des ponts et des tunnels, il y a des échanges de trois, quatre et cinq étages complexes qu'il est impossible d'obtenir sur la bonne route, sans savoir lire les pointeurs.
 

Nous avons recherché leur hôtel par la méthode des approches séquentielles - environ 10 km toutes les heures. Et ils l'ont trouvé - deux cents mètres juste sur le parcours, mais ... de l'autre côté de la rivière. Il est resté pour trouver une traversée de ferry. Une longue promenade était bonne pour nous: étant parti pour une promenade en ville la nuit, nous avons déménagé si en toute confiance qu'ils pourraient probablement donner la tête sans cesse de chauffeurs de taxi locaux ...
 

Deux jours, presque complètement passés dans la voiture, ont laissé une impression très agréable. La voiture est vraiment luxe, offre un niveau de confort tout aussi élevé au conducteur et à tous les passagers. Une excellente installation climatique nous a permis de ne pas avoir peur des embouteillages au soleil ou de la fraîcheur du soir de la zone côtière. Le silence dans la cabine est un point important: vous êtes moins fatigué, ce qui est particulièrement important lors d'un long voyage. Heureusement, nous n'avons pas eu la possibilité de tester le système de sécurité dans les travaux, mais les grandes dimensions, le comportement solide de la voiture en mouvement et la réputation de Volvo, bien sûr, inspirent à la fois calme et confiance.
 

La barre finale du portrait S80 est le téléphone standard GSM construit. Oh, combien d'appels ont commencé par les mots: vous savez, je suis ici en Suède quelque part, je dis de la voiture ...
 

Texte: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Photo: Auteurs.
 

Opinion spéciale
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Lieu de travail du conducteur

Beaucoup plus pratique que sur les modèles précédents. La pente de la console centrale est considérablement augmentée, mais elle est devenue plus massive, ce qui a réduit l'espace des jambes dans la zone de pédale. Cependant, la surface latérale de la console est bien faite - le genou ne repose sur des côtes et des coins. Un grand nombre de clés de contrôle de support sont difficiles à comprendre immédiatement quoi. Les miroirs et les boutons d'ouverture ne réussissent pas beaucoup - pour y accéder, vous devez soit déplacer le coude en arrière, le reposer à l'arrière du siège, soit plier fortement le poignet.
 

Un atterrissage

Cela se produit facilement: contrairement à la plupart des machines d'une classe similaire, le S80 a un seuil bas. Cependant, comme déjà mentionné, les jambes du conducteur sont placées dans un tunnel étroit et long. Il est pratique et familier au coureur, mais certains propriétaires peuvent ne pas aimer, en particulier ceux qui ont un excès de poids. Le grand angle d'ouverture des portes est pratique à l'entrée et à la sortie, mais les portes elles-mêmes sont longues et vous devez atteindre les poignées loin. Pour une raison quelconque, des éléments de serrures sont absents ou mal, vous devez vigoureusement claquer la porte, surmontant l'élasticité de la scellage de l'ouverture.
 

Siège

Pratique, l'emplacement des éléments est réussi - les inserts mous centraux sur le dos et l'oreiller, tombant sous le poids du corps, et plus élastique, fixant le dos et les hanches. L'appui-tête n'est pas réglementé, mais sa forme permet à une personne de toute croissance de s'appuyer sur lui avec l'arrière de la tête, de sorte que l'appui-tête sera utile non seulement en cas d'urgence, mais aussi pour décharger les vertèbres cervicales. Un grand nombre d'options de configuration - le réglage final pourra probablement effectuer uniquement après 5 à 6 jours de fonctionnement constant de la machine. Je voudrais abaisser toute la chaise entière ci-dessous - même avec ma légère croissance, l'atterrissage semblait élevé. Le matériau de rembourrage est très bon: la peau en combinaison avec le rouleau a d'excellentes propriétés de friction - il est tout à fait possible de faire un tel soutien latéral développé.

 
Examen

L'avant et le côté de Volvo sont tout simplement magnifiques: les porte-bagages avant sont assez étroites, bien qu'ils contiennent une partie du rideau gonflable. Le panneau massif est situé au même niveau avec la coupe inférieure du pare-brise. Les essuie-glaces se cachant sous le capot sont pratiques. Un passage est clairement visible dans les rétroviseurs arrière, mais les dimensions de la voiture ne sont pas ressenties, car le corps dans la partie centrale est beaucoup plus large qu'à l'arrière. Dans l'obscurité, les feux arrière sont aidés à bord. L'anneau à inverser n'est pas facile - l'alimentation de la voiture est élevée. Avec les appuie-tête jetés, l'examen ne s'améliore pas, d'autant plus que les passagers peuvent être en retard.
 

Volant

C'est plus pratique que dans la série précédente. Même les inserts en bois escarpés qui sont disponibles sur certaines versions n'interfèrent pas avec le tenir entre leurs mains. Le point de fracture de la colonne de direction est loin du volant, qui, en combinaison avec un réglage en longueur, vous permet de choisir la position optimale. Les interrupteurs de volants sont infructueux - lorsqu'ils travaillent avec eux, trop d'efforts sont nécessaires et l'effet du tir est absent.
 

Pédales

La pédale d'embrayage sur le S80 2.9 est trop douce et non informative en raison d'un puissant entraînement hydraulique, la zone de fonctionnement est petite. Le frein sur les deux versions de la machine a un mouvement bas et fonctionne très efficacement. La pédale de gaz n'est pas connectée mécaniquement avec le moteur, donc la force est toujours uniforme, cela vous permet de dose avec précision la résistance et le degré de pressage. Sur les versions et avec la mécanique, et avec un automate de la pédale de gaz et les freins sont situés strictement sous la jambe droite. Un très bon stand pour la gauche - grand, confortable et exactement à sa place.
 

Levier GPP

Sur une voiture avec transmission automatique, un chef avec une côte est gênant à l'avant. S'il s'agissait d'une machine automatique propre - ça va, mais lorsque vous changez manuellement dans la paume de votre main, le maïs peut apparaître. Version avec mécanique - Sans plaintes: le levier est pratique, vous pouvez travailler avec elle sans déchirer vos mains loin de l'accoudoir, seulement avec une brosse. Il est particulièrement bien que la force attachée au mouvement du levier à droite et à gauche soit la même.
 

L'impression générale du salon

Un intérieur très agréable et réfléchi, l'ergonomie est tout aussi bien calculée pour le conducteur et les passagers. Il existe des inconvénients comme fabrication d'éléments plastiques. Le téléphone construit est génial, mais le numéro du numéro du numéro est situé à droite de la colonne de direction et l'affichage à gauche, vous devez donc regarder en arrière, l'éloigner de la route.

 
Suspension

Des stabilisateurs assez doux et à long terme de la stabilité transversale et de l'avant, et par derrière, empêchent les grands rouleaux. Le chariot arrière se déplace comme séparément de la voiture. Si même une légère différence se produit dans la fréquence de rotation de la roue - par exemple, lorsque vous frappez un petit obstacle, le système électronique ralentit l'un d'eux, et la voiture semble s'accroupir et se glisser. En fait, la stabilité du taux de change est en haut.
 

Moteur et boîte

De T6, je m'attendais à une meilleure dynamique. Probablement, avec un point de contrôle mécanique, on pourrait obtenir des résultats plus impressionnants, mais la version 6 cylindres avec des turbocompresses n'est équipée que par automatique. Mais S80 2.9 - avec un moteur et un stylo moins puissants - une machine très réussie en ce sens.
 

Contrôleur

Très bien. Une voiture lourde et longue qui est obéissante et prévisible. Un booster hydraulique avec une caractéristique variable vous permet d'effectuer très purement n'importe quelle manœuvre - dans une manœuvre raisonnable.


Dynamique

Pas si excellent, plutôt bon - la classe de la machine et sa masse correspond.
 

Freins

Fournir un ralentissement fiable et confiant. Les assistants électroniques et l'amusant réussi empêchent l'édition du corps pendant le freinage, la redistribution des masses sur les axes ne se produit pas, ce qui permet aux systèmes de contrôle de faire une plus grande force aux roues arrière. L'ABS n'a jamais fonctionné, cela suggère que les efforts de freinage sont convenus avec la masse de la machine et le type de caoutchouc.

 
Bonheur

Une bonne voiture n'est pas pour moi, bien sûr, mais pour mon père, par exemple. La machine qui détermine le visage de son maître est la respectabilité, la confiance. Pour moi, il est assez inattendu que Volvo ait réussi à faire une telle voiture, donc le plaisir est double. Pour un buzz complet, je voudrais une version plus capricieuse.
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 9/1998]