Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Nouveau suédois

Une nouvelle voiture est toujours intéressante. Mais la berline Volvo S80 provoque un intérêt non pas tant en soi qu'il est construit sur la nouvelle grande plate-forme P23, qui constitue la base d'autres modèles de l'entreprise.

 

Au sens traditionnel, la plate-forme est ce qui constitue la partie inférieure de la voiture, c'est-à-dire. Paul, châssis et unité de puissance. L'unification des plateformes vous permet d'accélérer et de réduire le coût de la sortie de nouveaux modèles. Volvo comprend cela et a déjà fait environ la moitié du travail nécessaire pour créer une série de voitures futures sur une nouvelle plate-forme commune. Le modèle S80 a remplacé la 90e série, la seule Volvo dans la gamme moderne, qui a encore une traction arrière. Maintenant, toute la gamme des voitures ordinaires de l'entreprise est la transmission avant (sauf pour toutes les modifications de trait roueur).

 

Dans les règles de l'entreprise - ne postulez jamais sur vos plans. Volvo préfère mettre un public (et des concurrents) avant l'accomplissement. Alors maintenant, il est difficile de dire quelque chose de spécifique sur la future ligne de modèles. Plus près de l'automne, apparemment, vous pouvez vous attendre à des informations sur Volvo S60. En 1999-2000, le break V90 sera probablement remplacé. Probablement, une version à traction complète apparaîtra ...

 

Mais revenons à la voiture, qui a été montrée par l'automobile - principalement américaine - la presse le 28 mai à Gothenborg.

 

Donc, Volvo S80. Sedan. Traction avant. Gros. Formes arrondies. Belle. À ce jour, le luxe les plus luxueux des voitures de l'entreprise. Doit importer Volvo dans le secteur des voitures chères et prestigieuses, principalement sur le marché américain. Le coût d'une voiture aux États-Unis a déjà été déterminé - à partir de 35 000 $. Concurrents: SAAB 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Moteurs

Une grande voiture doit avoir un grand moteur. Avec une telle approche américaine, les créateurs du S80 sont d'accord, ce qui indique encore une fois exactement où ils vont vendre un nouveau modèle. Néanmoins, le plus grand moteur fourni pour la voiture n'a un volume de seulement 2,9 litres. L'absence de centimètres cubes des Suédois est compensée par des technologies turbocompressées et rusé.

 

La ligne de moteurs proposée pour le S80 appartient à la famille RN (N) révisée, ce qui signifie que N. modernisé La modernisation des moteurs de génération précédente est soigneusement effectuée - dans certains d'entre eux jusqu'à 90% des composants ont été remplacés. Tous les moteurs sont toujours en ligne: dans ce cas, la société ne changera pas ses dépendances. Moteurs - Pour tous les goûts, cinq options pour 5 cylindres (deux sont déjà prêtes, trois apparaîtront plus tard) et deux à 6 cylindres.

 

Les deux moteurs à 5 cylindres sont de 2 litres (1984 cm cubes) avec un coup de pouce. Le moteur de démarrage à basse pression (B5204T4) est installé sur la version S80T, il développe une puissance de 163 ch. (5100 vol./min.) Et couple 230 nm (1800-5000 tr / min). Le moteur de boost à pression haute (B5204T3) est équipé d'une version S80T5. Sa puissance est de 226 ch. (5100 vol./min.), Le couple maximal est de 310 nm (2700-5000 tr / min). La consommation de carburant ne dépasse pas 10 l / 100 km.

 

Trois autres moteurs à 5 cylindres apparaîtront au cours de l'année - B5244s atmosphériques (mètre cube de 2435 cm, 170 ch, 230 nm), B5244S2 atmosphérique du même volume, mais de puissance inférieure (140 ch, 230 nm) et 2) et 2) et 2, 5 L du turbodiesel D5252T, qui a été utilisé dans les modèles S70 et V70. Des deux moteurs à 6 cylindres, une atmosphérique, l'autre avec un coup de pouce. B6304S atmosphérique (2922 cm mètre cube, 204 ch, 280 nm) - Il s'agit d'un 3 litres traité de six. Le boost de 2,8 L du moteur B6284T est le plus puissant de la gamme (272 ch, 380 nm), il est installé sur la version S80T6. Le moteur est équipé de deux turbocompresseurs, chacun fonctionnant pour trois cylindres. Les avantages d'un tel schéma sont une réaction plus rapide en réduisant la masse de la turbine.

 

Tous les moteurs sont multi-valeurs, avec un entraînement électronique des phases de l'accélérateur et des variables de distribution du gaz. Dans les moteurs atmosphériques, le système CVVT est installé sur l'arbre à cames, qui contrôle les vannes d'admission, et résout la tâche principale - pour augmenter le couple à basse vitesse. Dans la version motrice du S80T6 - au contraire: le système est sur l'arbre qui contrôle les vannes d'échappement, en raison de laquelle une diminution de la toxicité de l'échappement est obtenue. Soit dit en passant, ce moteur est équipé de deux neutralisateurs catalytiques, dans chacun des deux capteurs d'oxygène ...

 

TRANSMISSION

Les ingénieurs de Volvo ont dû travailler dur afin de placer une ligne six en ligne à travers le compartiment moteur. Les principaux problèmes avec le diagramme choisi de l'emplacement de la boîte sont associés à sa taille. Même lors de la création d'une boîte mécanique de M56 pour Volvo 850 (il est également utilisé sur S80 avec des moteurs à 5 cylindres), ils ont trouvé une solution technique intéressante - cela en faisait un trivne, ce qui a permis de réduire considérablement la longueur. Dans la conception de la boîte M65 conçue pour les moteurs à 6 cylindres, la même approche a été utilisée. La boîte s'est avérée être de 4 VANE, et, par conséquent, encore plus courte - seulement 297 mm de longueur, alors qu'elle est capable de transmettre un couple de 380 nm. Les partenaires des M56 et M65 mécaniques sont automatiquement GM4T65E et AW5042. Comme découle des marques, ils sont créés en utilisant respectivement la General Motors Corporation et Aisin Warner. Les deux sont à quatre vitesses, les moteurs à 6 cylindres sont le premier, le deuxième - 5 cylindres avec turbocompresseur. Toutes les cases sont adaptatives, s'adaptant aux manières individuelles du conducteur.

 

Pour la version S80T6, il existe une modification (GM4T65EG) - avec le système GearTronic en option. Geartronic, de la même manière que les systèmes bien connus d'autres fabricants (Tiptronic, Steptronic), vous permet de contrôler la boîte automatique en tant que mécanique secrète. De plus, dans la route des roues du S80T6, il y a un couplage visqueux.

 

ÉLECTRONIQUE

Dans la première Volvo 1927, il y avait 30 mètres de câblage et 4 fusibles. Dans les modèles de 1997, la longueur des fils a atteint 1200 mètres, et le nombre de fusibles a augmenté à 54. et - Connecteurs, connecteurs ... Il est devenu clair que le chemin du développement étendu est dans une impasse ...

 

Dans le modèle S80, un autre chemin est implémenté. Un réseau informatique a été créé dans la voiture - comme dans n'importe quel bureau normal. Les 18 ordinateurs et 24 modules électroniques de la voiture communiquent entre eux selon le seul câble commun dans la langue des zéros et des unités. En conséquence, non seulement la fiabilité générale du circuit a augmenté, mais aussi la possibilité de son développement plus simple: l'adaptation à diverses modifications de la voiture, l'installation d'équipements supplémentaires ... De plus, le fonctionnement des systèmes d'autodiagnostic a amélioré et la maintenance a été simplifiée.

 

Il y a suffisamment d'électronique dans la voiture - même si vous ne prenez pas en compte un schéma de contrôle du moteur très difficile. Par exemple: Systèmes de contrôle des châssis électroniques - STC et DSTC. Les deux utilisent des capteurs ABS et des mécanismes de frein standard.

 

Le premier (contrôle de la stabilité et de la traction) est essentiellement une combinaison du système TRACS, qui est utilisé sur les modèles de la 70e série, et le système DSA, qui est utilisé sur les machines S40 et V40. Les deux sont précédemment testés et décrits par le moteur. En bref, le STC élimine le glissement des roues, les freins glissant et, si nécessaire, la réduction du couple qui lui est transmis en réduisant l'alimentation de carburant. Le système est inclus dans l'ensemble standard de S80T6 et est une option pour d'autres modifications.

 

Le second (stabilité dynamique et contrôle de traction) résout le problème du maintien de la stabilité du taux de change de la voiture. Le système mesure la vitesse de rotation des roues, l'angle de rotation de l'agneau et la direction du mouvement. Lorsque l'essieu arrière est séché, la roue avant correspondante est freinée - de sorte que la voiture est revenue à un cours donné. DSTC sera d'abord installé uniquement sur des modèles avec des moteurs à 6 cylindres.

 

Freins

Les freins avant et arrière sont disque (avant - ventilé), avec des supports flottants. Bien sûr, il y a des ABS et un contrôleur électronique de la force de freinage EBD, qui augmente l'efficacité de freinage, qui lui est intégrée, ce qui augmente l'efficacité de freinage (surtout si la voiture est fortement chargée).

 

SUSPENSION

La suspension avant dans la conception est très similaire à la suspension de la 70e série - seule la géométrie est légèrement modifiée. Il existe un stabilisateur de stabilité du reptile, des mesures ont été prises pour réduire les clinks pendant le freinage ou l'accélération.

 

Le pendentif à feuilles multiples arrière avec l'effet de la direction est collecté sur un puissant sous-châssis en aluminium, qui est attaché au corps par des oreillers en caoutchouc qui réduisent le bruit et les vibrations. Le sous-châssis remplit également les fonctions de protection: couvre le réservoir de gaz lorsqu'il frappe le dos. En option, un système d'alignement du corps automatique est fourni - nivomat.

 

PILOTAGE

La direction a un circuit d'équipement / rail et, bien sûr, est équipé d'un amplificateur d'une caractéristique variable. Les performances de la pompe changent en fonction de la vitesse. Du clic à un clic - seulement trois décisions du volant. La colonne est réglable - à la fois en longueur et dans le coin de l'inclinaison.

 

CORPS

Le corps S80 a une raideur très élevée sur la torsion longitudinale, qui atteint 18,6 kNM / degrés (généralement cet indicateur pour les berlines est dans la plage de 6-14). Si vous transformez ces nombres en une image visuelle, cela se révélera ce qui suit. Une charge et demie et demie (poids Volvo S80) sur la roue avant conduira à la tordre du corps à un degré - même l'œil est imperceptiblement. Et, comme vous le savez, plus le corps est difficile, mieux c'est la manipulation ...

 

Soit dit en passant, la voiture est proche de parfaite, 57% du poids tombe sur l'essieu avant, 43% - à l'arrière. Ce n'est pas facile d'y parvenir dans la voiture à traction avant: j'ai même dû transférer la batterie sur le coffre.

 

SALON

Décrivez en détail l'intérieur de la voiture est une occupation ingrat. Nous nous limitons à l'affirmation selon laquelle sa décoration et son équipement sont entièrement cohérents avec la classe de la voiture.

 

En plus de l'habitude, le siège du conducteur a également un ajustement de l'oreiller en hauteur et en angle d'inclinaison. Chauffage à deux étages, et avec différentes préférences d'intensité: selon le matériau du rembourrage. Réglages électriques et chauffage des rétroviseurs externes, qui peuvent également être pliés lors du stationnement dans des endroits serrés. Quatre options pour un système audio construit - selon le niveau d'équipement de la machine. La version supérieure a quatre amplificateurs d'une capacité de 50 watts, un récepteur radio, un changeur de CD, un joueur mini-disque, le processeur Dolby Surround Pro Logic et 9 haut-parleurs. Les boutons de commande sont placés sur le volant. Il est peu probable que le système d'information RTI intégré au récepteur radio soit utile, mais le téléphone standard GSM est intéressant: dans cette norme, nous avons des sociétés de communication mobile. Le téléphone, cependant, est l'option.

 

SÉCURITÉ

L'une des règles de l'entreprise - chaque modèle ultérieur doit être plus sûr que le précédent. Les représentants de Volvo ont toujours choisi les expressions très soigneusement, en parlant de la sécurité de leurs voitures - ils évitent soigneusement les comparaisons directes: elle est lourde ... mais cette fois, les Suédois se sont dépassés (nous citons): ce ne sera probablement pas une exagération que Volvo S80 est le plus sûr est la voiture de tourisme la plus sûre du marché actuel.

 

Il est grand - il y a où placer les zones écrasées. Ceintures à trois points aux cinq endroits, et même avec une prétention pyrotechnique. Les ceintures travaillent avec des airbags. L'oreiller passager avant a deux modes de fonctionnement - selon que la ceinture est fixée (l'influence américaine est à nouveau ressentie). Le système de fouets sur les sièges avant, réduisant la probabilité de dommages aux vertèbres cervicales lorsqu'il frappe le dos ... le système de gorgées bien connu (oreillers de porte et latérale), complété par un rideau gonflable qui protège la tête avec un coup latéral ... Il est peu probable que l'un des concurrents prenne le risque de postuler pour l'entreprise devant le tribunal de l'entreprise pour une publicité sans scrupules ...

 

Quelques mots en conclusion. La société norvégienne Haufoss, produisant des pare-chocs, récemment fortement, jusqu'à 500 000 par an, a augmenté la capacité de production - après avoir reçu la commande de Volvo pour la fabrication de pare-chocs arrière pour le S80. Bien sûr, tous les produits n'iront pas en Suède, mais l'optimisme de Volvo concernant les perspectives de son nouveau modèle est clairement ressenti. Et pourtant - compte tenu des plans Volvo pour le développement du marché russe, il est possible que le S80 soit amené au concessionnaire automobile de Moscou cette année ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1998]