Drive de test Wilvo S80 depuis la berline 2011

Expansion du diesel

Le principe de la vie de tout, ou rien ne peut très souvent être appliqué à l'organisation des tests, dont vous lisez presque chaque semaine dans notre journal. Obtenir une voiture pour un test, et plus encore un nouveau modèle, et même assez cher, dans la plupart des cas, c'est incroyablement difficile, et même si un tel test se produit, il passe souvent sous la devise à gauche ... mais Parfois, il est dommage que très rarement, il y a des exceptions agréables à cette règle. C'était donc dans ce cas. Le concessionnaire officiel de Volvo sur le territoire de la République du Bélarus, Elitavto, à la veille de l'ouverture d'un nouveau concessionnaire automobile, qui présentera presque tout le spectre des modèles Volvo livrés à notre marché, a fourni deux voitures pour le test de S40 et S80 avec des moteurs Turbodiesel à la fois.
 
En fait, le modèle S40 est apparu en 1996, et les années 80 sont également déjà en production pendant plus d'un an, il est donc faux de les représenter comme de nouveaux articles, pour le dire légèrement. De plus, pas plus loin, comme cet automne, S40 a été soumis à un restylage approfondi, qui a touché principalement le remplissage mécanique, et nous avions toujours une version prérestylale sur le test. Cependant, étant donné que les versions diesel des voitures de cette marque ne nous ont officiellement pas fourni avant cette année, et que les S40 et S80 habituels dans la presse automobile n'ont pratiquement pas flashé ici, il était très intéressant pour nous de tester ces machines.
 
Au milieu des années et au début des années 90, les modifications de Volvo diesel étaient très populaires, et à en juger par la proposition de voitures d'occasion, leur part dans la gamme de production à l'époque était de près de la moitié de toutes les voitures Volvo fabriquées. Mais ensuite, la société a si zélé avec zèle la formation d'une nouvelle image de la voiture de pilote qui diesel versions pendant un certain temps est tombée hors de vue des acheteurs potentiels, poussés par de magnifiques modèles sportifs vraiment cultes et prestigieux des T-5 et R Série. Je dois dire qu'ils ont réalisé le leur et la phrase, accidentellement lancée dans le cercle des connaissances, je vais au Sports Volvo, ne parle maintenant pas seulement de votre puits. Cependant, les modèles de sports coûteux ont toujours joué le rôle des bijoux plutôt, et en règle générale, des modifications plus banales, y compris le diesel, sont les plus demandées. Mais cela ne signifie pas qu'ils se voient attribuer le rôle de chevaux de bataille: l'utilisation des dernières technologies dans la conception de moteurs diesel a permis de faire des années 80, et à partir de S40 une ombre de doute.
 
Comme tous les gens normaux, je voulais tout obtenir à la fois, donc la première chose que je suis allée à la couleur argentée S80 débordant de toutes sortes de couleurs d'argent. Le 2,5 Woold sur le couvercle du coffre a fait allusion sans équivoque aux capacités loin des modestes du moteur, et j'ai déjà commencé à penser où rouler, mais le représentant de l'entreprise a suggéré d'abord d'essayer les quarante. Quelle est la différence? - Je demande. Grand, - il répond de façon évidente. Eh bien, allons-y en croissance ...
 
Le modèle S40 est la plus petite voiture qui porte une étiquette Volvo et appartient à la classe moyenne. Ses concurrents directs, non seulement en taille, mais aussi en prix, sont la BMW de la troisième série et de Mercedes Classe C. Mais seulement, contrairement aux constructeurs automobiles allemands, peu importe à quel point il semble tentant, Volvo jusqu'à, et, nous espérons, cela ne se produira jamais, n'est jamais descendu avant la libération de modèles de masse et peu coûteux comme la classe A ou le compact. Une voiture d'une marque prestigieuse, même si ce n'est pas le plus grand modèle, a priori devrait être coûteux, et toutes les expériences dans cette direction ne conduisent qu'à une baisse de l'image de la marque aux yeux des spécialistes et des acheteurs potentiels.
 
La couleur verte est très pour le visage du S40, et la voiture semble encore plus prestigieuse et plus stricte qu'avec un diplomate, ce n'est pas pour rien qu'il ait été fait avec une couleur de marque pour la prestigieuse modification sportive de T4. Soit dit en passant, comme il est devenu connu, les acheteurs biélorusses, acquérant Volvo, s'arrêtent le plus souvent à T4, et ils peuvent être compris. En effet, malgré ses caractéristiques techniques exceptionnelles, T4 est peu coûteux pour les sports, bien sûr, le modèle. De plus, il ne faut pas oublier qu'il s'agit encore de Volvo. Même si l'on considère que les modèles de la quarantième série sont en production depuis environ cinq ans, il n'a pas l'air obsolète ou, par exemple, brillé. L'apparition, malgré la similitude de toutes les voitures modernes, ne laisse aucun doute que vous avez Volvo. De plus, en général, le design s'est avéré très harmonieux, et cela s'exprime au moins dans le fait qu'avec une photo du S40 dans n'importe quelle perspective, elle a l'air très expressive, je dirais même - cher et élégant. Il est seulement dommage que les exigences de l'aérodynamique n'ont pas laissé les concepteurs l'opportunité de rendre la voiture encore plus expressive, bien que, d'autre part, Volvo n'ait jamais été gonflée - la gravité de l'apparence et même une partie de sa staticité ont joué un Rôle important dans la formation de l'image que Volvo a aujourd'hui.
 
Il se trouve que je suis allé deux fois au S40, avec un intervalle de plusieurs jours. Et si pour la première fois toute l'attention était accordée aux qualités de course, alors le deuxième voyage était plus cognitif en termes de propriétaire potentiel. Par exemple, complètement de façon inattendue, j'ai trouvé une poche juste sous mes pieds, sur le bord avant de l'oreiller du siège du conducteur. Il me semblait qu'il était le plus pratique de placer là-bas ... un pistolet à gaz ou un autre pistolet auto-défense - et il n'y aurait aucun moyen sur la cabine, et au bon moment, il est toujours à portée de main. Mais c'est moi, se souvenant des réalités de notre vie. Espérons que nous n'aurons jamais besoin d'équipement supplémentaire.
 
Dès que je suis entré dans le salon de Sorokoy, j'ai immédiatement pensé à la carte Volvo Trump principale - la sécurité. Et le point n'est même pas dans les oreillers d'air, dont il y en a trois, si vous ne prenez pas en compte des rideaux gonflables qui protègent pendant les affrontements latéraux. Le salon lui-même donne l'impression de quelque chose de super-nuit et protégé - les racks latéraux et avant, bien qu'ils soient tournés par rapport à l'axe afin que l'examen ne soit pas fermé, mais il est estimé qu'ils sont fabriqués avec une grande marge de force. Et le reste - une voiture comme une voiture: un grand coffre, un intérieur en cuir chic. Le moteur Turbodiesel froid donne une petite vibration caractéristique aux commandes et même au siège du conducteur. Ce n'est pas qu'il interférait ou agacé beaucoup, mais la plupart des moteurs diesel modernes fonctionnent un peu plus doux. Cependant, lorsque nous sommes arrivés à Borovaya, la flèche de l'indicateur de température s'est déjà déplacée vers le secteur vert et le niveau de vibration a considérablement diminué. De plus, pendant le test, nous avons été transplantés plusieurs fois de la quarantième à S80 et vice versa, et je peux vous dire qu'une petite différence ne peut être ressentie qu'à l'inactivité. Mais si vous ajoutez au gaz, le type de carburant que la voiture nourrit ne peut être déterminé que par la décision de basse. Cependant, pour le début du mouvement, la pédale de gaz ne peut pas être touchée - comme tous les moteurs diesel pas très forcés, le moteur Sorokova tire normalement même au ralenti, non seulement dans le premier, mais aussi en deuxième vitesse. Certes, si vous avez besoin d'une accélération dynamique, il est préférable de ne pas abaisser la flèche du tachymètre en dessous de 2000, car à partir de ce moment, une turbine entre en œuvre, ce qui transforme instantanément le processus d'accélération du nudus fastidieux en minuscule fascinante. Presque dans la zone du tachymètre très rouge, le moteur tire, sinon parfaitement, puis sur un fort quatre à coup sûr, en particulier en troisième vitesse. Mais le tordre à chaque fois à la zone rouge sur le tachymètre n'a pas non plus de sens, après que quatre mille accélération commencent à se calmer, donc le régime le plus optimal est 2000-3800 tr / min, qui est au plus haut, cinquième, la transmission correspond approximativement à 60-140 km / h / h / h.
 
Une fois, j'ai été très surpris d'apprendre que la version sportive du T4 par suspension n'a pas beaucoup de différences par rapport aux années quarante ordinaires, mais maintenant tout est devenu à sa place. Il est lui-même relativement doux, par conséquent, il ne transmet presque pas le tremblement et d'autres surprises de la surface de la route au corps, mais les stabilisateurs de reptiles rigides font le passage de virages escarpés, même sur la version diesel, très intéressante. De plus, sur le serpent, la voiture se comporte tout simplement étonnamment, sauf que le volant vide empêche un peu complètement le ressente. Mais à grande vitesse, bien au-delà de 150 km / h, il n'est pas nécessaire de voler afin de maintenir la voiture en ligne droite.
 
Oh, ce n'était pas pour rien que le représentant de l'entreprise a été le premier à recommander les quarante, car le S80 est un film complètement différent. Peut-être que j'ai été tellement impressionné parce que j'ai sauté une étape (V70 ou S60), mais même en comparaison avec d'autres modèles de cette classe S80, cela semble bien fait. La continuité des traditions est évidente - les lignes communes sont similaires, mais seul tout est fait à un niveau différent et supérieur. Cela ne signifie pas que le S40 est quelque chose de pire, cela lui donne juste que, en principe, vous vous attendez, eh bien, peut-être un peu plus, tandis que les années 80 sont tout simplement incroyables.
 
Bien sûr, la différence de prix oblige à être au sommet, mais je n'aurais jamais pensé que la voiture turbodiesel de classe supérieure peut être rendue si intéressante, à la fois dans la conception et les qualités de course. Il semble quatre-vingts, comme cela convient à une voiture de classe supérieure, mais la classe supérieure continue dans toutes les petites choses, et tout est fait de manière approfondie et réfléchie. Disons, le couvercle du coffre - à l'extérieur, il s'ouvre avec une touche légère de la touche tactile, mais si la batterie sent soudainement et que l'électronique ne fonctionne pas, il y a un trou de serrure sur le côté. Mais surtout, le salon, ou plutôt, la qualité de ses finitions et de sa conception est frappant.
 
Alors que certaines entreprises parviennent à apporter des éléments de décoration et certains détails unifiés avec des modèles moins chers, même sur les voitures de classe haute, Volvo fait le pari principal sur la qualité et l'originalité de l'intérieur. Tout est comme dans les meilleures maisons: du plastique souple coûteux, des inserts en fibre de carbone, un intérieur en cuir et d'autres excès agréables. La composition de la chaise du conducteur - le tableau de bord / console centrale - le panneau de porte est tout simplement parfaitement, et le salon a semblé emprisonner le conducteur dans ses bras, mais cela est fait de manière très discrète, sans la caractéristique de certains modèles de tension du conducteur. Il sera probablement difficile de faire face à cette voiture dans une dérive contrôlée, car tous les contrôles fonctionnent selon le principe des joysticks informatiques: vous montrez simplement ce dont vous avez besoin, et la voiture fera le reste vous-même.
 
Cela ne veut pas dire que les années 80 étaient complètement insensibles - cela peut être placé entre BMW et Mercedes, légèrement plus proche de ce dernier, en termes de douceur. En combinaison avec une magnifique isolation sonore, cela donne naissance à l'effet d'un cinéma maison: une magnifique image et étouffée, comme s'il était recréé à l'aide d'un puissant processeur numérique, les sons donnent un sentiment plutôt inhabituel lors de la conduite. Tous les restes superflus là, par-dessus bord. Il semble que cliquez sur une touche, et l'image s'arrêtera, et une énorme pause d'inscription clignotante s'allume sur le pare-brise.
 
Il n'y a qu'une seule voie contre un tel problème - pour être plus difficile de serrer la pédale de gaz. Les développeurs des simulateurs informatiques n'ont pas encore, Dieu merci, n'ont pas appris à simuler des surcharges qui se produisent à un début actif, d'autant plus.
 
Les moteurs diesel, en particulier la dernière génération, sont célèbres pour la magnifique traction, mais presque tous ces modèles, très chers, sont placés et, il s'est avéré, est très vain. Grâce à la boîte de vitesses mécaniques, les années 80 se sont avérées très fringantes, on pourrait même dire, groovy. Et cela commence à partir du tout début - contrairement à la voiture précédente, il n'a pratiquement aucun moteur turbodiesel Turboyam, donc l'accélération est garantie dans toute la gamme de vitesse, à commencer par le ralenti. La chose vient au point que si vous vendez brusquement la pédale au sol, les roues d'entraînement commencent à glisser (c'est sur asphalte sec!).
 
Passports Dix secondes à des centaines sont simplement perdus dans le contexte d'une excellente accélération et accompagnement sonore, qui sans exagération peut être appelé la moyenne entre celle de la BMW en ligne en six et le son de l'adversaire de l'ancienne Porshe 911. Je peux ' Je pense même qu'il n'y a que 2,5 litres de volume de travail et 140 sous le capot et 140 chevaux, que le moteur soit équipé d'un système d'injection de carburant direct. Je ne suis pas allé au Volvo S70, qui était également équipé d'un tel moteur, mais même dans un huit plus lourd, il se sent très organiquement. L'offre de couple vous permet de continuer l'accélération dynamique et après 160-170 km / h, mais nous n'avons pas pu accélérer plus rapidement pendant le test. Et d'un autre côté, beaucoup plus vite, après tout, nous n'allons pas chez Ferrari. C'est beaucoup plus agréable, en choisissant un disque préféré, profitez du magnifique son d'un système stéréo avec le processeur Dolby Prochick, surmontant des dizaines et des centaines de kilomètres à la vitesse de croisière ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

La source: Autogazet / N 42 (301) du 06.12.00