Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 MINIVAN

Classe croissante

Pour toute famille et pour tous les goûts
Beaucoup de volume utile sur une petite zone est leur devise. Un atterrissage élevé vous permet de voir toute la colonne devant la position debout, jusqu'à un feu de circulation, et un tronc sans dimension, qui augmente autant que le salon diminue, rend les mini-fourgonnettes indispensables.

Qui est quoi
 
Ford C-Max

Le prix d'une voiture testée est de 23 $ 160
Puissance 145 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. vitesse 203 km / h
Accélération 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso

Le prix d'une voiture testée est de 26 900 $
Puissance 135 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. vitesse 185 km / h
Accélération 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran

Le prix d'une voiture testée est de 30 $ 140
Puissance 150 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. Vitesse 204 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Le prix d'une voiture testée est de 28 073 $
Puissance 137 l. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. vitesse 192 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
Il y a suffisamment de doigts d'une main pour compter les marques qui ne produisent pas de mini-fourgonnettes aujourd'hui. La seconde main s'adaptera aux usines produisant un modèle. Presque toutes les entreprises, ayant conquis son créneau dans cette catégorie, commence avec diligence à creuser profondément et dans l'ampleur, apaisant simultanément les clients potentiels avec toutes sortes d'options et de nouvelles décisions fascinées. Même le Vaz domestique s'est un jour rassemblé dans l'esprit et a chanté son espoir sur le malheureux châssis de la Niva. Mais pas à propos de triste.
En raison des conditions de départ très strictes et spécifiques: une disposition à un seul volume, un grand volume utile et un niveau élevé de sécurité passive, la plupart des petits bus sont obtenus, pour ainsi dire, pour une personne. C'était d'autant plus intéressant, réduisant le nez au nez de quatre marques, pour déterminer les différences familiales de Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso et Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIQUE
Le fait que le C-MAX à deux litres soit inhabituellement rapide et obéissant, est dit beaucoup. Chaque fois, assis au volant de cette voiture allemande à cent pour cent, vous comprenez que dans la construction du châssis près de l'idéal, les moteurs et la transmission, notre ancien ennemi vaincu dans la guerre n'a pas d'égal. Dès les premiers mouvements de la mini-fourgonnette Ford, une sensation persistante est née, qui est mieux transmise par la phrase ici, tout est comme il se doit!
Un moteur silencieux et réactif, se tournant facilement à la limite, une boîte avec une excellente entrée dans n'importe quel équipement. Même le problème de toucher, marqué il y a six mois, à gauche. Apparemment, il était toujours possible d'ajuster le contrôle du moteur. Dans tous les cas, il est devenu facile de construire un Ford Focus C-Max en montée.
Volkswagen dans Dynamics peut facilement contester avec Ford. Touran avec un moteur à deux litres, nous avons un oiseau rare. Les tests des Allemands ont révélé approximativement les mêmes caractéristiques, et le son de FSI est presque inaudible car il n'y a pas de vibrations. Plus Volkswagen est plus puissant, mais plus lourd a encore perdu un peu Ford, mais de l'endroit sur le premier, il décompose plus de plaisir et pratique chaque programme plus longtemps. Pour le transport systématique des cargaisons ou des passagers dans cette discipline, je le préférerais.
Toyota Corolla Verso a l'air très digne par rapport aux concurrents. Malgré le plus petit volume, le moteur est puissant, modérément bruyant, mais il n'est pas entièrement autorisé à goûter la boîte mécanique-automatique. Il n'y a aucune plainte concernant l'embrayage, et avec une forte accélération, son travail ne doit être reconnu qu'un peu plus longtemps que vous ne le souhaitez, il y a un changement de programmes. Les principales difficultés des gradations d'une accélération fluide. À certains moments, avec un léger ajout de gaz, la boîte elle-même commence à calculer quoi s'activer, l'attelage doit être allumé, la pédale de gaz est plus forte, de nouvelles réflexions, etc. En conséquence, au lieu d'une accélération adéquate les presses, sont ralenties. À l'heure actuelle, les machines environnantes ont déjà le temps d'accélérer, ou de commencer une manœuvre, pensant qu'il y avait une théière au volant. Cependant, une femme au foyer tranquille ne ressentira pas tout cela. Le sélecteur est simple, compréhensible et ne provoque pas d'attelage.
Les freins sont magnifiques, en outre, ils sont équipés d'un assistant qui serre la pédale lors de la rétention à long terme.
Le moteur Picasso Citroen Xsara à deux litres est presque égal à Toyotovsky 1.8 et n'est équipé uniquement d'une transmission automatique. Un moteur pas trop fringant et pendant une longue période de réflexion ne permettent pas à Picasso de sortir des leaders d'accélération, bien que la machine soit complètement éliminée des secousses. Ici, la douceur de l'accélération a été clairement mise en premier lieu.
Le champion de freinage est immédiatement devenu Citroen. La moindre pression de la pédale mène à un ralentissement net. Parfois, il dépasse légèrement l'efficacité prévue, mais l'efficacité du frein ne laisse aucun doute. Touran et C-Max et ici sont restés fidèles au pays d'origine. Les deux ralentissent proportionnellement à la pression, les deux sont faciles à se débarrasser de l'embrayage final, tandis que Ford dose toujours mieux la force par milligrammes.
Les Japonais ralentissent également bien, mais dans l'adéquation de l'exposition aux mécanismes de frein, est inférieur aux Européens.
Contrôleur
Quiconque s'est tenu au volant de Ford Focus C-Max, avec des notes de plaisir son excellente contrôlabilité. Même les mouvements les plus microscopiques du volant provoquent une déviation de la trajectoire à une fraction de degré. Si le conducteur, s'habituant rapidement à cette liste excessive, voudra s'imaginer par Schumacher, C-Max permettra facilement cela à une certaine limite et ne répondra qu'aux ruines complètement téméraires du volant avec une démolition facile et compréhensible. Les passagers dans une telle situation sont mieux lotis pour tout, car les accélérations pleuvent grâce au chariot Fokusovsky.
Touran provoque déjà de tels exploits avec son apparence dans une bien moindre mesure, bien qu'il soit en fait en mesure de prescrire les serpents essoufflés. Il se tient étroitement sur Golfovsky sur ses pieds, bien que, bien sûr, un peu plus que le donneur de châssis chauffé.
Avec des mouvements très nets, le volant est rempli de lourdeur. Cela prive le conducteur de l'opportunité de mettre une mini-fourgonnette sur deux roues et en même temps sauve les passagers d'un bavardage d'avion.
Corolla Virso a une excellente avale de vagues longues et courtes. Même sur les grands nids-de-poule, il vient rarement des chipsters. Une réaction excessivement forte aux articulations transversales est agacée, qui est remise par un coup et un tremblement vocal dans la voiture, et un amplificateur légèrement rigide qui ne contribue pas à des virages abruptes.
Avec moins de chasse, il va au tour de Citroen. Volant doux, les mêmes réactions à ses mouvements. Après une petite dépendance et il est allé si nécessaire, mais il ne nous semblait pas tout à fait juste de faire une correction constante au vent. De plus, Xsara Picasso se penche fortement dans le tour et commence à hurler trop tôt. Il s'agit d'une voiture pour une conduite tranquille.
ERGONOMIE
Citroen a toujours suivi son propre chemin, et ce chemin spécial de la marque. Chaque Xsara Picasso, qui est tombé dans le salon, sera fasciné par des matériaux de décoration remarquables, un design amical et de nombreuses petites choses qui ont un long séjour à l'intérieur. Les sièges mous, dans lesquels les habitants sont noyés, comme dans les oreillers orientaux, ne sont pas dépourvus de divers supports et ne sont pas pires que le berceau. De plus, ils sont extrêmement agréables au toucher.
Le volant de Citroen est traditionnellement mince, et à mon avis, cela pourrait être plus modeste.
Ce qui est vraiment bon Picasso est une critique. Racks avant relativement minces, un capot en pente et un atterrissage élevé ont mis le Français en premier lieu lorsque le conducteur regarde dans n'importe quelle direction. La fenêtre arrière très inclinée de la plus grande taille passe l'image maximale sur le rétroviseur arrière, que les chauffeurs débutants célèbrent certainement. Ils visiteront les miroirs externes les plus petits et inconfortablement situés.
À l'honneur de Citroen, il est nécessaire de noter une valise régulière qui se transforme en chariot pour le transport de fret.
La seconde pour l'examen est Volkswagen Touran. D'énormes verres et la plus grande hauteur permettent au conducteur de bien contrôler l'environnement, bien que des grilles avant épais ferment le grand secteur. Corolla Verso et Focus C-Max sont proches de cet indicateur, mais le premier est encore mieux pour voir des obstacles par derrière. Toutes les mini-fourgonnettes, à l'exception de Citroen, sont assez bien situées le bord inférieur du pare-brise.
Les détails de l'Intérieur de Volkswagen semblaient migrer ici à partir d'autres voitures de marque. Le style d'entreprise traditionnel dans tout, et pour une mini-fourgonnette pratique, bien sur mesure, est plutôt bon que mauvais. De nos concurrents, Touran est la seule voiture avec le levier de sol du CP. Les sièges durs ont de nombreux ajustements, et il n'y a pas de cavalier qui n'a pas trouvé leur pose sur eux.
Échantillon Ford d'une approche laconique et stricte pour construire l'espace habité. Il est l'opposé direct de la vision unique française. Ici, chaque millimètre fonctionne et est soigneusement pensé. Tout est subordonné à la rationalité. Le volant se trouve entre les mains de, comme un gant, les poignées et les boutons sont situés seuls, et les chaises combinent parfaitement la rigidité et le confort.
Toyota semblait être le plus proche à l'intérieur, en outre, il est très difficile de s'y asseoir très bien et un front plutôt bas du toit est conçu pour les personnes basses. Sièges avec un faible soutien, mais avec de grandes opportunités d'ajustement.
Ce qui est vraiment génial dans Toyot, c'est la troisième rangée. Si, sur le plus spacieux des concurrents de VW Touran, la présence de sixième et septième places ne semble pas inattendue, alors la Corolla compacte verso surprend l'utilisation correcte de l'espace derrière le conducteur et la simplicité de la transformation du salon.
En termes de transport de marchandises, le leadership incontestable tient le touran et le championnat et une boîte de corps rectangulaire. Près de deux cubes au maximum sont le meilleur argument.
Ford et Citroen fourniront un volume proche du chargement, tandis que Citroen mange une partie de la baleine des fournitures de fret et le camion Toyota le plus modeste.
Résultat
Chacune des voitures présentées pour le test est intéressante et précieuse à leur manière. Toyota ravira quotidiennement le bouclier d'instruments inhabituellement magnifique et l'apparence moderne, son intérieur non agressif est complété par des habitudes calmes lors de la conduite.
Un fan de Xsara Picasso, reposant sur les chaises royales, sera entouré d'un confort dans un œil léger et agréable du salon d'air. Volkswagen vous permettra de retirer plusieurs générations de parents ou une impressionnante montagne de choses à la fois, et Ford profitera d'un conducteur actif.
Compte tenu de tous les indicateurs, y compris le prix, nous définissons les concurrents comme suit. En premier lieu, Ford, qui a gagné le plus d'avantages. La deuxième place est avec Volkswagen. Est venu par lui, avec la différence de force d'une demi-cloche, Toyota, et fermera la série Citroen.

Ford Focus C-Max
Moteur:
Volume de travail 1999 CM3,
Degré de compression 10.8: 1,
Max. Puissance 145 litres. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 185 nm à 4500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 5,6 / 10 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 L
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 203
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,8
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1260/1855

Volume maximum: 1620 cm3.
Le coffre est de taille moyenne, mais il est facile à augmenter, en avançant les sièges arrière.
 
Toyota Corolla Verso
Moteur:
Volume de travail 1794 CM3,
Degré de compression 10: 1,
Max. Puissance 135 litres. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 171 nm à 4200 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,3 / 10 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 L
Le nombre de places est 5/7
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 185
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,9
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1220/1705

Volume maximum: 1510 cm3.
Un tronc moyen. L'ouverture ci-dessous est quelque peu serrée de lanternes. Si vous le souhaitez, une paire de passagers supplémentaire sera située ici.


VW Touran

Moteur:
Volume de travail 1984 CM3,
Degré de compression 11,5: 1,
Max. Puissance 150 litres. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 200 nm à 3500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,2 / 10,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 60 L
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Fourrure de boîte de vitesses. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 204
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,4
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1450/2130

Volume maximum: 1990 cm3.
Sous le sol du coffre du championnat, une troisième rangée de sièges à part entière est cachée.


Citroen Xsara Picasso
Moteur:
Volume de travail 1997 CM3,
Degré de compression 10.8: 1,
Max. Puissance 137 l. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 190 nm à 4100 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,3 / 12,6 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 60 L
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 4 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,9
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1240/1790

Volume maximum: 1970 cm3.
Le compartiment de cargaison Citroen est quelque peu coupé avec un couvercle en pente. Un ensemble de fixations pour la cargaison mange également une partie notable du volume.


A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Le premier spectacle de Paris en 2002 a commencé la production de 2003. La conception sous la direction de Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

Le premier spectacle de 2001, la conception sous la direction de Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Le premier spectacle de Genève 2003, le design dirigé par Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

La première projection de 1998, la conception sous la direction d'Arthur Blakesli.

À L'EXTÉRIEUR
La théorie classe tous les participants au test sous forme de mini-fourgonnettes ou de compacts. En pratique, il n'est pas difficile de remarquer que tout le monde n'a pas la troisième rangée de sièges, des silhouettes, à l'exception de Picasso et C-Max, sont loin d'être les mêmes, et seul Touran décore la paroi arrière verticale du corps. Il semble que le style ne s'aggrave pas de cela. Tous sont juste des wagons de station familiale jolis et confortables d'une capacité accrue et d'un atterrissage plus confortable. Cette caractéristique de la mise en page forme les caractéristiques les plus brillantes de l'individualité. Comme d'habitude, aujourd'hui, leur conception est modérément d'entreprise avec des modèles de base: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla et VW Golf. À l'exception de Picasso, le style s'est avéré être plus restreint que les prototypes, mais il est censé être un statut commercial et pratique universel. Pour cette raison, Touran semble sec. La conception la plus équilibrée du S-MAX, et en comparaison avec lui, Verso peut sembler légèrement élaboré. Les visages de chacune des voitures sont reconnaissables à bien des égards aident les grands emblèmes. Exception Picasso. Les silhouettes sont plus caractéristiques. Picasso est le plus dynamique, même le principal avantage de la classe est sacrifié à cela. La vue de l'arrière est le leader du C-Max. Grâce à l'éclairage levé, il ressemble simultanément à un frère et a l'air très moderne.
 
À L'INTÉRIEUR
Si ce n'était pas pour les appareils centraux, le démarrage en bus aurait été le plus évident dans l'architecture du tableau de bord Picasso: la console dépasse une barbe courte caractéristique et n'est pas liée à la doublure du tunnel de plancher. Le panneau Touran et C-Max passe complètement dans le panneau du panneau, en comparaison avec eux, Verso n'a pas l'air déterminé, qui est renforcé par une doublure argentée sur la console, comme si elle était transférée d'un compartiment sportif. La forme du panneau de porte est assez biologique dans toutes les voitures, et les sièges, les conteneurs, les tables sont les plus biologiques à Citroen. Les Rudders, à l'exception de Toyota, les quatre coups et grâce aux oreillers potelés sont très modernes, et Ford est également très élégant.
SOMMAIRE
Chacune des voitures, à l'exception de Picasso et, peut-être, verso, du choix de ceux qui préfèrent le fonctionnalisme et l'utilitarisme à toutes les autres composantes de la voiture. Le Français et les Japonais se démarquent de charme et même de choquant. Parfois, ces propriétés (contrairement au fer de voiture) ne vieillissent pas si rapidement ...
Ford Focus C-Max
Base de roues, MM 2640
Longueur, mm 4335
Largeur, mm 1825
Hauteur, mm 1560
Autorisation, MM 150

Porte-Ford de l'apparence la plus équilibrée. Il n'y a pas une seule partie aléatoire

Tout à l'intérieur de Ford est compréhensible et logique. Si vous voulez, vous ne vous tromperez pas

De merveilleuses sièges avec de riches capacités de transformation

Un bon bouclier est celui dont les lectures sont lues sans hésitation. C-max correspond pleinement à ce
 
Toyota Corolla Verso
Base de roues, MM 2600
Longueur, mm 4260
Largeur, mm 1710
Hauteur, mm 1610
Autorisation, MM 145

Toyota a les plus grandes portes arrière et une forme de toit inhabituelle

Toyota démontre des caractéristiques familiales à l'intérieur. Grand rectangle métallisé de console se concentre sur l'attention

Au service des passagers des rangées arrière de Toyota, le style arrière

Malgré l'attractivité publicitaire du bouclier Toyota, il est très pratique et inhabituellement beau
 
VW Touran
Base de roues, MM 2775
Longueur, mm 4390
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1650
Autorisation, MM 150

Volkswagen a la division des volumes la plus prononcée dans un compartiment moteur et un salon

Le style d'entreprise dans chaque détail intérieur ne laisse aucun doute devant nous à cent pour cent de voiture folklorique

Il y aura suffisamment d'espace dans la tournée. Vous pouvez même vous promener par derrière

Correspondance stricte avec l'esprit aryen. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Base de roues, MM 2760
Longueur, mm 4275
Largeur, mm 1750
Hauteur, mm 1635
Autorisation, MM 150

Le support de la plus grande base et le corps le plus aérodynamique attire l'attention avec un ensemble presque symétrique de fenêtres latérales et de racks

Conçu pour surprendre, Citroen fait facilement face à cela. Cependant, je veux toujours voir des appareils directement sur le parcours

Les sièges doux de la deuxième rangée sont jolis, mais un peu court

Le conducteur de Citroen est tout à fait exempt de caméras de dash-dash. Et vraiment, où se précipiter?

Ford Focus C-Max

AIMÉ

Le volant incroyable à la fois comme détail de l'intérieur et comme un organe directeur. L'obéissance et la prévisibilité sont déterminées par le donneur de châssis
 
N'A PAS AIMÉ

L'un des rares détails de la Ford, à laquelle la boîte de télécommande sonore devait être utilisée, avec des commandes invisibles

Toyota verso

AIMÉ

Les instruments qui brillent avec une lumière bleue uniforme sont bien lus de jour comme de nuit. Il est brillant, mais pas ennuyeux
 
N'A PAS AIMÉ

Il semble que les concepteurs de Toyota ont oublié de laisser une place dans le flux de la voiture pour le silencieux. Le réservoir et le tuyau sont sensiblement

VW Touran

AIMÉ

Trois conteneurs se propageant du plafond, dont sont plus petits pour les lunettes. Leur volume total est égal à un compartiment à gants
 
N'A PAS AIMÉ
Avec toute la richesse de l'imagination et du méticule des vues, nous n'avons pas pu trouver les lacunes de Volkswagen

Citroen Picasso

AIMÉ

Le propre chariot transformable pour les supermarchés est une chose pratique, bien qu'elle prenne une place dans le coffre
 
N'A PAS AIMÉ

Le même problème que Ford. Joystick de son très surchargé avec des boutons croustillants et de petits symboles
 
Texte Eugene Khapov
Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures