Volkswagen Touareg Test Drive depuis 2010 SUV

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Ils passeront

La plupart des clients de Volkswagen Touareg et de Toyota Land Cruiser Prado dans des mégapités, tels que Saint-Pétersbourg et Moscou, se retrouvent rarement sur le vrai tout-terrain. Dans le même temps, le potentiel de la voiture est très important pour eux, de sorte que, dans le cas, dans le cas, au sens littéral, ne tombe pas dans le visage de la saleté. Le portail Kolesa.ru a connu les deux voitures sur toutes les surfaces et a publié son verdict.

Initialement, il semble que le cadre que Prado se sente mieux sur l'impassabilité. De plus, dans notre version de test, Toyota avait un document, bloquant le différentiel inter-axe central et arrière. Touareg peut également obtenir un ensemble de différentiels dans le package Terrain Tech (d'une valeur un peu plus de 75 000 roubles), mais le package n'a pas été installé dans notre voiture.

Certes, le Land Cruiser Prado n'avait pas de suspension aérienne (seuls les absorbeurs pneumatiques arrière sont éventuellement disponibles), et sa garde routière ne dépassait pas 220 mm. Et Touareg et sans pneumatique auraient un dégagement de 210 mm, et étant donné qu'il y avait une telle option dans notre voiture, sur la route hors route, la carrosserie est passé à 260 mm, et à condition que la vitesse ne dépasse pas 20 km / H, Touareg a permis de s'élever au-dessus du sol de 300 mm.

Les deux voitures avec des moteurs diesel à trois litres et des mitrailleuses. Mais Volkswagen est beaucoup plus puissant que 240 ch. Contre 173, et dans sa boîte 8 programmes contre 5 Prado.

À l'extérieur
Le Land Cruiser Prado est des formes carrées. Le rectangle des phares, un carré de brouillard presque clair, un gril radiateur avec de puissantes tiges verticales, des bardons de miroirs latéraux. À l'arrière, les mêmes proportions: phares, porte arrière, feux de brouillard rectangulaires, presque carrés. Et même la doublure chromée au-dessus du nombre coupe la porte du coffre aux angles droits. En général, l'abondance des yeux de coupe est un style caractéristique de Prado. De plus, sur l'instance de test, un kit de carrosserie en métal de tuyaux qui protège le pare-chocs et les étapes solides

Touareg ressemble plus à une voiture de ville élevée au-dessus de la route. Sa forme n'est plutôt pas un carré, mais une goutte. Les phares de la marque Volkswagen sont combinés avec un réseau, dont les côtes rendent visuellement la voiture plus plate. Les mêmes miroirs latéraux, lanternes, lampes de poche brumeuses sont étroites et longues. Par conséquent, VW semble beaucoup plus bas et plus large, et ce n'est pas une impression trompeuse. Si Toyota a une largeur presque égale à la hauteur de 1885 contre 1880 mm (lorsque vous regardez l'ANFAS Clean Square), alors Touareg est plus aplati en 1940 en 1732 mm.

À l'intérieur

Le portail Kolesa.ru assis à l'avant aimait davantage le salon Touareg. Tous les appareils et poignées clavy sont à la distance optimale du conducteur, la chaise est confortable et a un excellent support latéral. Certes, la visibilité est difficile pour les petits rétroviseurs latéraux et la lunette arrière étroite.

La console centrale de Prado dans le contexte de l'intérieur allemand semble plus désorganisée; Mais ce n'est que dans cette voiture que la colonne de direction a un lecteur électrique en hauteur et en départ. Mais l'atterrissage du conducteur Prado est plus élevé, hors route. Compte tenu des grands miroirs latéraux et d'une grande zone de vitrage, Prado est considérablement en avance sur Touareg selon le critère de la visibilité.



L'écran du panneau d'écran a l'air bien pour chacune des voitures, mais sur le compteur de vitesse Volkswagen, au début, au début, tous les 20 km / h, et après 60 km / h tous les 40 ans, gagne ... la simplicité des chemises Toyota. ..


Les deux voitures sont extrêmement spacieuses par derrière, et Prado dans une partie du canapé arrière non seulement se déplace d'avant en arrière, mais a également ajusté les angles d'inclinaison de leur dos. De plus, Prado existe également dans une version à 7 places, et Touareg accueille exclusivement 5 personnes.

Sur l'asphalte
À notre avis, Touareg est une voiture beaucoup plus confortable. Toyota avait une insonorisation plus faible et la suspension dépendante de l'arrière bat bien sur les stands. Sur le volant est un effort minimal qui ne peut être appelé informatif. Certes, Toyota est contrôlée par la compréhension et, chaque fois que le volant, vous devinez combien de SUV change la trajectoire.

Touareg beaucoup plus calme et plus lisse; Le second est en grande partie dû à la suspension aérienne. L'avantage allemand est que les ingénieurs de Volkswagen ont réussi à ne pas être pire que les autres voitures. Vous pouvez être confiant: la dépendance à la conduite de SUVA passera sans problèmes même avec des conducteurs inexpérimentés. Il semble que le potentiel hors route de la voiture ne mène pas à des difficultés dans la ville, est-ce vraiment le contraire ici?

La différence de dynamique s'explique logiquement par l'avantage de 70 chevaux de Touareg en puissance et partiellement dans des engrenages supplémentaires dans la boîte. Néanmoins, la transmission automatique AISIN à 8 vitesses est loin d'être DSG avec deux embrayages et pense un peu plus longtemps. Mais l'avantage sur la transmission à 5 vitesses Toyota est évident à la fois en accélération et en appétit: Toyota a passé près de 2 L de carburant diesel 100 km de plus, 11 contre 9 litres de Tuareg. Étant donné que dans notre version, il y avait un réservoir de 100 litres, dans une station-service, Volkswagen pourra partir beaucoup plus loin que les Japonais. De plus, Prado avait une plus petite gamme de vitesses de moteur, et le bruit du travail au sommet était très ennuyeux lors de la conduite dans le ruisseau le long du CADU.

Hors route
Même sur les pires obstacles qui nous ont rencontrés sur le chemin, il était clair que Toyota n'avait aucun problème. Nous avons allumé le blocage des écarts centraux et arrière non pas selon la situation, mais juste comme ça, juste au cas où, pour la boîte. Même sans eux, dans le mode de transmission habituel, le Land Cruiser Prado a rampé sur des pentes très raides et d'un endroit, sans overclocking. (Ce n'est que dommage que le jour de la pâte soit relativement sec, et le lendemain, il neigeait, qui a presque complètement fondu à midi, ce serait un test!)


L'exercice du Congrès avec un obstacle a été effectué sans difficulté grâce aux angles solides de l'entrée (30 degrés - les deux) et le Congrès (26 Prado et 28 Tuareg). Mais grâce à la différence de dédouanement 220, Toyota et 260 à Volkswagen, le conducteur allemand, sous la supervision de collègues, a terminé le Congrès un peu plus rapidement.


Les suspensions de Toyota semblaient plus; Et l'intensité énergétique de Prado est incroyable. Cependant, sur l'autoroute pour les motos cross-country, riches en relief vertical en zigzag, les SUV ont influencé les passagers et assez lancés, mais n'ont jamais bouleversé les pendentifs avec une panne.

Pour de l'argent
Dans la version de base, le Diesel Land Cruiser Prado sera moins cher que 1 805 000 roubles contre 2 083 000 roubles du prix initial d'un touareg de 240 chevaux sur le carburant diesel (une version de 204 chevaux du moteur turbo de 3,0 litres devrait bientôt apparaître, mais jusqu'à ce qu'il arrive dans la Fédération de Russie). Toyota a visité notre test dans le prestige de configuration fini plus pour 2 336 000 roubles et, comme suit, qui est effectué par diverses options de Volkswagen, dont le coût a augmenté d'environ 2 800 000 roubles. Les Japonais de la configuration maximale ont été distingués par l'absence de la suspension pneumatique arrière, la rangée arrière de sièges et d'amortisseurs adaptatifs, tandis que Touareg à son prix n'avait pas seulement un package hors route de la technologie du terrain (avec des écluses différentielles et un document ) et, peut-être, une trappe dans le toit.

Il s'avère qu'au lieu de presque le Touareg le plus équipé, vous pouvez acheter un Prado et Volkswagen Polo presque haut de gamme.

Il n'y a pas de files d'attente pour aucune des voitures en ce moment, bien que plus récemment il n'y avait presque personne ni l'autre en vente gratuite.

* Hauteur de chargement minimale:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Autorisation (sans suspension aérienne):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Des voitures sont fournies pour le test par le concessionnaire officiel de Volkswagen Sigma Motors et le concessionnaire Toyota officiel Toyota Center Nevsky.

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin


 

La source: Magazine Wheel [novembre 2010]